发动机控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机控制装置及其控制方法，既能保证发动机的启动性，又减少了启动时的排放，同时还有助于油耗的降低。发动机控制装置应用于作为动力源具有发动机和电动发电机的车辆，车辆还包括设于发动机的缸体，用于检测发动机的转速的发动机转速传感器，在发动机的排气门附近设有减压装置，减压装置在发动机的曲柄轴到达压缩上止点之前，打开排气门，发动机控制装置包括：减压装置动作判断部，该减压装置动作判断部对减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过减压装置动作判断部判断为减压装置处于动作过程中时，燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置及其控制方法
本专利技术涉及发动机控制装置及其控制方法，尤其涉及为提高启动性而具有减压装置的发动机的控制装置及其控制方法。
技术介绍
以往，为提高发动机启动性，在发动机的排气门附近设置减压装置，在压缩上止点之前，通过减压装置使排气门打开，以降低压缩扭矩，从而容易越过压缩上止点，确保迅速的启动性。此外，为提高发动机启动性，还存在将减压装置设于发动机的进气门附近的情况。在压缩冲程时通过减压装置将进气门打开，以降低压缩扭矩，从而确保迅速的启动性。目前的业界的做法为，只要检测到发动机转速信号就会进行燃油的喷射，而不关注减压装置是否在动作状态。然而，减压装置动作时在压缩行程会打开排气门或者进气门，这会导致气缸内的压缩比降低，同时在压缩行程打开排气门，混合气会经由排气管进入大气，造成排放恶化的问题。另外，压缩比降低后会导致混合气不能充分燃烧，未充分燃烧的废气在排气行程进入大气也会造成排放恶化。这与当前各国对环境保护的严格要求是不符的。现有技术文献专利文献专利文献1：CN106014745A
技术实现思路
本专利技术为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种发动机控制装置及其控制方法，针对为提高启动性而具有减压装置的发动机，启动时，在减压装置动作的转速范围内减少或者禁止燃油的喷射，以减少压缩行程中未燃烧的混合气经由排气管排到大气中。本专利技术的一方式的发动机控制装置2应用于车辆100，所述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，所述车辆100还包括发动机转速传感器13，所述发动机转速传感器13用于检测所述发动机4的转速，在所述发动机4设有减压装置80，所述减压装置80在所述发动机4的曲柄轴44到达压缩上止点之前，打开所述发动机4的排气门或进气门，所述发动机控制装置的特征在于，所述发动机控制装置2包括：减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。根据具有该结构的发动机控制装置，可以在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，从而在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。较为理想的是，所述减压装置动作判断部基于所述发动机转速传感器13的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速小于规定转速NE3时，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中。所述规定转速NE3基于所述减压装置动作的上限值NE1而设定。更为理想的是，所述规定转速NE3＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机5启动所述发动机4时的发动机驱动转速的上限值。这样，可以兼顾减压装置动作的上限值NE1与不进行燃油混合气燃烧仅由电动发动机5启动发动机4时的发动机驱动转速的上限值NE2相比，NE1≥NE2的情况，合理地设定规定转速NE3。此外，较为理想的是，当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速在第一规定范围N1内时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油。当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速在第二规定范围N2内时，所述燃料喷射控制部实施禁止喷油。这样，能够在不同的适当的转速范围内分别进行减量喷油或者禁止喷油，从而实现燃油效率的最大化。更为理想的是，所述发动机控制装置2还包括喷油量恢复控制部，在所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油的状态下，若在规定时间内无法达到所述规定转速，则所述喷油量恢复控制部立即恢复正常喷油量。这样，能防止因电池的经年老化、节气门老化等影响启动性的因素导致发动机的启动性降低。本专利技术的第二方式的发动机控制方法是发动机控制装置2执行的控制方法，所述发动机控制装置2应用于车辆100，所述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，所述车辆100还包括发动机转速传感器13，所述发动机转速传感器13用于检测所述发动机4的转速，在所述发动机4设有减压装置80，所述减压装置80在所述发动机4的曲柄轴44到达压缩上止点之前，打开所述发动机4的排气门或进气门，所述发动机控制方法的特征在于，包括：减压装置动作判断步骤，在所述减压装置动作判断步骤中，对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制步骤，在所述燃料喷射控制步骤中，若通过所述减压装置动作判断步骤判断为所述减压装置处于动作过程中时，实施减量喷油控制或者禁止喷油控制。根据上述发动机控制方法，可以在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，从而在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。附图说明参照附图和以下详细的记述，可以更明确本专利技术的上述目的、其他目的、特征和优点。附图如下上述。图1是表示应用有本专利技术实施方式的发动机控制装置的车辆的结构框图。图2是表示应用有本专利技术实施方式的发动机控制装置的车辆的概略结构图。图3是表示本专利技术实施方式的发动机控制方法的控制步骤的流程图。图4是表示减压装置的动作转速范围的图。图5是表示启动装置的驱动转速范围的图。图6是表示减压装置的大致结构的图。(符号说明)100车辆1输入部2发动机ECU3输出部4发动机5电动发电机6进气管8燃油泵11车辆电源开关12发动机温度传感器13发动机转速传感器14节气门位置传感器15进气温度传感器16节气门17进气压力传感器41喷油器42火花塞44曲柄轴80减压装置具体实施方式在本实施方式中，作为车辆100，以摩托车为例进行说明。在该车辆100中，作为动力源具有发动机4和电动发电机5。此外，为了提高发动机4的启动性，在发动机4的排气门或进气门附近设有减压装置80。首先，参照图6对减压装置80的结构和动作进行简略说明。减压装置80例如是自动离心式的减压装置80，该自动离心式的减压装置80通过由伴随凸轮轴11的旋转的离心力进行动作的减压凸轮87，在压缩上止点附近将排气门86开阀，以降低压缩扭矩。由此，通过不需要乘员操作的自动离心式的减压装置，即使在不执行摆动反向控制的情况下，也能够提高发动机的启动性。上述减压凸轮87如下构成：在其动作时，形成于该减压凸轮87的曲面状的动作面87a与设于摇臂81的滑块85接触，上述滑块85的滑块面85a形成为曲面状。在凸轮轴11上未产生离心力的情况下，动作面87a与滑块85的滑块面85a抵接。此时，动作面87a处于比凸轮脊11a高的位置，由此，摇臂81被顶起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置(2)，应用于车辆(100)，所述车辆(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，所述车辆(100)还包括发动机转速传感器(13)，所述发动机转速传感器(13)用于检测所述发动机(4)的转速，在所述发动机(4)设有减压装置(80)，所述减压装置(80)在所述发动机(4)的曲柄轴(44)到达压缩上止点之前，打开所述发动机(4)的排气门或进气门，/n所述发动机控制装置的特征在于，/n所述发动机控制装置(2)包括：/n减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及/n燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制装置(2)，应用于车辆(100)，所述车辆(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，所述车辆(100)还包括发动机转速传感器(13)，所述发动机转速传感器(13)用于检测所述发动机(4)的转速，在所述发动机(4)设有减压装置(80)，所述减压装置(80)在所述发动机(4)的曲柄轴(44)到达压缩上止点之前，打开所述发动机(4)的排气门或进气门，
所述发动机控制装置的特征在于，
所述发动机控制装置(2)包括：
减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及
燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。


2.如权利要求1所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述减压装置动作判断部基于所述发动机转速传感器(13)的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速小于规定转速(NE3)时，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中。


3.如权利要求2所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述规定转速(NE3)基于所述减压装置动作的上限值(NE1)而设定。


4.如权利要求3所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述规定转速(NE3)＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机(5)启动所述发动机(4)时的发动机驱动转速的上限值。


5.如权利要求2至4中任一项所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第一规定范围(N1)内时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油。


6.如权利要求2至4中任一项所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第二规定范围(N2)内时，所述燃料喷射控制部实施禁止喷油。


7.如权利要求1所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，
所述发动机控制装置(2)还包括喷油量恢复控制部，
在所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油的状态下，若在规定时间内无法达到所述规定转速，则所述喷油量恢复控制部立即恢复正常喷油量。


8.一种发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继刚，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP