一种拉力支座锚箱定位调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种拉力支座锚箱定位调节装置，包括呈“井”形的框架本体，所述框架本体由两段等长且平行设置的H型钢和两段等长的角钢连接构成，其特征是：在两段所述H型钢上平面的中部分别开设有相互对称的槽口，在两个相互对称的所述槽口的两侧边与所述H型钢的下平面之间分别固定连接有一侧钢板；在所述侧钢板的下部设有横桥方向螺栓，在所述H型钢的中立面下部靠近所述侧钢板内测的部位设有顺桥方向螺栓，在所述H型钢的下平面靠近所述侧钢板内测的部位设有桥高方向螺栓。本实用新型专利技术抗变形能力强，调节操作简便、快捷，能够保证锚箱基座板的位置精准。

【技术实现步骤摘要】
一种拉力支座锚箱定位调节装置
本技术涉及轨道梁施工，具体涉及一种拉力支座锚箱定位调节装置，特别是用于跨坐式单轨简支轨道梁铸钢拉力支座锚箱的定位调节装置。
技术介绍
跨座式单轨交通的PC梁既是桥梁又是车辆运行的轨道。它是由铸钢拉力式支座将上部结构与下部结构连接在一起。锚箱的位置会影响梁的线性，从而可能影响列车的行车舒适性和安全性。所以必须保证锚箱基座板位置精准。传统工艺采用角钢支架焊接固定在盖梁钢筋骨架上，存在诸多不足：锚箱重量较大，钢筋骨架在受力情况下易产生较大的变形，调节过程中不方便固定，容易在调节其他方向时产生位移，需要多次复测，耗费时间；调节精度不够高。这是轨道梁施工面临的难题。CN103306204A公开了“一种基座钢锚箱三向式定位装置”，它包括：型钢基座、钢管支架体系、千斤顶微调系统，所述的型钢基座底部焊接有混凝土预埋钢板，呈“井”字型布置；所述的钢管支架体系由钢管、平联组成，所述的钢管共有四根并分别垂直于型钢基座中部位置处，所述的平联设置于四根钢管上并分为上下两层；所述的千斤顶微调系统由千斤顶和千斤顶后座组成，所述的千斤顶共本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉力支座锚箱定位调节装置，包括呈“井”形的框架本体，所述框架本体由两段等长且平行设置的H型钢（1）和两段等长的角钢（2）连接构成，其特征是：在两段所述H型钢（1）上平面的中部分别开设有相互对称的槽口（11），在两个相互对称的所述槽口（11）的两侧边与所述H型钢（1）的下平面（13）之间分别固定连接有一侧钢板（3）；在所述侧钢板（3）的下部设有横桥方向螺栓（4），在所述H型钢（1）的中立面（12）下部靠近所述侧钢板（3）内测的部位设有顺桥方向螺栓（5），在所述H型钢（1）的下平面（13）靠近所述侧钢板（3）内测的部位设有桥高方向螺栓（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉力支座锚箱定位调节装置，包括呈“井”形的框架本体，所述框架本体由两段等长且平行设置的H型钢（1）和两段等长的角钢（2）连接构成，其特征是：在两段所述H型钢（1）上平面的中部分别开设有相互对称的槽口（11），在两个相互对称的所述槽口（11）的两侧边与所述H型钢（1）的下平面（13）之间分别固定连接有一侧钢板（3）；在所述侧钢板（3）的下部设有横桥方向螺栓（4），在所述H型钢（1）的中立面（12）下部靠近所述侧钢板（3）内测的部位设有顺桥方向螺栓（5），在所述H型钢（1）的下平面（13）靠近所述侧钢板（3）内测的部位设有桥高方向螺栓（6）。


2.根据权利要求1所述的拉力支座锚箱定位调节装置，其特征是：两段平行设置的所述H型钢（1）的中立面（12）之间的距离略大于锚箱基座板（7）的长度；所述H型钢（1）上平面的槽口（11）的宽度略大于锚箱基座板（7）的宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾刘东，朱亚强，黄晓波，韦国松，魏洪亮，卢航，余华，
申请(专利权)人：中铁八局集团有限公司，中铁八局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51