一种多组安全钳联动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多组安全钳联动装置，包括限速器、张紧轮、限速钢丝绳以及安全钳，限速钢丝绳用于绕设在限速器和张紧轮上，还包括一齿轮箱体，在齿轮箱体中设置有主传动轴、次传动轴和多个安全钳拉杆，主传动轴、次传动轴和多个安全钳拉杆通过多个齿轮传动相连。本实用新型专利技术利用主传动轴与多个安全钳拉杆通过多个齿轮啮合传动相连，以此对多个安全钳同时进行控制，当电梯轿厢以超速运行时，通过主动齿轮与传动齿条的相对运动，带动主传动轴转动，进而带动多个安全钳拉杆转动，实现控制多个安全钳同时制动，进而提高电梯轿厢在发生意外时整个安全系统的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多组安全钳联动装置
本技术涉及电梯
，具体涉及一种多组安全钳联动装置。
技术介绍
目前，安全钳已普遍应用于电梯安全保护系统中，而对于现有的安全钳联动装置来说，一般是采用一根圆管带动轿厢两侧的安全钳同时动作，但这只是针对一组安全钳适用，针对大吨位的电梯来说，需要采用符合设计标准且价格更加昂贵的安全钳，而且现有技术中安全钳提拉都是通过拐臂使安全钳制动，但这种方式可能出现行程不够的情况。同时，采用一组安全钳也存在一定的风险，因为安全钳一旦制动，往往曳引钢丝绳已经失效，只能靠安全钳夹住导轨，而这一组安全钳一旦出现问题，后果将不堪设想。而如果采用多组安全钳，意味着需要使用多组限速器和张紧装置，不但增加成本，还不能保证安全钳制动的同时性。另外，当安全钳卡住后需要复位，传统方法是复位限速器，电梯向上动慢车将安全钳的钳体从导轨上滑下，但这种办法往往操作比较困难，容易损伤导轨，有时还不能使安全钳复位，影响电梯的正常运行。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种多组安全钳联动装置，以解决单组安全钳安全风险较高、多组安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多组安全钳联动装置，其特征在于，包括一水平设置的齿轮箱体（5），在齿轮箱体的中部水平设有一主传动轴（6），所述主传动轴的轴向与齿轮箱体的长度方向垂直，并通过轴承与齿轮箱体的相对两侧转动连接，其一端伸出箱体后与主动齿轮（7）相连，该主动齿轮与一竖直设置的传动齿条（8）啮合在一起，该传动齿条用于与限速器（1）的限速钢丝绳（3）相连；/n在齿轮箱体内还水平设有两次传动轴（9），两次传动轴对称分布于主传动轴的两侧，且次传动轴的轴向垂直于主传动轴的轴向；在主传动轴上设有第一主动锥齿轮（10），该第一主动锥齿轮位于齿轮箱内并靠近齿轮箱体的中部；在两次传动轴靠近主传动轴的一端设有第一从动锥齿轮（11...

【技术特征摘要】
1.一种多组安全钳联动装置，其特征在于，包括一水平设置的齿轮箱体（5），在齿轮箱体的中部水平设有一主传动轴（6），所述主传动轴的轴向与齿轮箱体的长度方向垂直，并通过轴承与齿轮箱体的相对两侧转动连接，其一端伸出箱体后与主动齿轮（7）相连，该主动齿轮与一竖直设置的传动齿条（8）啮合在一起，该传动齿条用于与限速器（1）的限速钢丝绳（3）相连；
在齿轮箱体内还水平设有两次传动轴（9），两次传动轴对称分布于主传动轴的两侧，且次传动轴的轴向垂直于主传动轴的轴向；在主传动轴上设有第一主动锥齿轮（10），该第一主动锥齿轮位于齿轮箱内并靠近齿轮箱体的中部；在两次传动轴靠近主传动轴的一端设有第一从动锥齿轮（11），且第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮啮合在一起；
还包括数根水平设置的安全钳拉杆（12），所述安全钳拉杆分布于主传动轴的两侧，其轴向与主传动轴的轴向平行；其中，安全钳拉杆贯穿齿轮箱体的两侧，并通过轴承与齿轮箱体转动连接，且位于次传动轴的上方或下方；在次传动轴上，对应各安全钳拉杆分别设有一第二主动锥齿轮（13），在安全钳拉杆上，对应各第二主动锥齿轮的位置设有第二从动锥齿轮（14），所述第二从动锥齿轮与第二主动锥齿轮啮合在一起；
在各安全钳拉杆的两端分别设有一安全钳（4），所述安全钳拉杆与安全钳的拐臂固定连接，通过安全钳拉杆能够带动拐臂绕安全钳拉杆的轴心线转动，从而控制安全钳动作或复位。


2.根据权利要求1所述多组安全钳联动装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑世云，杨豪，唐川东，王成华，
申请(专利权)人：重庆迈高电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50