列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车，所述列车车外显示屏包括：盖板玻璃；基底玻璃，与所述盖板玻璃相对设置；透明显示屏，设于盖板玻璃和基底玻璃之间；电源及信号处理板，通过电源线与车辆供电系统连接，通过网线与车厢控制器连接；第一驱动板，设于透明显示屏的一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接；第二驱动板，设于透明显示屏另一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接。本实用新型专利技术显示屏体积小、重量轻，使用寿命长，具有内外双面显示的效果，可为站台旅客和车内乘客提供信息。

【技术实现步骤摘要】
列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车
本技术属于轨道交通
，涉及轨道车辆对外显示技术，具体地说，涉及一种适用于高铁的列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车。
技术介绍
车外显示屏作为显示列车车次号、车厢号、列车运行方向、终点站信息及到站信息的显示终端，是轨道车辆车载旅客信息系统比不可少的设备。现有的高铁车外显示屏通常采用独立的不透明发光二极管(英文：LightEmittingDiode，简称：LED)显示屏设计，安装在车厢两端上侧、车门旁边或车门上方位置，向列车站台乘客传递车次、车厢号、区间等信息。目前，现有高铁车外显示屏通常安装在车体外侧专门为显示屏的安装开辟的安装槽内，并且需要在安装槽外部与车体外壳结合处加高强度透明防护面板(例如：钢化玻璃或聚碳酸酯(简称：PC)板)进行防护，不仅安装工艺繁琐(需要拆卸列车内装饰板)，且导致车外显示器存在体积较大、不易更换等问题。当旅客处于高铁车厢连接的过道处时，无法直接观察到车内外信息显示器，难以获取列车的行车信息。此外，通常LED寿命在5万小时左右，按照目前高铁平均每天的运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车外显示屏，其特征在于，包括：/n盖板玻璃；/n基底玻璃，与所述盖板玻璃相对设置；/n透明显示屏，设于盖板玻璃和基底玻璃之间；/n电源及信号处理板，通过电源线与车辆供电系统连接，通过网线与车厢控制器连接；/n第一驱动板，设于透明显示屏的一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接；/n第二驱动板，设于透明显示屏另一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车车外显示屏，其特征在于，包括：
盖板玻璃；
基底玻璃，与所述盖板玻璃相对设置；
透明显示屏，设于盖板玻璃和基底玻璃之间；
电源及信号处理板，通过电源线与车辆供电系统连接，通过网线与车厢控制器连接；
第一驱动板，设于透明显示屏的一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接；
第二驱动板，设于透明显示屏另一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接。


2.如权利要求1所述的列车车外显示屏，其特征在于，所述透明显示屏包括玻璃基板以及设于玻璃基板上的半导体层，所述半导体层为依次按照第一电极层、第一绝缘层、发光层、第二电极层和第二绝缘层顺序一层一层连接而成，所述第一驱动板与第一电极层和第二电极层电连接，所述第一电极层设于玻璃基板上；所述第二驱动板通过软排线与第一电极层和第二电极层电连接。


3.如权利要求2所述的列车车外显示屏，其特征在于，所述第一电极层、第一绝缘层、发光层、第二绝缘层和第二电极层依次顺序一层一层通过原子层沉积镀膜方式镀刻在玻璃基板上。


4.如权利要求2或3所述的列车车外显示屏，其特征在于，所述第一电极层为由透明列电极组成的电极层，所述第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯勇，卢浩典，宋以俊，陈祥龙，吴显，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37