铁路路基基床制造技术

本申请实施例提供一种铁路路基基床，包括：从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层；所述基床上表层填筑有防渗型填料，所述基床下表层填筑有渗透型填料；所述土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜。本申请实施例提供的铁路路基基床具有良好的防水和排水功能，不易发生不均匀沉降、冻胀融沉、翻浆冒泥等多种病害，较高的稳定性和承载力。

【技术实现步骤摘要】
铁路路基基床
本申请涉及路基结构技术，尤其涉及一种铁路路基基床。
技术介绍
轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，是人们远道出行的的主要交通工具。轨道车辆还是实现货物运输的主要载体，承担了大部分的物流运输。随着信号系统及电气设备的逐渐进步，高速铁路在我国得到的飞速发展。高速铁路的轨道路基基床包括：基床底层和基床表层，基床底层通常为土质填料，基床表层填充级配碎石。在阴雨天中，基床表层的水分会通过级配碎石向下渗入到基床底层中，甚至还会渗入到路基下方的路堤内，造成路堤承载力下降、稳定性降低、不均匀沉降、冻胀融沉、翻浆冒泥等多种病害，也增加了日常维护费用，还会影响列车运行的稳定性。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种铁路路基基床。本申请第一方面实施例提供一种铁路路基基床，包括：从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层；所述基床上表层填筑有防渗型填料，所述基床下表层填筑有渗透型填料；所述土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜。如上所述的铁路路基基床，所述防渗膜为塑料薄膜；所述土工布包括：两层无纺布和一层塑料薄膜，所述塑料薄膜设置在两层无纺布之间。如上所述的铁路路基基床，所述防渗膜为塑料薄膜；所述土工布包括：三层无纺布以及两层塑料薄膜，每层塑料薄膜设置在相邻的两层无纺布之间。如上所述的铁路路基基床，所述防渗型填料为I型级配碎石，其中，粒径为0.02mm以下的碎石质量百分率小于或等于3％，渗透系数小于1×10-6m/s。如上所述的铁路路基基床，所述渗透型填料为Ⅱ型级配碎石，其中，Ⅱ型级配碎石压实后的粒径为0.075mm以下的质量百分率小于或等于5％，持水率小于或等于5％，渗透系数大于5×10-5m/s。如上所述的铁路路基基床，所述基床底层填筑有A组填料、B组填料或改良土。如上所述的铁路路基基床，当铁路路基基床为无砟路基时，所述基床上表层的厚度为0.15m-0.25m，所述基床下表层的厚度为0.15m-0.25m。如上所述的铁路路基基床，所述所述基床上表层的厚度为0.2m，所述基床下表层的厚度为0.2m。如上所述的铁路路基基床，当铁路路基基床为有砟路基时，所述基床上表层的厚度为0.3m-0.4m，所述基床下表层的厚度为0.3m-0.4m。如上所述的铁路路基基床，所述基床上表层的厚度为0.35m，所述基床下表层的厚度为0.35m。本申请实施例提供的技术方案，铁路路基基床包括从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层，其中，基床上表层填筑有防渗型填料，能够防止上方水分向下渗透；基床下表层填筑有渗透型填料，能够使因偶发状况进入基床下表层中的水分迅速扩散并排出；土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜，能够进一步防止基床下表层中的水分向下渗透至基床底层及路堤，提高基床底层及路堤的稳定性和承载能力，提高铁路运行的安全性，还能够避免产生不均匀沉降、冻胀融沉、翻浆冒泥等多种病害，也减少了对铁路路基基床或路堤进行维护的工作量，进而降低维护费用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的铁路路基基床的截面视图；图2为本申请实施例提供的铁路路基基床中土工布的截面视图；图3为本申请实施例提供的铁路路基基床中另一种土工布的截面视图。附图标记：1-基床底层；2-土工布；21-无纺布；22-塑料薄膜；3-基床下表层；4-基床上表层。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图1为本申请实施例提供的铁路路基基床的截面视图。如图1所示，本实施例提供一种铁路路基基床，包括：从下至上依次设置的基床底层1、基床下表层3和基床上表层4。铁路路基基床的长度方向沿铁路线方向延伸，铁路路基基床的截面呈梯形。铁路轨道结构设置在基床上表层4的上方。基床上表层4填筑有防渗型填料，可以阻止上方水分向下渗入。基床上表层4设置有排水通道，以使上方水分沿着排水通道流动，而不会向下渗入基床下表层3中。基床下表层3填筑有渗透型填料。如果因某种状况出现导致水分通过基床上表层4进入了基床下表层3，则基床下表层3中的渗透型填料可以使其中的水分迅速扩散并排出。本实施例中，在基床底层1和基床下表层3之间设置土工布2，土工布2包括至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜。防渗膜能够防止水分渗透，可采用不透水或透水性较差的材料制成。无纺布具有一定的韧性，且具有一定的抗压能力，设置在防渗膜的上下两侧，能够对防渗膜进行保护。土工布2能够防止基床下表层3中的水分向下扩散。本实施例提供的技术方案，铁路路基基床包括从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层，其中，基床上表层填筑有防渗型填料，能够防止上方水分向下渗透；基床下表层填筑有渗透型填料，能够使因偶发状况进入基床下表层中的水分迅速扩散并排出；土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜，能够进一步防止基床下表层中的水分向下渗透至基床底层及路堤，提高基床底层及路堤的稳定性和承载能力，提高铁路运行的安全性，还能够避免产生不均匀沉降、冻胀融沉、翻浆冒泥等多种病害，也减少了对铁路路基基床或路堤进行维护的工作量，进而降低维护费用。在上述技术方案的基础上，本实施例提供一种土工布2的具体实现方式：本实施例中，土工布2中的防渗膜可采用塑料材料制成塑料薄膜，能够防止水分渗透。图2为本申请实施例提供的铁路路基基床中土工布的截面视图。如图2所示，土工布2包括：两层无纺布21和一层塑料薄膜22，塑料薄膜22设置在两层无纺布21之间。无纺布21与塑料薄膜22复合在一起，可采用冷压、热压等工艺制造而成。无纺布21和塑料薄膜22的厚度可根据需要进行设定，无纺布21的厚度越厚，其强度越高；塑料薄膜22的厚度越厚，其防透水性越好。或者，还可以增加无纺布21和塑料薄膜22的数量，以达到更优的防透水效果。图3为本申请实施例提供的铁路路基基床中另一种土工布的截面视图。如图3所示，土工布2包括：三层无纺布21及两层塑料薄膜22，每层塑料薄膜22设置在相邻的两层无纺布21之间。三层无纺布21与两层塑料薄膜22复合在一起，可采用冷压、热压等工艺制造而成。当然，无纺布21和塑料薄膜22的数量和排布规则并不限定于本实施例提供的图2和图3所示的结构，也可以采用其他的结构。上述基床上表层4填筑有防渗型填料，该防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路路基基床，其特征在于，包括：从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层；/n所述基床上表层填筑有防渗型填料，所述基床下表层填筑有渗透型填料；/n所述土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基基床，其特征在于，包括：从下至上依次设置的基床底层、土工布、基床下表层和基床上表层；
所述基床上表层填筑有防渗型填料，所述基床下表层填筑有渗透型填料；
所述土工布包括：至少两层无纺布以及设置在相邻两层无纺布之间的防渗膜。


2.根据权利要求1所述的铁路路基基床，其特征在于，所述防渗膜为塑料薄膜；
所述土工布包括：两层无纺布和一层塑料薄膜，所述塑料薄膜设置在两层无纺布之间。


3.根据权利要求1所述的铁路路基基床，其特征在于，所述防渗膜为塑料薄膜；
所述土工布包括：三层无纺布以及两层塑料薄膜，每层塑料薄膜设置在相邻的两层无纺布之间。


4.根据权利要求2或3所述的铁路路基基床，其特征在于，所述防渗型填料为I型级配碎石，其中，粒径为0.02mm以下的碎石质量百分率小于或等于3％，渗透系数小于1×10-6m/s。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张守超，肖金凤，邢亮，刘晓贺，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11