一种混合动力输入的倍速增扭分动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，尤其是一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体上共同设有紧固机构，所述前壳体内部一侧设有第一主动齿轮，所述前壳体内部另一侧设有第二从动齿轮，且第二从动齿轮和第一主动齿轮相互啮合，所述后壳体内部分别设有与第二从动齿轮和第一主动齿轮相对应的第一从动齿轮和第二主动齿轮，且第一从动齿轮和第二主动齿轮相互啮合，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮相背的侧面上、第一从动齿轮和第二从动齿轮相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽。该混合动力输入的倍速增扭分动装置在使用时，第一输入轴和第二输入轴能够同时输入两种不同动力，并且通过改变输入、输出数，能够实现不同的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力输入的倍速增扭分动装置
本技术涉及机械
，尤其涉及一种混合动力输入的倍速增扭分动装置。
技术介绍
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。现有的混合动力在驱动分动装置时，传动方式单一，不能根据输入、输出数的变化来改变装置的功能，因此需要一种混合动力输入的倍速增扭分动装置来满足需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的混合动力在驱动分动装置时，传动方式单一，不能根据输入、输出数的变化来改变装置的功能的缺点，而提出的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体上共同设有紧固机构，所述前壳体内部一侧设有第一主动齿轮，所述前壳体内部另一侧设有第二从动齿轮，且第二从动齿轮和第一主动齿轮相互啮合，所述后壳体内部分别设有与第二从动齿轮和第一主动齿轮相对应的第一从动齿轮和第二主动齿轮，且第一从动齿轮和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，其特征在于，包括前壳体(2)和后壳体(8)，所述前壳体(2)和后壳体(8)上共同设有紧固机构，所述前壳体(2)内部一侧设有第一主动齿轮(3)，所述前壳体(2)内部另一侧设有第二从动齿轮(14)，且第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相互啮合，所述后壳体(8)内部分别设有与第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相对应的第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)，且第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)相互啮合，所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)相背的侧面上、第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽，且第一从动齿...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，其特征在于，包括前壳体(2)和后壳体(8)，所述前壳体(2)和后壳体(8)上共同设有紧固机构，所述前壳体(2)内部一侧设有第一主动齿轮(3)，所述前壳体(2)内部另一侧设有第二从动齿轮(14)，且第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相互啮合，所述后壳体(8)内部分别设有与第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相对应的第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)，且第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)相互啮合，所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)相背的侧面上、第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽，且第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)上的凹槽侧壁上均同轴心设有外齿圈，所述外齿圈内部啮合设有内齿圈(11)，且两个内齿圈(11)均通过第二紧固螺栓(17)分别固定在前壳体(2)和后壳体(8)的内壁上，两个所述内齿圈(11)中分别同轴心设有第一输出齿轮轴(10)和第二输出齿轮轴(15)，所述第一输出齿轮轴(10)和从动齿轮偏心销轴(12)相背的一端通过第一轴承分别贯穿设置在后壳体(8)和前壳体(2)上，所述第一输出齿轮轴(10)和从动齿轮偏心销轴(12)均与内齿圈(11)之间共同啮合设有三个行星齿轮(9)，所述前壳体(2)内的行星齿轮(9)和后壳体(8)内的行星齿轮(9)上共同固定有从动齿轮偏心销轴(12)，且第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：于明，韩民吉，杨俊鹏，蔡民理，朱琳，
申请(专利权)人：山东省北方万源电力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37