一种压壳与中间体全自动定位装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压壳与中间体全自动定位装配工装，它包括基座、压壳定位机构、中间体定位机构，压壳定位机构设置在基座上，中间体定位机构包括导向机构、第一定位块、第二定位块、第一驱动件，导向机构设置在基座上，第一定位块、第二定位块分别与导向机构相连接，第一定位块与第二定位块之间通过第一驱动件相连接。这样的设置，通过压壳定位机构对压壳进行定位，中间体定位机构的第一定位块及第二定位块通过第一驱动件的作用，并通过导向机构移动，将中间体夹紧，便能够将中间体调整到所需的角度进行装配，而且在进行螺栓拧紧的过程中，第一驱动件能够使中间体持续受到夹紧力，使中间体在螺栓拧紧时不会发生旋转，确保质量。

【技术实现步骤摘要】
一种压壳与中间体全自动定位装配工装
本技术涉及涡轮增压器装配的
，具体地是一种压壳与中间体全自动定位装配工装。
技术介绍
涡轮增压器产品广泛用于汽车发动机中并作为发动机的核心零部件，使用工况长期处于超高速、高压力及高转速下，并且还是伴随发动机发生超频率的振动，对增压器产品提出了更严苛的装配质量要求。如装配后的产品强度，与发动机的安装角度，边界连接方法选择等，从而对工艺过程稳定、防错能力强及工装设计可靠性提出了要求。现有的压壳与中间体的定位及装配方法是全手动操作装配，先将压壳与中间体进行预装配，并对螺栓进行预紧，然后通过人工将完成预装配的压壳与中间体放入工装中，并手动移动定位机构，夹紧后将螺栓锁紧，再进行螺栓拧紧的动作，然而在拧紧的过程中，即使定位机构已经进行过锁紧，但是还是有可能会出现轻微的转动，导致角度不稳定，而且由于压壳是铝质材料，而与之接触的定位机构采用尼龙材料，出现轻微转动在长期的使用会导致定位机构出现磨损，进而引发定位不准确。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种装配准确，在螺栓拧紧过程中不会使中间体出现旋转，能够全程保持夹紧且节省人力的压壳与中间体全自动定位装配工装。本技术所采取的技术方案是：提供一种压壳与中间体全自动定位装配工装，它包括基座、压壳定位机构、中间体定位机构，所述压壳定位机构设置在所述基座上，所述中间体定位机构包括导向机构、第一定位块、第二定位块、第一驱动件，所述导向机构设置在所述基座上，所述第一定位块、第二定位块分别与所述导向机构相连接，所述第一定位块与所述第二定位块之间通过所述第一驱动件相连接。采用以上结构后，本技术的一种压壳与中间体全自动定位装配工装与现有技术相比具有以下优点：首先，将完成预装配的压壳与中间体放入压壳定位机构后，压壳定位机构对压壳进行定位，再通过中间体定位机构对中间体进行定位，而导向机构用于对第一定位块及第二定位块的动作方向进行导向，保证第一定位块及第二定位块能够正确的对中间体进行定位，第一定位块及第二定位块通过第一驱动件的作用，在导向机构上移动，将中间体夹紧，便可以将中间体调整到所需要的安装角度，确保了安装准确；其次，在进行螺栓拧紧的过程中，第一驱动件能够持续作用于第一定位块及第二定位块，使中间体持续受到夹紧力，保证中间体在螺栓拧紧时不会发生旋转，确保了安装质量；同时，装配只需要进行上料及下料的工作，装配过程中也不需要其他调整，节省了人力，提高了工作效率。作为优选，所述第一驱动件为第一气缸。第一气缸能够很好地带动第一定位块及第二定位块的动作，而且保持气压即可以持续作用于第一定位块及第二定位块，使其能够持续夹紧中间体，确保了装配精度。作为优选，所述导向机构包括第一滑块、第二滑块、导轨，所述第一滑块、第二滑块均于所述导轨滑动连接，所述第一定位块与所述第一滑块相连接，所述第二定位块与所述第二滑块相连接。第一滑块使得第一定位块能够准确的沿导轨方向运动，第二滑块使得第二定位块能够准确的沿导轨方向运动，确保定位准确。作为优选，所述基座上还设有第一限位机构、第二限位机构，所述第一限位机构、第二限位机构设置在所述导轨的一侧，所述第一滑块上设有与所述第一限位机构相匹配的第一限位凸起，所述第二滑块上设有与所述第二限位机构相匹配的第二限位凸起。第一限位机构用于对第一滑块的位置进行限位，当第一滑块移动至极限位置时，第一限位凸起与第一限位机构相抵触，防止第一滑块滑出导轨；第二限位机构用于对第二滑块的位置进行限位，当第二滑块移动至极限位置时，第二限位凸起与第二限位机构相抵触，防止第二滑块滑出导轨。作为优选，所述压壳定位机构包括第三定位块、第四定位块，所述第三定位块、第四定位块均与所述基座固定连接。第三定位块用于放置压壳，第四定位块用于对压壳进行辅助支撑，保证压壳不会掉落。作为优选，所述压壳定位机构还包括第五定位块、第二驱动件，所述第二驱动件连接在所述基座上，所述第五定位块设置在第二驱动件的端部上。第五定位块在第二驱动件的作用下可以紧压在压壳上，保证压壳不会发生转动。作为优选，所述第一定位块上设置有角度检测传感器。角度检测传感器用于对中间体的安装角度进行检测，确保安装角度准确。作为优选，所述角度检测传感器设置为2个，分别设置在第一定位块的工作面的两端。两个角度检测传感器可以对中间体的定位角度进行监测，两个角度传感器同时检测到中间体时，才会进行拧紧工作，进一步的确保中间体的定位准确。附图说明图1是本技术的一种压壳与中间体全自动定位装配工装的正视结构示意图。图2是本技术的一种压壳与中间体全自动定位装配工装的结构示意图。图3为将置物台拉出后的局部放大示意图。图4是本技术的一种压壳与中间体全自动定位装配工装的工作状态结构示意图。图5是本技术的一种压壳与中间体全自动定位装配工装的工作状态正视结构示意图。其中，1、基座；2.1、第三定位块；2.2、第四定位块；2.3、第五定位块；2.4、第二驱动件；3.1、第一定位块；3.2、第二定位块；3.3、第一驱动件；4.1、第一滑块；4.2、第二滑块；4.3、导轨；4.4、第一限位凸起；4.5第二限位凸起；5.1、第一限位机构；5.2、第二限位机构；6、角度检测传感器；7、压壳；8、中间体。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。根据说明书附图1-3所示，本技术提供一种向上成型组件结构，它包括基座1，基座1上面设有压壳定位机构、中间体定位机构，其中中间体定位机构包括导向机构、第一定位块3.1、第二定位块3.2，导向机构包括导轨4.3、第一滑块4.1、第二滑块4.2，导轨4.3通过螺栓固定在基座1上，第一滑块4.1、第二滑块4.2与导轨4.3滑动连接，第一定位块3.1连接在第一滑块4.1上，第二定位块3.2连接在第二滑块4.2上，第一定位块3.1与第二定位块3.2之间通过第一驱动件3.3相连接；压壳定位机构包括第三定位块2.1、第四定位块2.2、第二驱动件2.4，第三定位块2.1、第四定位块2.2及第二驱动件2.4分别连接在基座1上，第二驱动件2.4上还设有第五定位块2.3。第一驱动件3.3采用第一气缸作为驱动，第一气缸能够很好地带动第一定位块3.1及第二定位块3.2的动作，而且保持气压即可以持续作用于第一定位块3.1及第二定位块3.2，使其能够持续夹紧中间体8，确保了装配精度。基座1上还设有第一限位机构5.1及第二限位机构5.2，其中第一限位机构5.1及第二限位机构5.2均通过螺栓连接在基座1上，第一限位机构5.1、第二限位机构5.2分别设置在导轨4.3两端的侧方，第一滑块4.1上设有与第一限位机构5.1相匹配的第一限位凸起4.4，第二滑块4.2上社由于第二限位机构5.2相匹配的第二限位凸起4.5，通过第一限位机构5.1与第一限位凸起4.4的配合可以对第一滑块4.1进行限位，通过第二限位机构5.2与第二限位凸起4.5的配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压壳与中间体全自动定位装配工装，其特征在于，它包括基座(1)、压壳定位机构、中间体定位机构，所述压壳定位机构及中间体定位机构设置在所述基座(1)上，所述中间体定位机构包括导向机构、第一定位块(3.1)、第二定位块(3.2)、第一驱动件(3.3)，所述导向机构设置在所述基座(1)上，所述第一定位块(3.1)、第二定位块(3.2)分别与所述导向机构相连接，所述第一定位块(3.1)与所述第二定位块(3.2)之间通过所述第一驱动件(3.3)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种压壳与中间体全自动定位装配工装，其特征在于，它包括基座(1)、压壳定位机构、中间体定位机构，所述压壳定位机构及中间体定位机构设置在所述基座(1)上，所述中间体定位机构包括导向机构、第一定位块(3.1)、第二定位块(3.2)、第一驱动件(3.3)，所述导向机构设置在所述基座(1)上，所述第一定位块(3.1)、第二定位块(3.2)分别与所述导向机构相连接，所述第一定位块(3.1)与所述第二定位块(3.2)之间通过所述第一驱动件(3.3)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种压壳与中间体全自动定位装配工装，其特征在于，所述第一驱动件(3.3)为第一气缸。


3.根据权利要求1所述的一种压壳与中间体全自动定位装配工装，其特征在于，所述导向机构包括第一滑块(4.1)、第二滑块(4.2)、导轨(4.3)，所述第一滑块(4.1)、第二滑块(4.2)均于所述导轨(4.3)滑动连接，所述第一定位块(3.1)与所述第一滑块(4.1)相连接，所述第二定位块(3.2)与所述第二滑块(4.2)相连接。


4.根据权利要求3所述的一种压壳与中间体全自动定位装配工装，其特征在于，所述基座(1)上还设有第一限位机构(5.1)、第二限位机构(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯模盛，褚一峰，钟勤浩，王钱峰，李娜，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33