一种制动阀制造技术

技术编号:26946007 阅读:28 留言:0更新日期:2021-01-05 20:58
本实用新型专利技术提供了一种制动阀,属于液压技术领域。它解决了现有制动阀内的油液存在内泄的问题。本制动阀包括具有进油路和工作油路的阀体,进油路与工作油路连通,进油路上设有控制进油路的通断的单向阀,进油路上设有常闭设置的第一双向截止阀和常开设置的第二双向截止阀,单向阀位于进油路入口与第一双向截止阀之间,工作油路的入口位于第一双向截止阀与第二双向截止阀之间,当第一双向截止阀开启时,第二双向截止阀关闭。本制动阀具有减少制动阀内油液内泄的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种制动阀
本技术属于液压
,涉及一种制动阀。
技术介绍
制动阀的正常工作对车辆平稳制动提供了技术支持。现有制动阀,例如中国专利文献资料公开了一种电动叉车液压驻车制动系统及电动叉车[专利号:202010130197.6;申请公布号:CN111153354A]包括制动油路、制动缸和控制制动缸动作的制动阀块,制动阀块具有进油口、工作油口和回油口,制动阀包括第二单向阀、两位三通电磁阀、减压阀、第一单向阀和检测进入制动缸油液压力的压力开关。当该制动缸解锁时,两位三通电磁阀通电打开,油液依次通过第二单向阀、两位三通电磁阀、减压阀、工作油口流入制动缸,当制动缸恢复锁止时,制动缸内的油液依次通过第一单向阀、两位三通电磁阀、回油口流至回油箱。该制动阀块能够对制动缸的动作进行控制。其中,当该制动缸解锁时,由第二单向阀进入的油液均会通过两位三通电磁阀向制动缸流动;当制动缸恢复锁止时,通过两位三通电磁阀的油液流回油箱。由于现有技术中制动阀块的进油口与转向器进油口的三通管连通,也就是说只有当转向器工作时,才会有油液从转向器的进油口流入,进而转向器进油口处才会有通过三通管流向制动阀块的进油口的油液。进一步来说,若流入制动阀块的油液不足以实现制动阀块解除制动,就需要使转向器工作,使转向器进油口处的油液为制动阀块的进油口供油。本领域技术人员为了解决上述技术问题,常规容易想到的方式就是对进入制动阀块的油液进行存储,例如,外置一个蓄能器,当制动缸锁止时,两位三通电磁阀处于关闭状态,此时由第二单向阀进入的油液会流向蓄能器进行存储。常规容易想到的还方式就是单独设置为制动阀块供油的油路,例如,单独设置一个连通制动阀块的油泵对制动阀块进行单独供油,以避免流入制动阀块的油液不足以实现制动阀块解除制动。当该制动缸解锁时,通过第二单向阀的油液和蓄能器内的油液均会通过两位三通电磁阀向制动缸流动。其中,通过两位三通电磁阀的油液需大于流入制动缸解除制动实际所需的油液。当制动缸恢复锁止时,未进入制动缸的油液会随流出制动缸的油液一起流回至油箱,以至于制动阀块内的油液存在内泄的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提出了一种制动阀,解决制动阀内的油液存在内泄的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种制动阀,包括具有进油路和工作油路的阀体,所述进油路与工作油路连通,所述进油路上设有控制进油路的通断的单向阀,其特征在于,所述进油路上设有常闭设置的第一双向截止阀和常开设置的第二双向截止阀,所述单向阀位于进油路入口与第一双向截止阀之间,所述工作油路的入口位于第一双向截止阀与第二双向截止阀之间,当第一双向截止阀开启时,第二双向截止阀关闭。本制动阀具有供油液流入阀体的进油路入口P、供油液流出至制动缸的工作油路出口A和供油液阀体内的油液流回油箱的出油口T。其中,阀体进油路入口P可与转向器的进油口的三通管连通,使得转向器进油口处的油液能有部分通过三通管从阀体的进油路入口P流入,为制动阀供油。在进油路上设置单向阀,使得进油路上的油液单向流动,即进油路上的油液只能由进油路入口向出油口流动。在进油路设置第一双向截止阀和第二双向截止阀,使得第一双向截止阀和第二双向截止阀对进油路上油液的通断进行控制。其中,第一双向截止阀常闭设置是指该截止阀在不工作的情况下阻断油路上油液的流通,第二双向截止阀常开设置是指该截止阀在不工作的情况下油路上的油液能通过截止阀。一般情况下,制动缸都是处于制动的状态,此时制动缸内没有油液,只有当制动缸需要解除制动时,需要油液通过工作油路进入制动缸,克服制动缸内弹簧的弹力,以推动制动缸内的活塞运动,使制动缸解除制动。因此,将单向阀设于进油路入口与第一双向截止阀之间,工作油路的入口设于第一双向截止阀与第二双向截止阀之间。当制动缸处于制动状态时,第一双向截止阀阻断油液的流通,使得通过单向阀的油液被储存在单向阀与第一截止阀之间,以避免油液流入工作油路;当制动缸需要解除制动状态时,第一双向截止阀开启,第二双向截止阀关闭,使得通过单向阀的油液和储存在单向阀与第一双向截止阀之间的油液均通过第一双向截止阀,第二双向截止阀阻挡通过第一双向截止阀的油液流回油箱,使得通过第一双向截止阀的油液均通过工作油路流入制动缸。其中,双向截止阀为现有技术,当双向截止阀开启时,能够实现油液的双向流动,也就是说已经通过第一双向截止阀的油液能够回流至单向阀与第一双向截止阀之间,由此避免油液内泄。具体来说,当制动缸解除制动时,为了保持工作油路上的油液压力,第一双向截止阀与第二双向截止阀之间的油路上始终有未流入制动缸的油液,当制动缸从解除制动恢复到制动状态时,制动缸内的油液会通过工作油路流回第一双向截止阀与第二双向截止阀之间,使得第一双向截止阀与第二双向截止阀之间的油液压力升高,部分油液会进入到第一双向截止阀与单向阀之间留存,在第一双向截止阀关闭、第二双向截止阀打开后,制动缸内的油液通过第二双向截止阀由T口回流至油箱。由于制动缸内的部分油液被留存在第一双向截止阀与单向阀之间,避免通过第一双向截止阀的油液全部从第二双向截止阀流出,进而减少油液内泄。在上述的制动阀中,所述进油路上设有蓄能器,所述蓄能器位于第一双向截止阀与单向阀之间。因第一双向截止阀常闭设置,当油液通过单向阀后,能够存储在蓄能器内。同时,该结构使得蓄能器设于阀体内,一方面使得制动阀结构紧凑,另一方面当通过单向阀的油液不足时,蓄能器能及时补油。在上述的制动阀中,所述单向阀具有第一弹簧腔,所述进油路具有连通第一弹簧腔的流路一,所述流路一的出口位于蓄能器与第一双向截止阀之间。当第一双向截止阀开启时,由流路一出口流出的油液会先于蓄能器内的存储油液通过第一双向截止阀。也就是说,若通过单向阀的油液充足,使得蓄能器内始终存储有油液,该结构当第一双向截止阀开启,蓄能器仍能存储有油液,由此避免油液内泄。在上述的制动阀中,所述蓄能器包括具有第二弹簧腔的壳体、弹簧和活塞,所述壳体与阀体固连,所述阀体具有供活塞移动的活塞腔,所述活塞位于活塞腔内,所述弹簧的一端抵靠第二弹簧腔的腔壁,且另一端抵靠活塞,所述流路一的出口位于活塞腔的腔壁上。因流路一的出口位于活塞腔的腔壁上,当油液从流路一的出口流出时,油液会推动活塞移动,使得蓄能器及时对通过单向阀的油液进行存储。在上述的制动阀中,所述阀体呈块状,所述第一双向截止阀位于阀体的一侧,所述蓄能器位于阀体的另一侧。阀块的形状规整。第一双向截止阀和蓄能器的位置设置一方面便于进油路的布置,另一方面,当通过单向阀的油液不足时,蓄能器能及时补油,以保证制动阀对制动缸进行解锁稳定性。在上述的制动阀中,所述进油路上设有减压阀,所述减压阀位于进油路入口与单向阀之间。减压阀使得通过单向阀的油液压力稳定。在上述的制动阀中,所述减压阀具有第三弹簧腔,所述第三弹簧腔与第二弹簧腔连通,所述阀体还具有回油路,所述回油路的入口依次通过第三弹簧腔、第二弹簧腔与出口连通。该结构使得第三弹簧腔与回油路的出口连通,当油液通过第三弹簧腔回油时,油液能在本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种制动阀,包括具有进油路(11)和工作油路(12)的阀体(1),所述进油路(11)与工作油路(12)连通,所述进油路(11)上设有控制进油路(11)的通断的单向阀(2),其特征在于,所述进油路(11)上设有常闭设置的第一双向截止阀(3)和常开设置的第二双向截止阀(4),所述单向阀(2)位于进油路(11)入口与第一双向截止阀(3)之间,所述工作油路(12)的入口位于第一双向截止阀(3)与第二双向截止阀(4)之间,当第一双向截止阀(3)开启时,第二双向截止阀(4)关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动阀,包括具有进油路(11)和工作油路(12)的阀体(1),所述进油路(11)与工作油路(12)连通,所述进油路(11)上设有控制进油路(11)的通断的单向阀(2),其特征在于,所述进油路(11)上设有常闭设置的第一双向截止阀(3)和常开设置的第二双向截止阀(4),所述单向阀(2)位于进油路(11)入口与第一双向截止阀(3)之间,所述工作油路(12)的入口位于第一双向截止阀(3)与第二双向截止阀(4)之间,当第一双向截止阀(3)开启时,第二双向截止阀(4)关闭。


2.根据权利要求1所述的制动阀,其特征在于,所述进油路(11)上设有蓄能器(5),所述蓄能器(5)位于第一双向截止阀(3)与单向阀(2)之间。


3.根据权利要求2所述的制动阀,其特征在于,所述单向阀(2)具有第一弹簧腔(21),所述进油路(11)具有连通第一弹簧腔(21)的流路一(111),所述流路一(111)的出口位于蓄能器(5)与第一双向截止阀(3)之间。


4.根据权利要求3所述的制动阀,其特征在于,所述蓄能器(5)包括具有第二弹簧腔(511)的壳体(51)、弹簧(52)和活塞(53),所述壳体(51)与阀体(1)固连,所述阀体(1)具有供活塞(53)移动的活塞腔(13),所述活塞(53)位于活塞腔(13)内,所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:张辉许志远孙一帆
申请(专利权)人:浙江海宏液压科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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