光连接器制造技术

光连接器包括：具有带平底的内螺纹凹座、与第一光缆的螺纹保护管件螺纹啮合的第一螺帽状连接件；具有穿过其中的通孔、与第一连接件螺纹啮合的第二螺栓状连接件；松动地插入第二连接件的通孔中、在其对立的端部具有法兰的、用于与第二光缆构件的螺纹端部螺纹啮合的第三和第四连接件。第一和第二光缆构件的端面相对配置。第三连接件的法兰被夹紧在第二连接件底面和第一连接件凹座底面之间。第四连接件以螺纹拧紧在第二光缆构件的保护管端上。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种旋转阀内燃机，在这种内燃机中，被压缩气体的密封是自动实现的。如技术文献中所指出的技术现状表明，内燃机的局限性特别在噪声水平和运转速度方面的局限性至少在某种程度上受制于进气阀和排气阀的具体实施方案，发动机的运行正是通过这两个阀门来调节和控制的;这样的观察结论同样适用于奥托内燃机和狄塞尔内燃机。当前的文献类同地表明，克服这种局限性的办法有赖于采用旋转阀来取代常规的菌形阀。更确切地说，传统的菌形阀是一种用弹簧装置使其返回的往复运动组件;因而，它所能达到的循环周期数必然取决于弹簧装置的特性并且它的使用寿命终究是有限的。此外，菌形阀的往复运动致使在每个冲程的未尾产生一个金属对金属的碰撞，从而产生一定水平的噪声。与此相反，旋转阀的运动却容许获得特别高的运转速度和异常低水平的噪声，因为这种阀没有使用弹簧返回装置，也没有冲击碰撞。此外，旋转阀易于为气体流动提供较大的横截面积，进而提高发动机的效率;再者，采用旋转阀设计，燃烧室可以被做得更紧凑，并可直接被安放在进气和排气气流的通道之中。在其欠缺的一面，旋转型阀门仍受制于一个尚未解决的问题，即它的密封作用不令人满意，以至于使它不适于大量生产的内燃机。正确无误的密封作用对于发动机的正确运行事实上是必不可缺的，由于燃烧室里的压力损失导致其功率输出的损失，从总体上说，继而导致发动机在低于额定状态运行。保证一个有效的密封作用，对于旋转另件来说一般已是足够困难的了，在内燃机条件下，其压力和温度是周期性变化的，而不是固定不变的，且都达到特别高的值，这就更难以解决。所谈到的这个困难还可被相当大数目现已公布的在此题目上的专利说明书所证明，其中大部分揭示出尖端的、复杂的密封结构，这些不但没有提供对此问题的完备的解决办法，从成本上也是相当难以接受的。例如，申请号为DE-OS3241722的西德专利申请提出一个使阀门的两相配合表面中的一个表面硬化，并干性润滑其另一个比较不硬的表面的解决办法。硬化可由多种工艺实现，从裸露金属的淬火到陶瓷涂料的应用，或者使用一种分开的衬套，借助于外力或加热安装在一起;干性润滑是用碳或硫化钼来实现。足够明显，这样的解决办法对器具来说是如此昂贵和困难，以致于仅可适用于一些特殊的场合，其时间和耗费能被认为是合算的场合，或类似的为特殊目的而设计的需要这种密封的昂贵的设备。US4517938公开了一种旋转阀装置，其中使用了为数众多的密封环，并与阀门的轴承有关的采用干性密封件。在此也一样，相配合接触的另件在材料上有多种实施办法，包括采用金属陶瓷，碳，和那些具有低热膨胀系数或低导热系数的材料。不论是在上面引述的参考文献中或在那些没被指出的文献中，虽然都着眼于改善旋转阀的密封作用这同一问题，却没有一种所提出的手段成功地对这一问题提供独术上完满的及理论上易于理解的解决办法;总之，所得到的现有技术包括这些基于使用大量的互相连接的组件的办法，若他们中间的仅一个被破坏就能有害地影响整个发动机的平稳运行，此外，每单个组件都具有基本的成本，很明显都加到总装起来的发动机的成本上去。因此，本专利技术的目的是要提供一种对于内燃机的旋转阀的不良密封作用的问题的有效的解决办法，它具有这样的经济性能，不仅从生产产角度也可从后续维修角度说，它的采用可以达到工业生产化的程度;并且事实上，它的必要操作可以由半熟练的工人进行，并不需专用设备。本专利技术的另一目的是设计一种带有旋转的进气阀和排气阀的内燃机，其结构上由于另件数目的减少，股杀鞠灾亟档停⑶胰繁７⒍诵惺庇薪系退降脑肷 所述的目的是由其特征在于具体体现在所附权利要求书中的一种内燃机实现的，那就是说，基本上在于三个部分一个曲轴箱;一个或多个被可滑动地装在曲轴箱的各自的膛孔内的园柱形缸筒;和一个轴，或阀门组件，它被装在一个由曲轴箱壁上和缸筒头盖上形成的连续孔中，从而这个转轴又提供了把曲轴箱和缸筒相互组装在一起的装置。本专利技术的主要优点根本上在于发动机总体上的结构简单性;事实上，总装的实现可不用一个简单的螺栓，至少对(象在常规的发动机中所公认的)曲轴箱和气缸盖是如此。根据本专利技术，此发动机的再一个优点在于阀门密封作用的效率，园柱形缸筒的轴向膛孔内压力，也就是燃烧室的压力越高，密封作用就越稳定。下面结合附图及实施例来详细地说明本专利技术，附图中附图说明图1是根据本专利技术的四冲程发动机的纵向剖视图，图中某些非基本组件被删掉;图2是通过图1的Ⅱ-Ⅱ剖视图;图3是通过图1的Ⅱ-Ⅱ的另一剖视图，它描述了根据本专利技术的一个两冲程发动机;图4表示了根据本专利技术的发动机的基本组件和阀门装配体;图5表示了根据本专利技术的装有阀门旋转体的四冲程发动机一个循环周期内的不同阶段。参照这些图，按照本专利技术的一个内燃机的基本结构包括三个基本组件-一个曲轴箱2;-一个或多个气缸缸筒部分8;-一个阀另件，或旋转体19。曲轴箱2内设置有至少一个膛孔3(图1)，最好是园柱形的，该膛孔是从发动机曲轴5所在的滑油腔4的延伸出来，而曲轴穿过曲轴箱的壁6并被它所支撑。曲轴箱还设有至少两个同轴孔7，它位于膛孔3离滑油腔4最远的一端(也可见图4a)孔7的轴线布置为与曲轴5的轴线相平行。曲轴箱2可以是连同一个或多个膛孔3整体铸造的，或者由多个相匹配的标准化单元22组装而成，每个单元具备至少一个膛孔3，至少一个滑油腔4和至少两个孔7，而在包围着滑油腔4的单个单元22的壁6上安装曲轴5。因而在本说明书中简单地采用名称“曲轴箱2”其可代表一个单个的组件，也可指一个整体铸件，或是一个标准化单元22的组装体。缸筒部分8，每个都是为曲轴箱上所备的每个膛孔3所设置的，在实施例中它是按标准化设计的，并且其直径(或尺寸)使其能滑动的插入相应的膛孔3内，最好达到流体封严配合。每个缸筒部分8提供了一个轴孔14，它的敞开的底端插到曲轴箱2的相应的滑油腔4中，它的上端与气缸盖铸件10合并为一体(也可见图46)。一个活塞9，可滑动地装在每一个轴孔14内并与曲轴5机械连接，并且与缸盖10和轴孔14一道形成一个燃烧室21，到适当的时候这将成为很清晰的。一个园柱形的孔11，穿过缸盖10横向于轴孔14的轴线，并被安装为与直径大体相同的孔7排成一条直线。穿过每个缸盖10的孔11通过各自的气门口12和13与相应的燃烧室21相连接，并与一个或多个进气和/或排气管道15相连接，管道15是在缸盖10内形成并伸出缸盖外;每单个气缸盖10中的通道15的实际数量大体上将取决于发动机的类型一个两冲程实施例将仅有一个排气管道15b(见图3)，而四冲程实施例将有两个进气管道15a和两个排气管道15b(图1)。每一个铸造气缸盖10上也至少设有一个孔18，它从外壁伸进相应的燃烧室21，是用来安装点火装置或可燃混合物进入燃烧室221的装置。在图1和2的例子中，气缸盖10的横向尺寸也就是同时与曲轴5的轴线及膛孔3的轴线成直角方向的尺寸比曲轴箱2的尺寸要大，这样可以使图2所示的装配得以实现，在该装配中孔7和11基本上是相互同轴的。阀门另件，或旋转体19，在本实施例中是园柱形的，并且是自由地装入的，它同曲轴箱2上的气缸盖10上的第一组孔和第一组和第二组孔7反孔11安排成同轴的，以达到精密的配合装配。相应地，阀门旋转件19又具有另外一个功能，即做为一种把本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使两个光缆部件互相连接的光连接器，每个光缆部件包含具有光滑抛光表面并紧固在具有待连接的外螺纹端的保护管件中的光缆端头，该光连接器包括：第一螺帽状连接件，它具有带着平底的内螺纹凹座，以便与第一光缆的螺纹保护管件的端部螺纹啮合，第二 螺栓状连接件，它具有穿过其中的通孔，并且，与所述第一螺帽状连接件螺纹啮合，第三连接件和第四连接件，它们松动地插入第二螺栓状连接件的通孔中，并且，在它们相反的端部具有法兰，这些连接件用于与第二光缆构件的螺纹管件的端部螺纹啮合，其特征在 于：所述第一光缆部件和所述第二光缆部件的端面是彼此相对配置的，所述第三连接件的法兰被卡在所述第二连接件的底面和所述第一连接件的凹座的底面之间，所述第四连接件以螺纹拧紧在所述第二光缆构件的保护管件的端部上，以构成光导通路。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森敬，
申请(专利权)人：森敬，
类型：发明
国别省市：JP[日本]