一种组合式减震的配电箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种组合式减震的配电箱，包括有箱体，及安装于箱体下方的减震机构，及安装于减震机构上的缓冲机构，及安装于减震机构下方的底座，所述减震机构包括有与箱体相抵的上气缸缸体，及与底座相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体的侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体的侧面开有下限位卡槽，所述缓冲机构包括有端部卡入于上限位卡槽和下限位卡槽中的横向弧形缓冲板和竖向弧形缓冲板；该组合式减震的配电箱抗震性能较强，不易出现碰撞损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式减震的配电箱
本技术具体涉及一种组合式减震的配电箱。
技术介绍
配电箱是数据上的海量参数，一般是构成低压林按电气接线，要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成低压配电箱。正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。配电箱具有体积小、安装简便，技术性能特殊、位置固定，配置功能独特、不受场地限制，应用比较普遍，操作稳定可靠，空间利用率高，占地少且具有环保效应的特点。现有的配电箱抗震性能较差，一旦出现碰撞容易导致配电箱损坏，造成安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种抗震性能较强，不易出现碰撞损坏的组合式减震的配电箱。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种组合式减震的配电箱，包括有箱体，及安装于箱体下方的减震机构，及安装于减震机构上的缓冲机构，及安装于减震机构下方的底座，所述减震机构包括有与箱体相抵的上气缸缸体，及与底座相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体的侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体的侧面开有下限位卡槽，所述缓冲机构包括有端部卡入于上限位卡槽和下限位卡槽中的横向弧形缓冲板和竖向弧形缓冲板。作为优选，所述减震机构设有至少两组、且均布于箱体与底座之间。进一步的，所述横向弧形缓冲板包括有上横向缓冲板和下横向缓冲板。更进一步的，所述上横向缓冲板的一端卡入于上气缸缸体的靠内侧的上限位卡槽内、另一端卡入于相邻上气缸缸体的靠内侧的上限位卡槽内。优选的，所述下横向缓冲板的一端卡入于下气缸缸体的靠内侧的下限位卡槽内、另一端卡入于相邻下气缸缸体的靠内侧的下限位卡槽内。优选的，所述上横向缓冲板与下横向缓冲板之间隔有间隙、且该间隙的最大值小于气缸杆的最大行程。进一步的，所述竖向弧形缓冲板的一端卡入于上气缸缸体的靠外侧的上限位卡槽内、另一端卡入于下气缸缸体的靠外侧的下限位卡槽内。更进一步的，所述底座的靠外侧设有竖向挡板，所述竖向挡板与竖向弧形缓冲板之间隔有间隙。作为优选，所述气缸杆的上部插入于上气缸缸体的内腔中、并形成上压缩腔，所述气缸杆的下部插入于下气缸缸体的内腔中、并形成下压缩腔。进一步的，所述缓冲机构插入上限位卡槽与下限位卡槽的端部具有倒勾。本技术技术效果主要体现在以下方面：通过减震机构与缓冲机构的配合设计，经由减震机构对电箱产生的作用力进行一次减震，并在减震的同时，通过缓冲机构之间的变形抵靠形成缓冲，从而避免配电箱出现过大震动的情况，避免内部电子元器件因震动碰撞而损坏，相比于传统的配电箱，其抗震性能更强，整体对电箱的保护性更佳。附图说明图1为本技术一种组合式减震的配电箱的整体结构图；图2为本技术一种组合式减震的配电箱的减震缓冲结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。实施例一种组合式减震的配电箱，参阅图1-2所示，包括有箱体1，及安装于箱体1下方的减震机构2，及安装于减震机构2上的缓冲机构3，及安装于减震机构2下方的底座4，所述减震机构2包括有与箱体1相抵的上气缸缸体21，及与底座4相抵的下气缸缸体22，及一插入于上气缸缸体21与下气缸缸体22内的气缸杆23，及一套入于气缸杆23外的减震弹簧24组成，所述上气缸缸体21的侧面开有上限位卡槽25，所述下气缸缸体22的侧面开有下限位卡槽26，所述缓冲机构3包括有端部卡入于上限位卡槽25和下限位卡槽26中的横向弧形缓冲板31和竖向弧形缓冲板32。所述减震机构2设有至少两组、且均布于箱体1与底座4之间，所述横向弧形缓冲板31包括有上横向缓冲板311和下横向缓冲板312，所述上横向缓冲板311的一端卡入于上气缸缸体21的靠内侧的上限位卡槽25内、另一端卡入于相邻上气缸缸体21的靠内侧的上限位卡槽25内，所述下横向缓冲板312的一端卡入于下气缸缸体22的靠内侧的下限位卡槽26内、另一端卡入于相邻下气缸缸体22的靠内侧的下限位卡槽26内，所述上横向缓冲板311与下横向缓冲板312之间隔有间隙、且该间隙的最大值小于气缸杆23的最大行程，通过两组以上的减震机构2相互配合实现覆盖面更高的减震机构2，在电箱出现碰撞作用力的同时，缓冲机构3通过相互之间的变形抵靠实现缓冲。所述竖向弧形缓冲板32的一端卡入于上气缸缸体21的靠外侧的上限位卡槽25内、另一端卡入于下气缸缸体22的靠外侧的下限位卡槽26内，所述底座4的靠外侧设有竖向挡板41，所述竖向挡板41与竖向弧形缓冲板32之间隔有间隙，竖向弧形缓冲板32通过与竖向挡板41之间的抵靠实现缓冲。所述气缸杆23的上部插入于上气缸缸体21的内腔中、并形成上压缩腔，所述气缸杆23的下部插入于下气缸缸体22的内腔中、并形成下压缩腔，所述缓冲机构3插入上限位卡槽25与下限位卡槽26的端部具有倒勾，通过卡入倒勾结构形成卡持安装，整体安装简单。原理说明：通过气缸杆23与上气缸缸体21和下气缸缸体22形成的压缩腔结果实现气缸减震结构，在对箱体1进行承压的同时进行减震，另外通过横向弧形缓冲板31和竖向弧形缓冲板32对竖向、侧向和斜向的作用力进行缓冲，避免出现过大震动。本技术技术效果主要体现在以下方面：通过减震机构与缓冲机构的配合设计，经由减震机构对电箱产生的作用力进行一次减震，并在减震的同时，通过缓冲机构之间的变形抵靠形成缓冲，从而避免配电箱出现过大震动的情况，避免内部电子元器件因震动碰撞而损坏，相比于传统的配电箱，其抗震性能更强，整体对电箱的保护性更佳。当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式减震的配电箱，包括有箱体，及安装于箱体下方的减震机构，及安装于减震机构上的缓冲机构，及安装于减震机构下方的底座，其特征在于：所述减震机构包括有与箱体相抵的上气缸缸体，及与底座相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体的侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体的侧面开有下限位卡槽，所述缓冲机构包括有端部卡入于上限位卡槽和下限位卡槽中的横向弧形缓冲板和竖向弧形缓冲板。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式减震的配电箱，包括有箱体，及安装于箱体下方的减震机构，及安装于减震机构上的缓冲机构，及安装于减震机构下方的底座，其特征在于：所述减震机构包括有与箱体相抵的上气缸缸体，及与底座相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体的侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体的侧面开有下限位卡槽，所述缓冲机构包括有端部卡入于上限位卡槽和下限位卡槽中的横向弧形缓冲板和竖向弧形缓冲板。


2.根据权利要求1所述的一种组合式减震的配电箱，其特征在于：所述减震机构设有至少两组、且均布于箱体与底座之间。


3.根据权利要求2所述的一种组合式减震的配电箱，其特征在于：所述横向弧形缓冲板包括有上横向缓冲板和下横向缓冲板。


4.根据权利要求3所述的一种组合式减震的配电箱，其特征在于：所述上横向缓冲板的一端卡入于上气缸缸体的靠内侧的上限位卡槽内、另一端卡入于相邻上气缸缸体的靠内侧的上限位卡槽内。


5.根据权利要求4所述的一种组合式减震的配电箱，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：林美君，
申请(专利权)人：林美君，
类型：新型
国别省市：广东;44