一种飞行器动力发生组件制造技术

本实用新型专利技术属于飞行设备技术领域，尤其为一种飞行器动力发生组件。本实用新型专利技术打开安装帽在固定板中装入带有润滑油的棉，然后转动柱在架体中进行转动的过程中，第一固定盘和第二固定盘协同进行转动，然后第一固定盘和第二固定盘通过第一支撑轮和第二支撑轮支撑在固定板的顶端和底端，同时润滑油通过通孔逐渐排在固定板的表面，然后利用第一支撑轮和第二支撑轮的转动件润滑，便于进行转动，使得转动柱在转动过程中具有较好的稳定性，提高了该组件的使用性能，对螺旋桨进行较佳的防护，减弱螺旋桨造成的磨损，避免螺旋桨在旋转的过程中造成较大的晃动，提高了飞行器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器动力发生组件
本技术涉及飞行设备
，具体为一种飞行器动力发生组件。
技术介绍
飞行器是在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。存在以下问题：现今飞行器在使用中螺旋桨长期磨损，由于没有对螺旋桨进行较佳的防护措施，可能造成螺旋桨在旋转的过程中造成较大的晃动，从而使得飞行器飞行的故障，降低的飞行器的使用寿命，且对螺旋桨叶片固定牢固程度较低，不便进行使用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞行器动力发生组件，解决了现今飞行器在使用中螺旋桨长期磨损，由于没有对螺旋桨进行较佳的防护措施，可能造成螺旋桨在旋转的过程中造成较大的晃动，从而使得飞行器飞行的故障，降低的飞行器的使用寿命，且对螺旋桨叶片固定牢固程度较低，不便进行使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞行器动力发生组件，包括架体，所述架体中部转动连接有转动柱，所述转动柱内壁固定连接有第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘底端两侧转动连接有第一支撑轮，所述第二固定盘顶端两侧转动连接有第二支撑轮，所述架体侧壁固定连接有固定板，所述固定板位于第一支撑轮与第二支撑轮之间，所述固定板中部开设有放置腔，所述固定板一端通过内外螺纹固定安装有安装帽，所述固定板前端开设有若干个通孔，所述转动柱顶端固定连接有转动架，所述转动架侧壁设置有螺旋桨叶片。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一固定盘的直径小于第二固定盘的直径，且第二固定盘顶端两侧转动连接有两个第二支撑轮。作为本技术的一种优选技术方案，所述转动架底端开设有安装槽，所述安装槽侧壁固定安装有轴承，所述轴承内壁固定连接在架体外侧壁。作为本技术的一种优选技术方案，所述转动架侧壁固定连接有两个连接座，所述连接座一端卡接有连接盘，所述螺旋桨叶片固定连接在连接盘一端。作为本技术的一种优选技术方案，所述转动架顶端固定连接有锥形头，且锥形头由铝合金制成。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一支撑轮和第二支撑轮均匹配滑动的在固定板的表面，且固定板前端开设的通孔均靠近第一支撑轮和第二支撑轮一侧。与现有技术相比，本技术提供了一种飞行器动力发生组件，具备以下有益效果：1、该飞行器动力发生组件，首先打开安装帽在固定板中装入带有润滑油的棉，然后转动柱在架体中进行转动的过程中，第一固定盘和第二固定盘协同进行转动，然后第一固定盘和第二固定盘通过第一支撑轮和第二支撑轮支撑在固定板的顶端和底端，同时润滑油通过通孔逐渐排在固定板的表面，然后利用第一支撑轮和第二支撑轮的转动件润滑，便于进行转动，使得转动柱在转动过程中具有较好的稳定性，提高了该组件的使用性能，对螺旋桨进行较佳的防护，减弱螺旋桨造成的磨损，避免螺旋桨在旋转的过程中造成较大的晃动，提高了飞行器的使用寿命。2、该飞行器动力发生组件，通过设置连接座、连接盘和螺旋桨叶片，在对螺旋桨叶片进行安装的时候，首先将螺旋桨叶片固定连接在连接盘一端，然后将连接盘卡接在连接座一端，然后利用螺钉进行固定，保证对螺旋桨叶片安装的牢固性能，便于进行使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术架体剖视图；图3为本技术连接座与连接盘连接图。图中：1、架体；2、转动柱；3、第一固定盘；4、第二固定盘；5、第一支撑轮；6、第二支撑轮；7、固定板；8、安装帽；9、通孔；10、转动架；11、安装槽；13、轴承；14、连接座；15、连接盘；16、螺旋桨叶片；17、锥形头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本实施方案中：一种飞行器动力发生组件，包括架体1，架体1中部转动连接有转动柱2，转动柱2内壁固定连接有第一固定盘3和第二固定盘4，第一固定盘3底端两侧转动连接有第一支撑轮5，第二固定盘4顶端两侧转动连接有第二支撑轮6，架体1侧壁固定连接有固定板7，固定板7位于第一支撑轮5与第二支撑轮6之间，固定板7中部开设有放置腔，固定板7一端通过内外螺纹固定安装有安装帽8，固定板7前端开设有若干个通孔9，转动柱2顶端固定连接有转动架10，转动架10侧壁设置有螺旋桨叶片16；在转动柱2进行转动的时候带动第一固定盘3和第二固定盘4进行转动，然后在第一固定盘3和第二固定盘4的作用下带动第一支撑轮5和第二支撑轮6在固定板7上进行支撑转动。本实施例中，第一固定盘3的直径小于第二固定盘4的直径，且第二固定盘4顶端两侧转动连接有两个第二支撑轮6；可以利用两个第二支撑轮6较好对固定板7件支撑，保证第二固定盘4在转动过程的性能。转动架10底端开设有安装槽11，安装槽11侧壁固定安装有轴承13，轴承13内壁固定连接在架体1外侧壁；可以利用轴承13不仅保证转动架10在架体1上转动的性能较佳，也保证转动架10在转动过程中的稳定性。转动架10侧壁固定连接有两个连接座14，连接座14一端卡接有连接盘15，螺旋桨叶片16固定连接在连接盘15一端；利用连接盘15固定连接在连接座14一端，从而将螺旋桨叶片16进行固定安装。转动架10顶端固定连接有锥形头17，且锥形头17由铝合金制成；可以利用锥形头17降低螺旋桨在使用中减弱风力对螺旋桨的影响。第一支撑轮5和第二支撑轮6均匹配滑动的在固定板7的表面，且固定板7前端开设的通孔9均靠近第一支撑轮5和第二支撑轮6一侧；便于使润滑液从通孔9中进行排出，从而对第一支撑轮5和第二支撑轮6进行润滑作用。本技术的工作原理及使用流程：通过打开安装帽8在固定板7中装入带有润滑油的棉，然后转动柱2在架体1中进行转动的过程中，第一固定盘3和第二固定盘4协同进行转动，然后第一固定盘3和第二固定盘4通过第一支撑轮5和第二支撑轮6支撑在固定板7的顶端和底端，同时润滑油通过通孔9逐渐排在固定板7的表面，然后利用第一支撑轮5和第二支撑轮6的转动件润滑，便于进行转动，使得转动柱2在转动过程中具有较好的稳定性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器动力发生组件，包括架体（1），所述架体（1）中部转动连接有转动柱（2），所述转动柱（2）内壁固定连接有第一固定盘（3）和第二固定盘（4），其特征在于：所述第一固定盘（3）底端两侧转动连接有第一支撑轮（5），所述第二固定盘（4）顶端两侧转动连接有第二支撑轮（6），所述架体（1）侧壁固定连接有固定板（7），所述固定板（7）位于第一支撑轮（5）与第二支撑轮（6）之间，所述固定板（7）中部开设有放置腔，所述固定板（7）一端通过内外螺纹固定安装有安装帽（8），所述固定板（7）前端开设有若干个通孔（9），所述转动柱（2）顶端固定连接有转动架（10），所述转动架（10）侧壁设置有螺旋桨叶片（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞行器动力发生组件，包括架体（1），所述架体（1）中部转动连接有转动柱（2），所述转动柱（2）内壁固定连接有第一固定盘（3）和第二固定盘（4），其特征在于：所述第一固定盘（3）底端两侧转动连接有第一支撑轮（5），所述第二固定盘（4）顶端两侧转动连接有第二支撑轮（6），所述架体（1）侧壁固定连接有固定板（7），所述固定板（7）位于第一支撑轮（5）与第二支撑轮（6）之间，所述固定板（7）中部开设有放置腔，所述固定板（7）一端通过内外螺纹固定安装有安装帽（8），所述固定板（7）前端开设有若干个通孔（9），所述转动柱（2）顶端固定连接有转动架（10），所述转动架（10）侧壁设置有螺旋桨叶片（16）。


2.根据权利要求1所述的一种飞行器动力发生组件，其特征在于：所述第一固定盘（3）的直径小于第二固定盘（4）的直径，且第二固定盘（4）顶端两侧转动连接有两个第二支撑轮（6）。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘子腾，
申请(专利权)人：刘子腾，
类型：新型
国别省市：山东;37