气动阀门阻尼减震系统技术方案

本实用新型专利技术提供的气动阀门阻尼减震系统，属于气路控制技术领域，包括：气缸，内部具有活塞和与所述活塞连接的气动杆；阀门，内部具有与所述气缸的气动杆连接的驱动架和与所述驱动架连接的阀板；缓冲回路，与所述气缸的至少一个通气口连通，所述缓冲回路包括：并联设置的第一调节支路和第二调节支路，所述第一调节支路上设置有第一单向调速阀，所述第二调节支路上设置有电磁阀；本实用新型专利技术的气动阀门阻尼减震系统，气缸在进行排气时，通过第二调节支路，气体可以较快的速度通过，通过第一调节支路只能以较慢的速度通过，从而当活塞移动至快要到位前，可通过使排气从第一调节支路通过，减缓排气的速度，从而减小气动阀门在关闭时的噪音。

【技术实现步骤摘要】
气动阀门阻尼减震系统
本技术涉及气路控制
，具体涉及一种气动阀门阻尼减震系统。
技术介绍
气动阀门以其结构简单、气源获得容易、具有较高的开闭速度、可直接用于防爆要求场合等优点，使气动阀门在真空阀门领域内占有稳固的地位。但是，由于气动阀门采用气体驱动，气体具有压缩性，驱动速度不便于控制，使气动阀门在关闭时具有较大的振动，为此，气动阀门需要良好的阻尼减震装置。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的气动阀门的振动大、噪声大的缺陷，从而提供一种气动阀门阻尼减震系统。为了解决上述技术问题，本技术提供一种气动阀门阻尼减震系统，包括：气缸，内部具有活塞和与所述活塞连接的气动杆，所述气动杆的一端朝外伸出；阀门，内部具有与所述气缸的气动杆连接的驱动架和与所述驱动架连接的阀板；缓冲回路，与所述气缸的至少一个通气口连通，所述缓冲回路包括：并联设置的第一调节支路和第二调节支路，所述第一调节支路上设置有第一单向调速阀，所述第二调节支路上设置有电磁阀。作为优选方案，还包括：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.气动阀门阻尼减震系统，其特征在于，包括：/n气缸(1)，内部具有活塞(6)和与所述活塞(6)连接的气动杆(7)，所述气动杆(7)的一端朝外伸出；/n阀门(2)，内部具有与所述气缸(1)的气动杆(7)连接的驱动架(13)和与所述驱动架(13)连接的阀板(14)；/n缓冲回路，与所述气缸(1)的至少一个通气口连通，所述缓冲回路包括：并联设置的第一调节支路和第二调节支路，所述第一调节支路上设置有第一单向调速阀(15)，所述第二调节支路上设置有电磁阀(16)。/n

【技术特征摘要】
1.气动阀门阻尼减震系统，其特征在于，包括：
气缸(1)，内部具有活塞(6)和与所述活塞(6)连接的气动杆(7)，所述气动杆(7)的一端朝外伸出；
阀门(2)，内部具有与所述气缸(1)的气动杆(7)连接的驱动架(13)和与所述驱动架(13)连接的阀板(14)；
缓冲回路，与所述气缸(1)的至少一个通气口连通，所述缓冲回路包括：并联设置的第一调节支路和第二调节支路，所述第一调节支路上设置有第一单向调速阀(15)，所述第二调节支路上设置有电磁阀(16)。


2.根据权利要求1所述的气动阀门阻尼减震系统，其特征在于，还包括：
第一主气路(3)，一端与所述气缸(1)的一个通气口连通，另一端适于与气源(9)连通，所述第一主气路(3)上设有第二单向调速阀(10)，所述第二单向调速阀(10)进行调节的速度大于所述第一单向调速阀(15)进行调节的速度；
第二主气路(4)，一端与所述气缸(1)的另一个通气口连通，另一端适于与气源(9)连通，所述第二主气路(4)上设有第三单向调速阀(11)，所述第三单向调速阀(11)进行调节的速度大于所述第一单向调速阀(15)进行调节的速度；
所述缓冲回路通过两位五通电磁阀(12)适于与所述第一主气路(3)和所述第二主气路(4)中的至少一个连通。


3.根据权利要求2所述的气动阀门阻尼减震系统，其特征在于，所述气缸(1)的气动杆(7)向前驱动时，所述气缸(1)的两个通气口中一个为进气口、另一个为出气口；
所述第一主气路(3)与所述进气口连通，所述第二主气路(4)与所述出气口连通，所述缓冲回路通过两位五通电磁阀(12)适于至少与所述第二主气路(4)连通。


4.根据权利要求3所述的气动阀门阻尼减震系统，其特征在于，所述气缸(1)上在靠近出气口的位置处设有磁性开关(18)，所述磁性开关(18)与控制器连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞云玲，杨恩哲，张魁榜，马现刚，陈林，
申请(专利权)人：川北真空科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11