一种铁路轨道补偿电容器制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路轨道补偿电容器，涉及电容器领域，包括电容器本体，所述电容器本体通过连接件与电缆线一端连接，所述电缆线另一端与第二内端子连接，所述电容器本体包括电容器芯体，电容器芯体外侧套有电容器外壳，所述电容器芯体与电容器外壳之间套有灌封层，所述电容器芯体连接有引脚，所述引脚贯穿电容器外壳与连接件连接。本实用新型专利技术中，能够避免在电容器或线缆线中某一部分损坏而导致全部废弃，进而节省了铁路维护成本；其次，连接件中的第一内端子、外端子之间螺纹连接，连接方便、固定牢固，在更换电容器本体或电缆线时较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道补偿电容器
本技术涉及地热管道领域，尤其涉及一种铁路轨道补偿电容器。
技术介绍
近些年来，随着高铁铁路的发展，电气化铁路的电能质量问题的性质也发生了一些变化。例如，在一些中西部线路及新建线路中，线路空载时铁路牵引供电系统中的牵引网将呈容性阻抗，这会造成牵引网末端网压抬升，若超过限值将产生安全隐患。同时，牵引供电系统中的牵引变电所还会向电力系统反送无功功率，再例如，交直交电力机车具有牵引功率大、功率因数高且易实现再生制动等特点，当交直交电力机车发生再生制动时，会向牵引网输入电能从而也会造成牵引网网压抬升。严重时还会造成机车电制动失效，影响列车安全运行。同时，还会产生高次特征谐波发射，增加了系统发生谐波谐振的可能性，现有技术中通过在铁路铁轨上安装补偿电容器的方式消除上述隐患。但是由于现有的铁路轨道补偿器多为一体式的，若补偿电容器局中的某一部分出现问题，则整个电容器连同电缆线、端子均废弃，导致铁路维护成本增高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路轨道补偿电容器，以解决上述技术问题。本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种铁路轨道补偿电容器，包括电容器本体，所述电容器本体通过连接件与电缆线一端连接，所述电缆线另一端与第二内端子连接，所述电容器本体包括电容器芯体，电容器芯体外侧套有电容器外壳，所述电容器芯体与电容器外壳之间套有灌封层，所述电容器芯体连接有引脚，所述引脚贯穿电容器外壳与连接件连接。优选的，所述连接件包括固定连接于电容器外壳上且与引脚连接的第一内端子，所述第一内端子与电缆线连接的外端子螺纹连接。优选的，所述第一内端子外部设有外螺纹，所述外端子内壁设有与外螺纹连接的内螺纹。优选的，所述外端子与第一内端子连接一端为圆角边。优选的，所述第一外端子外侧固定连接有绝缘密封套，所述绝缘密封套与外端子端部连接的密封盘相抵触。优选的，所述绝缘密封套由橡胶材料制成，绝缘密封套内径大于第一内端子外径且小于外端子外径，绝缘密封套长度大于第一内端子长度。优选的，所述电容器外壳由塑料材料制成，所述电缆线外侧套有绝缘橡胶套。优选的，所述电容器芯体包括绝缘介质层，所述绝缘介质层上蒸镀有导体层。优选的，所述绝缘介质层所用材料为聚丙烯薄膜，所述导体层所用材料为铝锌复合金属。本技术的有益效果是：本技术中，首先将电容器本体通过连接件与电缆线连接，电缆线端部连接第二内端子，通过可拆卸的连接件能够将电缆线与电容器本体分离，从而能够避免在电容器或线缆线中某一部分损坏而导致全部废弃，进而节省了铁路维护成本；其次，连接件中的第一内端子、外端子之间螺纹连接，连接方便、固定牢固，在更换电容器本体或电缆线时较为方便；连接件外部套有密封绝缘套、密封盘，保证连接件的密封性，避免连接件受到雨水侵蚀；最后，铝锌复合材料作为导体层蒸镀在聚丙烯薄膜制成的绝缘介质层上，使导体层在被击穿后具有自愈效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术电容器、连接件、电缆线的剖视图；图3为本技术连接件的局部剖视图；图4为本技术电容器芯体的展开图；附图标记：1、电容器本体；101、电容器外壳；102、电容器芯体；1021、绝缘介质层；1022、导体层；103、引脚；2、连接件；201、第一内端子；2011、外螺纹；202、外端子；2021、内螺纹；203、绝缘密封套；204、密封盘；3、电缆线；301、导线；302、绝缘橡胶套；4、第二内端子。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。实施例1如图1-4所示，一种铁路轨道补偿电容器，包括电容器本体1，电容器本体1通过连接件2与电缆线3一端连接，电缆线3另一端与第二内端子4连接，电容器本体1包括电容器芯体102，电容器芯体102外侧套有电容器外壳101，电容器芯体102与电容器外壳101之间套有灌封层，电容器芯体102连接有引脚103，引脚103贯穿电容器外壳101与连接件2连接，连接件2包括固定连接于电容器外壳101上且与引脚103连接的第一内端子201，第一内端子201与电缆线3连接的外端子202螺纹连接，第一内端子201外部设有外螺纹2011，外端子202内壁设有与外螺纹2011连接的内螺纹2021，外端子202与第一内端子201连接一端为圆角边，第一外端子202外侧固定连接有绝缘密封套203，绝缘密封套203与外端子202端部连接的密封盘204相抵触，绝缘密封套203由橡胶材料制成，绝缘密封套203内径大于第一内端子201外径且小于外端子202外径，绝缘密封套203长度大于第一内端子201长度。在安装于铁轨上时，将电缆线3连接有外端子202的一端与电容器连接，电缆线3与第二内端子4连接的一端配合卡具与铁路轨道连接，将电容器固定在轨枕侧面将电容器另一侧连接的电缆线3与另一侧铁轨连接即可，在电容器中出现局部损坏的情况时，将电缆线3与电容器连接的连接件2分离，即将第一内端子201与外端子202分离，将损坏部分更换新的可继续使用，以此避免由于局部的损坏造成的整体更换，避免了整体拆除，节省了维护成本同时也减少了铁路维护人员更换电容器损坏部分的工作量，若电容器本体1或电容器一端连接的电缆线3出现损坏时，只需针对损坏的电缆线3或电容器进行更换，在更换时，将损坏的电容器本体1或电缆线3连接的卡具拆除，使电缆线3与电容器相对转动，由于电容器本体1上连接的第一内端子201与电缆线3连接的外端子202螺纹连接，使电缆线3与电容器本体1相对转动时，能够将电缆线3与电容器本体1分离，从而能够实现铁路轨道补偿电容器的局部更换，第一内端子201外侧的外螺纹2011与外端子202内侧的内螺纹2021连接，使拆卸重组较为方便，在重组完成后，位于内端子外侧的绝缘密封套203端部与密封盘204相抵触，使连接件2保持密封，第一内端子2与第二内端子4相同。实施例2如图1-4所示，一种铁路轨道补偿电容器，包括电容器本体1，电容器本体1通过连接件2与电缆线3一端连接，电缆线3另一端与第二内端子4连接，电容器本体1包括电容器芯体102，电容器芯体102外侧套有电容器外壳101，电容器芯体102与电容器外壳101之间套有灌封层，电容器芯体102连接有引脚103，引脚103贯穿电容器外壳101与连接件2连接，电容器外壳101由塑料材料制成，电缆线3外侧套有绝缘橡胶套302，电容器芯体102包括绝缘介质层1021，绝缘介质层1021上蒸镀有导体层1022，绝缘介质层1021所用材料为聚丙烯薄膜，导体层1022所用材料为铝锌复合金属。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨道补偿电容器，包括电容器本体(1)，其特征在于：所述电容器本体(1)通过连接件(2)与电缆线(3)一端连接，所述电缆线(3)另一端与第二内端子(4)连接，所述电容器本体(1)包括电容器芯体(102)，电容器芯体(102)外侧套有电容器外壳(101)，所述电容器芯体(102)与电容器外壳(101)之间套有灌封层，所述电容器芯体(102)连接有引脚(103)，所述引脚(103)贯穿电容器外壳(101)与连接件(2)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道补偿电容器，包括电容器本体(1)，其特征在于：所述电容器本体(1)通过连接件(2)与电缆线(3)一端连接，所述电缆线(3)另一端与第二内端子(4)连接，所述电容器本体(1)包括电容器芯体(102)，电容器芯体(102)外侧套有电容器外壳(101)，所述电容器芯体(102)与电容器外壳(101)之间套有灌封层，所述电容器芯体(102)连接有引脚(103)，所述引脚(103)贯穿电容器外壳(101)与连接件(2)连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道补偿电容器，其特征在于：所述连接件(2)包括固定连接于电容器外壳(101)上且与引脚(103)连接的第一内端子(201)，所述第一内端子(201)与电缆线(3)连接的外端子(202)螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道补偿电容器，其特征在于：所述第一内端子(201)外部设有外螺纹(2011)，所述外端子(202)内壁设有与外螺纹(2011)连接的内螺纹(2021)。


4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道补偿电容器，其特征在于：所述外端子(202)与第一内端子(201)连接一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志懋，邬文彬，
申请(专利权)人：佛山市欣源电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44