一种线控换挡解锁结构及线控换挡系统技术方案

本发明专利技术提供的线控换挡解锁结构及线控换挡系统，其包括套在换挡杆上的换挡球头和安装在换挡球头上的解锁机构，解锁机构包括可内外伸缩地布设于换挡球头上的按钮本体、安装于按钮本体内的振动电机和压力传感器，压力传感器位于振动电机与按钮本体的外端之间，压力传感器能够感测按钮本体的压力，并根据该压力信号与压力阈值的大小关系判断是否生成按钮触发指令，振动电机根据按钮触发指令振动。本发明专利技术还涉及一种线控换挡系统，代替现有的硅胶开关或者弹簧开关，提升换挡品质和换挡科技感。

【技术实现步骤摘要】
一种线控换挡解锁结构及线控换挡系统
本专利技术涉及汽车自动化生产线技术，尤其涉及一种线控换挡解锁结构及线控换挡系统。
技术介绍
随着乘用车技术的发展，顾客对乘用车的自动化、科技化要求越来越高，高科技的配置越来越普及，其中线控换挡的发展越来越快，因此应市场要求，国内外各个厂家加大投入对线控换挡器的开发。然而，线控换挡系统关系着档位的选择，而由于线控换挡不再需要用户直接干预驻车上锁，这也让如何直接的让用户感知到是否驻车上锁成功成为关键挑战。比如：大切诺基SRT用了线控换挡系统，由于驾驶者没有意识到车辆未进入驻车P档而导致的溜车事故，把线控换挡系统推到了风口浪尖，因此，线控换挡系统的安全性开发异常重要。然而现有市场中的车型很多拥有线控换挡机构，较为典型的为宝马、奔驰线控换挡型式，但现有市场上的UNLOCK解锁形式均为弹簧按钮/按键形式，欠缺灵敏性和科技感。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种既能够防止驾驶员误操作又能提高换挡科技感和品质的线控换挡解锁结构。本专利技术提供的线控换挡解锁结构及线控换挡系统，其包括套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线控换挡解锁结构，其特征在于，其包括套在换挡杆上的换挡球头(10)和安装在所述换挡球头(10)上的解锁机构(20)，所述解锁机构(20)包括可内外伸缩地布设于所述换挡球头(10)上的按钮本体(11)、安装于所述按钮本体(11)内的振动电机(12)和压力传感器(13)，所述压力传感器(13)位于所述振动电机(12)与所述按钮本体(11)的外端之间，所述压力传感器(13)能够感测所述按钮本体(11)的压力，并根据该压力信号与压力阈值的大小关系判断是否生成按钮触发指令，所述振动电机(12)根据所述按钮触发指令振动。/n

【技术特征摘要】
1.一种线控换挡解锁结构，其特征在于，其包括套在换挡杆上的换挡球头(10)和安装在所述换挡球头(10)上的解锁机构(20)，所述解锁机构(20)包括可内外伸缩地布设于所述换挡球头(10)上的按钮本体(11)、安装于所述按钮本体(11)内的振动电机(12)和压力传感器(13)，所述压力传感器(13)位于所述振动电机(12)与所述按钮本体(11)的外端之间，所述压力传感器(13)能够感测所述按钮本体(11)的压力，并根据该压力信号与压力阈值的大小关系判断是否生成按钮触发指令，所述振动电机(12)根据所述按钮触发指令振动。


2.根据权利要求1所述的线控换挡解锁结构，其特征在于，所述按钮本体(11)收到的压力小于所述压力阈值时，所述压力传感器(13)不能生成按钮触发指令，所述振动电机(12)不能接收到按钮触发指令而不能产生振动；在所述按钮本体(11)收到的压力大于或等于压力阈值时，所述压力传感器(13)能够生成按钮触发指令，所述振动电机(12)能够接收按钮触发指令并产生振动。


3.根据权利要求2所述的线控换挡解锁结构，其特征在于，所述换挡球头(10)上设有通槽，所述按钮本体(11)为包括开口端(11a)和密封端(11b)的桶状结构，将所述开口端(11a)沿着所述通槽的内壁插入，所述开口端(11a)的外壁抵接于所述通槽的内壁，所述密封端(11b)突出所述通槽外。


4.根据权利要求2或3所述的线控换挡解锁结构，其特征在于，所述压力传感器(13)安装并抵接于所述密封端(11b)，所述按钮本体(11)的开口端(11a)上设有安装槽(11c)，所述振动电机(12)穿过所述开口端(11a)，并通过所述安装槽(11c)与螺钉(14)的配合固接。


5.一种线控换挡系统，其特征在于，包括权利要求1-4任意一项所述的线控换挡解锁结构和档位切换操控装置(30)，在按压所述按钮本体(11)且接收到所述振动电机(12)的振动信号反馈时，使能所述档位切换操控装置(30)，在没有接收到所述振动电机(12)的振动信号反馈时，所述档位切换操控装置(30)操控无效化。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁建刚，钟家球，靖宁，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44