胎模压框翻转机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胎模压框翻转机构，翻转电机的输出端与减速器相连，减速器与电机安装座固连，所述减速器的转轴孔内贯穿有减速器转轴，所述减速器转轴的一端与固定端固连，所述减速器转轴的另一端与运动端固连,所述运动端与外延伸压杆相配合，所述外延伸压杆的顶端固连有外延伸压杆连接块，所述外延伸压杆连接块上分别固连有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板固连在所述压框的两侧，所述第二连接板的两端分别固连有结构相同的压框转轴装置，每个所述压框转轴装置的底端分别与胎膜板固连。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，在一条流水线上使用多套工装进行生产时，只需一套电机即可运作，便于后期维护。

【技术实现步骤摘要】
胎模压框翻转机构
本技术涉及压框机领域,具体涉及一种胎模压框翻转机构。
技术介绍
在焊接设备中产品往往需要用到若干个压点进行压紧固定，这些压点固定在压框的各个位置，产品进行压紧时只需将压框与底模做好对接即可。传统的压框动作方式分为两种，第一种：由气缸驱动压框竖直升降然后放置或取出产品；第二种，由气缸驱动压框绕某一固定轴翻转然后放置或取出产品。第一种，由于压框与胎模之间存在导向问题，因此会增加导柱或者滑轨，这样增加了结构的复杂性；第二种，由于压框使用气缸进行驱动，气缸进行驱动时必然要在胎模和压框上预留出安装孔位，因此增大了压框和底模的结构；而且当一条流水线上同时使用多套工装进行生产时，每套工装上都需要配备气缸进行驱动，同时由于流水线作业的特殊性胎模大板是从流水线的起点运动到终点的，若使用气缸进行驱动则需考虑气管以及磁性开关线路布置问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单、紧凑，在一条流水线上使用多套工装进行生产时，只需一套电机即可运作，便于后期维护的胎模压框翻转机构。本技术为解决以上技术问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.胎模压框翻转机构，其特征在于：包括翻转电机(1)、减速器(2)、电机安装座(3)、外延伸压杆(4)、压框(8)、胎膜板(9)和压框转轴装置(21)，所述翻转电机(1)的输出端与减速器(2)相连，减速器(2)的后侧与电机安装座(3)固连，所述减速器(2)的转轴孔内贯穿有减速器转轴(16),所述减速器转轴(16)的一端与固定端(19)固连，所述减速器转轴(16)的另一端与运动端(20)固连,所述运动端(20)与外延伸压杆(4)相配合，所述外延伸压杆(4)的顶端固连有外延伸压杆连接块(10)，所述外延伸压杆连接块(10)上分别固连有第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)和...

【技术特征摘要】
1.胎模压框翻转机构，其特征在于：包括翻转电机(1)、减速器(2)、电机安装座(3)、外延伸压杆(4)、压框(8)、胎膜板(9)和压框转轴装置(21)，所述翻转电机(1)的输出端与减速器(2)相连，减速器(2)的后侧与电机安装座(3)固连，所述减速器(2)的转轴孔内贯穿有减速器转轴(16),所述减速器转轴(16)的一端与固定端(19)固连，所述减速器转轴(16)的另一端与运动端(20)固连,所述运动端(20)与外延伸压杆(4)相配合，所述外延伸压杆(4)的顶端固连有外延伸压杆连接块(10)，所述外延伸压杆连接块(10)上分别固连有第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)和第二连接板(12)固连在所述压框(8)的两侧，所述第二连接板(12)远离第一连接板(11)一侧的两端分别固连有结构相同的压框转轴装置(21)，每个所述压框转轴装置(21)的底端分别与胎膜板(9)固连。


2.根据权利要求1所述的一种胎模压框翻转机构，其特征在于：所述固定端(19)包括转轴限位块(13)、减速器安装板(14)和限位块(15)，所述减速器安装板(14)上加工有一通孔，所述通孔的两侧分别固连有限位块(15)，所述减速器转轴(16)的一端穿过所述减速器安装板(14)上的通孔与所转轴限位块(13)固连。


3.根据权利要求2所述的一种胎模压框翻转机构，其特征在于：所述减速器转轴(16)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，高华春，方志彬，于腾龙，安慧，杨帆，高天龙，任帅，哈林骐，潘峰，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22