【技术实现步骤摘要】
一种驱动电路的控制装置和汽车配电系统
本技术属于配电
，具体涉及一种驱动电路的控制装置和汽车配电系统，尤其涉及一种应用于电动汽车高压配电系统的驱动电路保护与状态检测的装置和汽车配电系统。
技术介绍
配电系统是汽车动力系统的主要部件，随着汽车产业的迅速发展，对于汽车配电系统的性能要求也越来越高，因此需要对汽车配电系统进行保护并准确反馈故障信息。在一些方案中，通过对汽车配电系统的高压侧进行检测与保护以反馈高压侧的故障信息并保护汽车配电系统，但对汽车配电系统的低压侧未进行检测与保护，一旦低压侧发生故障则无法准确反馈故障信息，影响了汽车配电系统的安全性。上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种驱动电路的控制装置和汽车配电系统，以解决汽车配电系统的低压侧未进行检测与保护影响了汽车配电系统的安全性的问题，达到提升汽车配电系统的安全性的效果。本技术提供一种驱动电路的控制装置，包括：驱动及短路保护单元；还包括：驱动状态检测单元和/...
【技术保护点】
1.一种驱动电路的控制装置，其特征在于，包括：驱动及短路保护单元；还包括：驱动状态检测单元和/或防反接单元；其中，/n所述驱动及短路保护单元，用于为待驱动器件提供驱动信号，且能够实现短路保护；/n所述驱动状态检测单元，用于基于所述驱动信号确定所述驱动及短路保护单元的运行状态，以在所述驱动及短路保护单元的运行状态异常时进行提醒并关断所述驱动及短路保护单元；和/或，/n所述防反接单元，用于对所述驱动信号的电源进行防反接保护。/n
【技术特征摘要】
1.一种驱动电路的控制装置，其特征在于，包括：驱动及短路保护单元；还包括：驱动状态检测单元和/或防反接单元；其中，
所述驱动及短路保护单元，用于为待驱动器件提供驱动信号，且能够实现短路保护；
所述驱动状态检测单元，用于基于所述驱动信号确定所述驱动及短路保护单元的运行状态，以在所述驱动及短路保护单元的运行状态异常时进行提醒并关断所述驱动及短路保护单元；和/或，
所述防反接单元，用于对所述驱动信号的电源进行防反接保护。
2.根据权利要求1所述的驱动电路的控制装置，其特征在于，所述驱动及短路保护单元，包括：第一级驱动及保护电路和第二级驱动及保护电路；其中，
所述第一级驱动及保护电路的输入端，用于接收第一控制信号；所述第一级驱动及保护电路的输出端，输出至所述第二级驱动及保护电路的第二输入端；
所述第二级驱动及保护电路的第一输入端，用于接收第二控制信号；所述第二级驱动及保护电路的输出端，用于输出所述驱动信号，以输出至待驱动器件的驱动端。
3.根据权利要求2所述的驱动电路的控制装置，其特征在于，所述第一级驱动及保护电路和所述第二级驱动及保护电路的结构相同；其中，
所述第一级驱动及保护电路，包括：第一运放模块、第一隔离模块、第一限流模块和第一开关管；
所述第一运放模块，用于对所述第一控制信号进行运算放大处理，得到第一处理信号；
所述第一隔离模块，用于对所述第一处理信号与第一电源之间进行隔离保护，得到第一隔离信号；
所述第一限流模块，用于对所述第一隔离模块的供电端进行限流保护；
所述第一开关管，用于以第一电源为供电电源，以所述第一隔离信号为控制信号，输出第一开关信号，所述第一开关信号输出至所述第二级驱动及保护电路的第二输入端。
4.根据权利要求3所述的驱动电路的控制装置，其特征在于，所述第一运放模块，包括：第一电阻模块、第二电阻模块、第三电阻模块、第一电容模块和第一运算放大器模块；其中，
所述第一电阻模块，设置在所述第一运算放大器模块的同相输入端，用于接收所述第一控制信号；所述第二电阻模块，设置在所述运算放大器模块的反相输入端；所述第三电阻模块和所述第一电容模块，并联设置在所述第一运算放大器模块的反相输入端与所述第一运算放大器模块的输出端之间。
5.根据权利要求1至4中任一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，牛高产，滕云龙，刘江，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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