一种车钩前后座的组焊工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架，所述中间翻转框架的下端面焊接有下翻转平台面板，所述中间翻转框架的上端面焊接有上翻转平台面板，所述上翻转平台面板的两端焊接有端部压紧装置，所述端部压紧装置的两端处均焊接有端部定位块，上翻转平台面板表面焊接有八个边部压紧装置，四个边部压紧装置为一组，两组边部压紧装置平行分布，所述上翻转平台面板表面焊接有两个边部定位块，且两个边部定位块位于上翻转平台面板同一侧。本实用新型专利技术的组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，与变位机连接，形成翻转，双平台设计提高焊接效率；而且能有效控制车钩前后座的焊接变形，延长使用寿命，提高焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩前后座的组焊工装
本技术涉及焊接工装
，具体为一种车钩前后座的组焊工装。
技术介绍
现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩前后座的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车钩前后座的组焊工装，解决了上述
技术介绍
提出的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架、端部压紧装置和边部压紧装置，所述中间翻转框架的下端面焊接有下翻转平台面板，所述中间翻转框架的上端面焊接有上翻转平台面板，所述上翻转平台面板的两端焊接有端部压紧装置，所述端部压紧装置的两端处均焊接有端部定位块，上翻转平台面板表面焊接有八个边部压紧装置，四个边部压紧装置为一组，两组边部压紧装置平行分布，所述上翻转平台面板表面焊接有两个边部定位块，且两个边部定位块位于上翻转平台面板同一侧。优选的，所述中间翻转框架包括有横管、纵管和封板，横管、纵管和封板分别设有两个，两个平行分布的纵管两端处焊接有横管，且两个横管的背离面处焊接有封板。优选的，所述端部压紧装置包括有端部压紧块，端部压紧块端面处焊接有端部支撑块，且端部支撑块和端部压紧块彼此呈°直角分布，且端部压紧块上开设有槽道，端部压紧块的槽道上穿过有端部压紧螺杆，且端部压紧螺杆穿过的一端螺纹安装有端部压紧螺母。优选的，所述边部压紧装置包括有边部压紧块，边部压紧块呈现“Z”字型，边部压紧块的一端设有边部压紧铝块，边部压紧块的另一端设有穿过边部压紧块的边部压紧螺杆，边部压紧螺杆的穿过端螺纹安装有边部压紧螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术的组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，与变位机连接，形成翻转，双平台设计提高焊接效率；而且能有效控制车钩前后座的焊接变形，延长使用寿命，提高焊接质量。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术中间翻转框架的结构示意图；图3是本技术端部压紧装置的结构示意图；图4是本技术边部压紧装置的结构示意图。图中：1、中间翻转框架；11、横管；12、纵管；13、封板；2、上翻转平台面板；3、下翻转平台面板；4、端部压紧装置；41、端部压紧块；42、端部支撑块；43、端部压紧螺杆；44、端部压紧螺母；5、边部压紧装置；51、边部压紧块；52、边部压紧铝块；53、边部压紧螺杆；54、边部压紧螺母；6、端部定位块；7、边部定位块；8、翻转横梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种车钩前后座的组焊工装技术方案：一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架1、端部压紧装置4和边部压紧装置5，中间翻转框架1的下端面焊接有下翻转平台面板3，中间翻转框架1的上端面焊接有上翻转平台面板2；可实现支撑作用；起到支撑作用，面板的上平面为机加工面，使车钩前座端面紧密贴合，降低焊后变形。上翻转平台面板2的两端焊接有端部压紧装置4，端部压紧装置4的两端处均焊接有端部定位块6；起到顶紧前、后座，限制前后座焊接变形的作用。上翻转平台面板2表面焊接有八个边部压紧装置5，四个边部压紧装置5为一组，两组边部压紧装置5平行分布，上翻转平台面板2表面焊接有两个边部定位块7，且两个边部定位块7位于上翻转平台面板2同一侧；起到顶紧前座，限制前后座焊接变形的作用。进一步的，中间翻转框架1包括有横管11、纵管12和封板13，横管11、纵管12和封板13分别设有两个，两个平行分布的纵管12两端处焊接有横管11，且两个横管11的背离面处焊接有封板13。进一步的，中间翻转框架1两端处均焊接有翻转横梁8；翻转横梁8与变位机连接，可以翻转工装，方便焊接，提高效率。进一步的，端部压紧装置4包括有端部压紧块41，端部压紧块41端面处焊接有端部支撑块42，且端部支撑块42和端部压紧块41彼此呈90°直角分布，且端部压紧块41上开设有槽道，端部压紧块41的槽道上穿过有端部压紧螺杆43，且端部压紧螺杆43穿过的一端螺纹安装有端部压紧螺母44；装配于平台两端，起到固定压紧前、后座，限制前后座焊接变形的作用。进一步的，边部压紧装置5包括有边部压紧块51，边部压紧块51呈现“Z”字型，边部压紧块51的一端设有边部压紧铝块52，边部压紧块51的另一端设有穿过边部压紧块51的边部压紧螺杆53，边部压紧螺杆53的穿过端螺纹安装有边部压紧螺母54；装配于平台两端，起到固定压紧前后座的作用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架(1)、端部压紧装置(4)和边部压紧装置(5)，所述中间翻转框架(1)的下端面焊接有下翻转平台面板(3)，所述中间翻转框架(1)的上端面焊接有上翻转平台面板(2)，其特征在于：所述上翻转平台面板(2)的两端焊接有端部压紧装置(4)，所述端部压紧装置(4)的两端处均焊接有端部定位块(6)，上翻转平台面板(2)表面焊接有八个边部压紧装置(5)，四个边部压紧装置(5)为一组，两组边部压紧装置(5)平行分布，所述上翻转平台面板(2)表面焊接有两个边部定位块(7)，且两个边部定位块(7)位于上翻转平台面板(2)同一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架(1)、端部压紧装置(4)和边部压紧装置(5)，所述中间翻转框架(1)的下端面焊接有下翻转平台面板(3)，所述中间翻转框架(1)的上端面焊接有上翻转平台面板(2)，其特征在于：所述上翻转平台面板(2)的两端焊接有端部压紧装置(4)，所述端部压紧装置(4)的两端处均焊接有端部定位块(6)，上翻转平台面板(2)表面焊接有八个边部压紧装置(5)，四个边部压紧装置(5)为一组，两组边部压紧装置(5)平行分布，所述上翻转平台面板(2)表面焊接有两个边部定位块(7)，且两个边部定位块(7)位于上翻转平台面板(2)同一侧。


2.根据权利要求1所述的一种车钩前后座的组焊工装，其特征在于：所述中间翻转框架(1)包括有横管(11)、纵管(12)和封板(13)，横管(11)、纵管(12)和封板(13)分别设有两个，两个平行分布的纵管(12)两端处焊接有横管(11)，且两个横管(11)的背离面处焊接有封板(13)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李惊强，许昌凯，
申请(专利权)人：南京海高德新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32