移动储能车的UPS供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种移动储能车的UPS供电系统，包括电池组，电池组的输出端通过断路器连接DC/AC变流器的输入端，DC/AC变流器的输出端分别连接UPS不间断电源的输入端、交流负载以及AC/DC变流器的交流端，AC/DC变流器的直流端连接直流负载、BMS电池管理系统及UPS不间断电源的输出端，AC/DC变流器为双向变流器；BMS电池管理系统用于监控电池组的电流、电压、温度等信息，当BMS电池管理系统判断电池组电压低于设定值时，控制断路器断开。本实用新型专利技术通过电池组和UPS不间断电源，实现对车内辅助电气设备持续供电，即便在无外接电源情况下，满足用电需求，大大提高了辅助电气设备运行的可靠性，保证移动储能车的运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
移动储能车的UPS供电系统
本技术涉及供电设备领域，尤其是一种移动储能车的UPS供电系统。
技术介绍
随着新能源科技的进步，电动汽车有望逐步取代燃油车成为汽车市场主力军。《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》显示，2019年底全市投入运营的纯电动工程车保有量将力争达到3000辆，约占工程车总量1/4，但由于充电场站相对固定，工程车随工地转移，常常遇到充电距离远折返工作效率低、充电时段固定补电需排队、地面充电桩功率小充电速度慢等补电难题。现有充电设施难以满足工程车的充电需求，因此移动储能车应运而生，可对工程车实现应急电力供应。移动储能车具有高度的灵活性，可为电动汽车提供可靠、便捷的实时补电服务，移动补电作为重要的充电补充方式将有巨大的市场前景。中国专利CN207719855U公开了一种充储一体化移动补电车系统，包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、储能部件、车载储能双向变流器、DC/DC转换电路，所述储能部件通过所述第四开关与所述DC/DC转换电路电连接，所述DC/DC转换电路与所述直流负载电连接，所述储能部件还通过所述第三开关与所述车载储能双向变流器的直流侧电连接，所述车载储能双向变流器的交流侧通过所述第一开关与所述电网连接，所述车载储能双向变流设备的交流测还通过所述第二开关与所述交流负载连接。但是移动补电车是为应对电动工程车大功率补电、各种应急或工作现场等电力供应而设计的车载式移动电站，因此对车内的辅助电气设备的运行稳定性要求较高。在电池组亏电且未能及时接入市电或充电桩时，作为直流负载或交流负载的辅助电气设备没有电源供电，用电需求无法满足，使得辅助电气设备无法维持正常运转，其中的关键设备无法完成自黑启动，容易导致移动补电车抛锚或者重要的数据丢失，影响移动储能车的运行稳定性，甚至影响系统的安全运行，造成巨大的经济损失。
技术实现思路
本申请人针对上述现有移动储能车存在运行不稳定的问题，提供一种结构合理的移动储能车的UPS供电系统，在电池组亏电时通过UPS不间断电源为负载供电，保证车内辅助电气设备的正常运转、移动储能车可以正常行驶和启动，从而保证移动储能车的运行稳定性。本技术所采用的技术方案如下：一种移动储能车的UPS供电系统，包括电池组，电池组的输出端通过断路器连接DC/AC变流器的输入端，DC/AC变流器的输出端分别连接UPS不间断电源的输入端、交流负载以及AC/DC变流器的交流端，AC/DC变流器的直流端连接直流负载、BMS电池管理系统及UPS不间断电源的输出端，AC/DC变流器为双向变流器；BMS电池管理系统用于监控电池组的电流、电压、温度等信息，当BMS电池管理系统判断电池组电压低于设定值时，控制断路器断开，UPS不间断电源为直流负载、交流负载供电。作为上述技术方案的进一步改进：UPS不间断电源输出直流电。电池组连接充电桩、PCS储能变流单元，PCS储能变流单元连接市电。PCS储能变流单元包括串联的PCS储能变流器与隔离变压器，PCS储能变流器为双向变流器。PCS储能变流单元为自带隔离变压器的PCS储能变流器。电池组的输出端通过DC/DC变流器连接放电接口，放电接口为充电枪。本技术的有益效果如下：(1)本技术通过BMS电池管理系统可监控电池组的电流、电压、温度等信息，当BMS电池管理系统判断电池组的电压偏低、亏电运行时，控制断路器断开，使电池组与交流负载、直流负载以及UPS不间断电源的连接断开，转变为由UPS不间断电源对直流负载、交流负载进行供电，有效防止电池组继续亏电运行，延长电池组的使用寿命；(2)本技术的断路器闭合，电池组正常供电时，UPS不间断电源的内部电池充电，当电池组断开时，UPS不间断电源的内部电池放电，即可直接提供直流电，也可通过AC/DC变流器提供交流电，可以满足不同设备的配电需求；(3)本技术通过电池组和UPS不间断电源，实现对车内辅助电气设备持续供电，即便在无外接电源情况下，满足用电需求，大大提高了辅助电气设备运行的可靠性，保证移动储能车的运行稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1、电池组；2、BMS电池管理系统；3、直流负载；4、AC/DC变流器；5、交流负载；6、UPS不间断电源；7、DC/AC变流器；8、断路器；9、PCS储能变流单元；10、充电桩；11、市电；12、放电接口；13、DC/DC变流器。具体实施方式下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术所述的移动储能车的UPS供电系统，包括电池组1，电池组1连接充电桩10、PCS储能变流单元9，PCS储能变流单元9连接市电11，电池组1的输出端通过断路器8连接DC/AC变流器7的输入端，DC/AC变流器7的输出端分别连接UPS不间断电源6的输入端、交流负载5以及AC/DC变流器4的交流端，AC/DC变流器4的直流端连接直流负载3、BMS电池管理系统2及UPS不间断电源6的输出端。BMS电池管理系统2可监控电池组1的电流、电压、温度等信息，当BMS电池管理系统2判断电池组1的电压低于设定值、亏电运行时，控制断路器8断开，使电池组1与交流负载5、直流负载3以及UPS不间断电源6的连接断开，转变为由UPS不间断电源6对直流负载3、交流负载5供电，实现对车内辅助电气设备持续供电，即便在无外接电源情况下，满足用电需求，大大提高了辅助电气设备运行的可靠性，保证移动储能车的运行稳定性；此时UPS不间断电源6的内部电池放电，即可直接提供直流电，也可通过AC/DC变流器4提供交流电，可以满足不同设备的配电需求，同时有效防止电池组1亏电运行，延长电池组1的使用寿命。AC/DC变流器4为双向变流器。UPS不间断电源6的输出为直流电。PCS储能变流单元9包括串联在一起的PCS储能变流器与隔离变压器，或为自带隔离变压器的PCS储能变流器，PCS储能变流器为双向变流器。电池组1的输出端通过DC/DC变流器13连接放电接口12，放电接口12为160KW的充电枪，用于连接电动汽车或电动工程车等，电池组的高压直流电先经过DC/DC变流器13转换成较低的直流电，再经由充电枪为外接的电动汽车或电动工程车等充电。本技术的工作原理如下：1、开始工作时，UPS不间断电源6作为启动电源，为直流负载3、交流负载5供电；2、当外部电量输入时，市电11通过PCS储能变流单元9转换成直流电给电池组1进行充电；或者直流的充电桩10直接为电池组1进行充电；同时，BMS电池管理系统2控制断路器8闭合，电池组1的高压直流电通过DC/AC变流器7转换为220V交流电为交流负载5、UPS不间断电源6供电，交流电再通过AC/DC变流器4转换成直流电为直流负载3供电，此时UPS不间断电源6的内部电池充电；3、当外部无输入，且电池组1电压正常时，断路器8闭合，电池组1的高压直流电通过DC/AC变流器7转换为220V交流电，为车内的交流负载5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移动储能车的UPS供电系统，其特征在于：包括电池组(1)，电池组(1)的输出端通过断路器(8)连接DC/AC变流器(7)的输入端，DC/AC变流器(7)的输出端分别连接UPS不间断电源(6)的输入端、交流负载(5)以及AC/DC变流器(4)的交流端，AC/DC变流器(4)的直流端连接直流负载(3)、BMS电池管理系统(2)及UPS不间断电源(6)的输出端，AC/DC变流器(4)为双向变流器；BMS电池管理系统(2)用于监控电池组(1)的电流、电压、温度信息，当BMS电池管理系统(2)判断电池组(1)电压低于设定值时，控制断路器(8)断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种移动储能车的UPS供电系统，其特征在于：包括电池组(1)，电池组(1)的输出端通过断路器(8)连接DC/AC变流器(7)的输入端，DC/AC变流器(7)的输出端分别连接UPS不间断电源(6)的输入端、交流负载(5)以及AC/DC变流器(4)的交流端，AC/DC变流器(4)的直流端连接直流负载(3)、BMS电池管理系统(2)及UPS不间断电源(6)的输出端，AC/DC变流器(4)为双向变流器；BMS电池管理系统(2)用于监控电池组(1)的电流、电压、温度信息，当BMS电池管理系统(2)判断电池组(1)电压低于设定值时，控制断路器(8)断开。


2.按照权利要求1所述的移动储能车的UPS供电系统，其特征在于：UPS不间断电源(6)输出直流电。

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡安慰，胡家仕，郑宣清，张鹏，张劢，魏佳骏，杨尚勇，赵银福，
申请(专利权)人：福建巨电新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35