一种转向器与副车架的连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种转向器与副车架的连接结构，包括转向器壳体、安装座、副车架和安装螺栓，安装座包括连接部和安装基座，连接部与转向器壳体固定连接，安装基座位于转向器壳体与副车架之间，副车架上设有安装孔，安装螺栓穿过安装孔且依次与安装基座的螺纹孔和连接部的螺纹孔连接，通过安装螺栓将安装基座夹紧在副车架和转向器壳体之间；还公开了一种应用上述转向器与副车架的连接结构的汽车。本实用新型专利技术中的转向器壳体通过分体式结构的安装座安装到副车架上，通过使用不同厚度的安装基座能满足转向器的不同安装高度需求与不同的车轮跳动转向梯度的性能需求无需更换转向器壳体，并提高转向器的通用性，整体连接可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器与副车架的连接结构及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种转向器与副车架的连接结构及汽车。
技术介绍
汽车的转向器是汽车转向系统的最重要组成部件，起着传递方向盘的动作以及控制车轮偏转的重要作用，而在现有技术中，转向器一般通过转向器壳体直接安装到汽车的副车架上，并通过螺栓与螺母固定，由于不同车型的转向器的安装高度有所区别，则不同车型需要应用不同规格的转向器壳体，其通用性低且生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向器与副车架的连接结构及汽车，其能提高转向器的通用性，能够满足转向器的不同安装高度需求，且连接可靠性高。为了实现上述目的，本技术的一个方面提供了一种转向器与副车架的连接结构，包括转向器壳体、安装座、副车架和安装螺栓，所述安装座包括连接部和安装基座，所述连接部与转向器壳体固定连接，所述安装基座位于所述转向器壳体与所述副车架之间，所述连接部和所述安装基座上均设有螺纹孔，所述副车架上设有安装孔，所述安装螺栓穿过所述安装孔且依次与所述安装基座的螺纹孔和所述连接部的螺纹孔螺纹连接，通过所述安装螺栓将所述安装基座夹紧在所述副车架和所述转向器壳体之间。作为优选方案，所述转向器壳体上设有连接孔，所述连接部插入所述连接孔内并与所述连接孔过盈配合。作为优选方案，所述连接部贯穿所述连接孔。作为优选方案，所述安装座还包括有定位部，所述连接部设置在所述安装基座的上端面，所述定位部设置在所述安装基座的下端面，所述定位部插入所述安装孔内，所述定位部内设有可供所述安装螺栓穿过的通孔。作为优选方案，所述安装座的纵截面形状为“十”字形。作为优选方案，所述定位部的通孔为与所述安装螺栓螺纹连接的螺纹孔。作为优选方案，所述定位部呈倒锥形管状结构。作为优选方案，所述安装螺栓为法兰螺栓。作为优选方案，所述连接部呈圆管状结构。此外，本技术的另一方面还提供了一种汽车，包括所述的转向器与副车架的连接结构。本技术的实施例与现有技术相比，其有益效果在于：本技术的转向器与副车架的连接结构及汽车，由于转向器壳体通过分体式结构的安装座安装到副车架上，安装座包括连接部和安装基座，能够使用不同厚度的安装基座，就能满足转向器的不同安装高度需求，无需更换转向器壳体，还能通过设置不同厚度的安装基座以调整转向器的安装位置，实现调整转向器与汽车的转向传动机构之间相对位置，从而满足不同的车轮跳动转向梯度的性能需求，提高转向器的通用性且降低成本；此外，通过安装螺栓与安装座螺纹连接，从而可通过增加螺纹旋合长度的方式，提高连接可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术提供的转向器与副车架的连接结构的结构示意图；图中，1为转向器壳体；2为安装座；21为连接部；22为安装基座；23为定位部；3为副车架；31为安装孔；4为安装螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本技术实施例提供的一种转向器与副车架3的连接结构，包括转向器壳体1、安装座2、副车架3和安装螺栓4，所述安装座2包括连接部21和安装基座22，所述连接部21与转向器壳体1固定连接，所述安装基座22位于所述转向器壳体1与所述副车架3之间，所述连接部21和所述安装基座22上均设有螺纹孔，所述副车架3上设有安装孔31，所述安装螺栓4穿过所述安装孔31且依次与所述安装基座22的螺纹孔和所述连接部21的螺纹孔螺纹连接，通过所述安装螺栓4将所述安装基座22夹紧在所述副车架3和所述转向器壳体1之间。本实施例中，所述转向器壳体1上设有连接孔，所述连接部21插入所述连接孔内并与所述连接孔过盈配合，保证转向器壳体1与安装座2的连接部21连接稳固性，不会轻易松动或者脱落，其中，所述连接部21呈圆管状结构。进一步地，为了使转向器壳体1与安装座2的连接部21连接更稳固，所述连接部21贯穿所述连接孔。优选地，所述安装座2还包括有设有定位部23，所述连接部21设置在所述安装基座22的上端面，所述定位部23设置在所述安装基座22的下端面，所述定位部23插入所述安装孔内，所述定位部23内设有可供所述安装螺栓穿过的通孔，方便安装座2快速定位进行装配，减少装配过程中定位不方便的问题，节省装配时间。此外，所述安装座2的纵截面形状为“十”字形，使副车架3与转向器壳体1更稳固地夹紧安装座2的安装基座22，避免安装座2出现松动。具体地，所述定位部23的通孔为与所述安装螺栓4螺纹连接的螺纹孔，能够进一步增加螺纹旋合长度，能够进一步提高连接可靠性。还需要说明的是，根据不同承载时的紧固需求，调整定位部23的螺纹孔、安装基座22的螺纹孔和连接部21的螺纹孔的孔径，以配合M10～M14规格的安装螺栓4。进一步地，所述定位部23呈倒锥形结构，使定位部23更容易插入安装孔31内，避免装配过程中反复找孔定位的问题，提升装配便利性，节省装配时间。优选地，所述安装螺栓4为法兰螺栓，使得安装螺栓4的法兰面与副车架3的接触面积增大，提高紧固效果。此外，本实施例还提供一种汽车，该汽车设置有上述的转向器与副车架3的连接结构，因而具有上述转向器与副车架3的连接结构的所有有益效果，在此不做一一陈述。综上，本技术实施例提供一种转向器与副车架3的连接结构及汽车，由于转向器壳体1通过分体式结构的安装座2安装到副车架3上，安装座2包括连接部21和安装基座22，能够使用不同厚度的安装基座22，就能满足转向器的不同安装高度需求，无需更换转向器壳体1，还能通过设置不同厚度的安装基座22以调整转向器的安装位置，实现调整转向器与汽车的转向传动机构之间相对位置，从而满足不同的车轮跳动转向梯度的性能需求，提高转向器的通用性且降低成本；此外，通过安装螺栓与安装座螺纹连接，从而可通过增加螺纹旋合长度的方式，提高连接可靠性，能够避免转向器受到冲击时出现滑移与异响。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器与副车架的连接结构，其特征在于，包括转向器壳体、安装座、副车架和安装螺栓，所述安装座包括连接部和安装基座，所述连接部与转向器壳体固定连接，所述安装基座位于所述转向器壳体与所述副车架之间，所述连接部和所述安装基座上均设有螺纹孔，所述副车架上设有安装孔，所述安装螺栓穿过所述安装孔且依次与所述安装基座的螺纹孔和所述连接部的螺纹孔螺纹连接，通过所述安装螺栓将所述安装基座夹紧在所述副车架和所述转向器壳体之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向器与副车架的连接结构，其特征在于，包括转向器壳体、安装座、副车架和安装螺栓，所述安装座包括连接部和安装基座，所述连接部与转向器壳体固定连接，所述安装基座位于所述转向器壳体与所述副车架之间，所述连接部和所述安装基座上均设有螺纹孔，所述副车架上设有安装孔，所述安装螺栓穿过所述安装孔且依次与所述安装基座的螺纹孔和所述连接部的螺纹孔螺纹连接，通过所述安装螺栓将所述安装基座夹紧在所述副车架和所述转向器壳体之间。


2.如权利要求1所述的转向器与副车架的连接结构，其特征在于，所述转向器壳体上设有连接孔，所述连接部插入所述连接孔内并与所述连接孔过盈配合。


3.如权利要求2所述的转向器与副车架的连接结构，其特征在于，所述连接部贯穿所述连接孔。


4.如权利要求1～3任一项所述的转向器与副车架的连接结构，其特征在于，所述安装座还包括有定位部，所述连接部设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，吕绪宁，林成杰，卢海隔，吴虎强，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44