一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，包括绝缘线芯，所述绝缘线芯的数量为四个，所述绝缘线芯的外侧设置有隔氧层，所述隔氧层的内部呈环形阵列设置有四个加强导线，所述加强导线的表面包覆有绕包层，所述绕包层的表面套设有铠装屏蔽层，所述铠装屏蔽层的表面设置有保护外套。本实用新型专利技术解决了目前常见的轨道交通机车电缆是由铜导体、低烟无卤阻燃绝缘、镀锡铜丝编织屏蔽和低烟无卤阻燃护套组成的，普通机车电缆具有质量小、阻燃、无毒等特点，但是因为电缆采用编织屏蔽且没有设置抗拉伸结构和耐火结构，使得电缆的抗干扰性能和抗拉伸性能差，且在火灾发生时，正常运行时间短，无法为乘客撤离提供足够的时间保障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆
本技术涉及轨道交通机车电缆
，具体为一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆。
技术介绍
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。轨道交通机车会用到电缆，目前常见的轨道交通机车电缆是由铜导体、低烟无卤阻燃绝缘、镀锡铜丝编织屏蔽和低烟无卤阻燃护套组成的，普通机车电缆具有质量小、阻燃、无毒等特点，但是因为电缆采用编织屏蔽且没有设置抗拉伸结构和耐火结构，使得电缆的抗干扰性能和抗拉伸性能差，且在火灾发生时，正常运行时间短，无法为乘客撤离提供足够的时间保障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，具有抗拉伸和耐火的优点，解决了目前常见的轨道交通机车电缆是由铜导体、低烟无卤阻燃绝缘、镀锡铜丝编织屏蔽和低烟无卤阻燃护套组成的，普通机车电缆具有质量小、阻燃、无毒等特点，但是因为电缆采用编织屏蔽且没有设置抗拉伸结构和耐火结构，使得电缆的抗干扰性能和抗拉伸性能差，且在火灾发生时，正常运行时间短，无法为乘客撤离提供足够的时间保障的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，包括绝缘线芯，所述绝缘线芯的数量为四个，所述绝缘线芯的外侧设置有隔氧层，所述隔氧层的内部呈环形阵列设置有四个加强导线，所述加强导线的表面包覆有绕包层，所述绕包层的表面套设有铠装屏蔽层，所述铠装屏蔽层的表面设置有保护外套。优选的，所述绝缘线芯包括导体，所述导体的表面包覆有耐火层，所述耐火层的表面包覆有绝缘层。优选的，所述导体为第五类镀锡铜丝与芳纶丝束丝绞合构成。优选的，所述耐火层为合成云母带绕包而成。优选的，所述加强导线为高强度低碳钢丝。优选的，所述保护外套包括纤维层，所述纤维层的表面设置有防火层，所述防火层的表面设置有高强度护管，所述高强度护管的表面设置有外护套。优选的，所述铠装屏蔽层为纵包铜带轧纹。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过导体、耐火层和绝缘层构成的绝缘线芯，在成缆后包覆隔氧层，在隔氧层内设有加强导线，加强导线外设有绕包层，在绕包层外设铠装屏蔽层，铠装屏蔽层外设有保护外套，使得轨道交通机车电缆具有具有高耐火、安全无毒、抗拉伸、高电磁屏蔽等性能，解决了目前常见的轨道交通机车电缆是由铜导体、低烟无卤阻燃绝缘、镀锡铜丝编织屏蔽和低烟无卤阻燃护套组成的，普通机车电缆具有质量小、阻燃、无毒等特点，但是因为电缆采用编织屏蔽且没有设置抗拉伸结构和耐火结构，使得电缆的抗干扰性能和抗拉伸性能差，且在火灾发生时，正常运行时间短，无法为乘客撤离提供足够的时间保障的问题，该高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，能够使得轨道交通机车电缆耐受性增加，延长了轨道交通机车电缆的使用寿命。2、本技术通过耐火层采用合成云母带，使得轨道交通机车电缆具有耐高温、高绝缘等性能，保证轨道交通机车电缆在高温环境下的正常运行。3、本技术通过铠装屏蔽层采用纵包铜带轧纹结构，使得轨道交通机车电缆具有易弯曲、抗横向拉伸、抗电磁干扰等特性。4、本技术通过加强导线采用低碳钢丝材料，使得轨道交通机车电缆具有柔软、抗纵向拉伸等特性。5本技术通过纤维层增加了保护外套的韧性，使得保护外套随意弯曲且不易折断，防火层的设置，使得保护外套的耐高温能力增加，进一步提高了电缆的耐受性，高强度护管与外护套的结合，提高了电缆的防护性，使得电缆具有高耐受力，从而延长了电缆使用寿命。附图说明图1为本技术结构立体示意图；图2为本技术保护外套结构的立体剖视示意图；图中：1、绝缘线芯；11、导体；12、耐火层；13、绝缘层；2、隔氧层；3、加强导线；4、绕包层；5、铠装屏蔽层；6、保护外套；61、纤维层；62、防火层；63、高强度护管；64、外护套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，包括绝缘线芯1，绝缘线芯1包括导体11，导体11的表面包覆有耐火层12，耐火层12的表面包覆有绝缘层13，导体11为第五类镀锡铜丝与芳纶丝束丝绞合构成，耐火层12为合成云母带绕包而成，通过耐火层12采用合成云母带，使得轨道交通机车电缆具有耐高温、高绝缘等性能，保证轨道交通机车电缆在高温环境下的正常运行，绝缘层13采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料，使用该材料挤包后的电缆具有耐高低温、耐酸碱、无毒、低烟无卤阻燃性能，绝缘线芯1的数量为四个，绝缘线芯1的外侧设置有隔氧层2，隔氧层4采用无机矿物材料，使用该材料包覆电缆线芯能增强电缆的横向抗拉伸性能，同时增强电缆的耐火性能，隔氧层2的内部呈环形阵列设置有四个加强导线3，加强导线3为高强度低碳钢丝，通过加强导线3采用低碳钢丝材料，使得轨道交通机车电缆具有柔软、抗纵向拉伸等特性，加强导线3的表面包覆有绕包层4，绕包层4的表面套设有铠装屏蔽层5，铠装屏蔽层5为纵包铜带轧纹，通过铠装屏蔽层5采用纵包铜带轧纹结构，使得轨道交通机车电缆具有易弯曲、抗横向拉伸、抗电磁干扰等特性，铠装屏蔽层5的表面设置有保护外套6，保护外套6包括纤维层61，纤维层61的表面设置有防火层62，防火层62的表面设置有高强度护管63，高强度护管63的表面设置有外护套64，通过纤维层61增加了保护外套6的韧性，使得保护外套6随意弯曲且不易折断，防火层62的设置，使得保护外套6的耐高温能力增加，进一步提高了电缆的耐受性，高强度护管63与外护套64的结合，提高了电缆的防护性，使得电缆具有高耐受力，从而延长了电缆使用寿命。综上所述：该高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，通过导体11、耐火层12和绝缘层13构成的绝缘线芯1，在成缆后包覆隔氧层2，在隔氧层2内设有加强导线3，加强导线3外设有绕包层4，在绕包层4外设铠装屏蔽层5，铠装屏蔽层5外设有保护外套6，使得轨道交通机车电缆具有具有高耐火、安全无毒、抗拉伸、高电磁屏蔽等性能，解决了目前常见的轨道交通机车电缆是由铜导体、低烟无卤阻燃绝缘、镀锡铜丝编织屏蔽和低烟无卤阻燃护套组成的，普通机车电缆具有质量小、阻燃、无毒等特点，但是因为电缆采用编织屏蔽且没有设置抗拉伸结构和耐火结构，使得电缆的抗干扰性能和抗拉伸性能差，且在火灾发生时，正常运行时间短，无法为乘客撤离提供足够的时间保障的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，其特征在于：包括绝缘线芯(1)，所述绝缘线芯(1)的数量为四个，所述绝缘线芯(1)的外侧设置有隔氧层(2)，所述隔氧层(2)的内部呈环形阵列设置有四个加强导线(3)，所述加强导线(3)的表面包覆有绕包层(4)，所述绕包层(4)的表面套设有铠装屏蔽层(5)，所述铠装屏蔽层(5)的表面设置有保护外套(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，其特征在于：包括绝缘线芯(1)，所述绝缘线芯(1)的数量为四个，所述绝缘线芯(1)的外侧设置有隔氧层(2)，所述隔氧层(2)的内部呈环形阵列设置有四个加强导线(3)，所述加强导线(3)的表面包覆有绕包层(4)，所述绕包层(4)的表面套设有铠装屏蔽层(5)，所述铠装屏蔽层(5)的表面设置有保护外套(6)。


2.根据权利要求1所述的一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，其特征在于：所述绝缘线芯(1)包括导体(11)，所述导体(11)的表面包覆有耐火层(12)，所述耐火层(12)的表面包覆有绝缘层(13)。


3.根据权利要求2所述的一种高耐火性能、高强度轨道交通机车电缆，其特征在于：所述导体(11)为第五类镀锡铜丝与芳纶...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，王谦，唐奇，杜晓东，
申请(专利权)人：深圳金信诺高新技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44