一种汽车仓栅总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车仓栅总成,包括由侧栅组件、前栅组件、后门组件、顶梁组件及立柱组件围合而成的车厢体，立柱组件固定安装于车厢底板上，侧栅组件位于车厢体的侧部并与立柱组件可拆卸连接，且侧栅组件为双排式的梯子结构，梯子结构具有至少两种规格的竖梯梁，前栅组件和后门组件分别位于车厢体的前端和后端且均与立柱组件固定连接，顶梁组件位于车厢体的顶部并与侧部的侧栅组件固定连接。本实用新型专利技术利于提高仓栅总成的稳定性和扭转强度，延长总体结构的使用寿命，能够满足大型牲畜或物品的运输需求，且具备减重轻量化的效果，具有外形美观、结构简单、适用范围广的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仓栅总成
本技术属于汽车制造
，特别是涉及一种汽车仓栅总成。
技术介绍
仓栅式运输车指装备有专用装置，具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车，主要用于运输散装颗粒实物或饲料、畜禽等货物。传统仓栅是通过螺栓连接安装在货箱边板上，且采用圆管布置成单排梯子形结构，仓栅整体结构单薄，强度较弱，适用范围较小，无法适用于较重物体的运输，尤其是大型牲畜的运输，故需设计一种汽车仓栅总成，使其适用范围更广，满足市场需求。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车仓栅总成，用于解决现有技术中汽车仓栅强度较弱而无法适用于较重物体运输的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车仓栅总成，包括由侧栅组件、前栅组件、后门组件、顶梁组件及立柱组件围合而成的车厢体，所述立柱组件固定安装于车厢底板上，所述侧栅组件位于车厢体的侧部并与所述立柱组件可拆卸连接，且所述侧栅组件为双排式的梯子结构，所述梯子结构具有至少两种规格的竖梯梁，所述前栅组件和后门组件分别位于所述车厢体的前端和后端且均与所述立柱组件固定连接，所述顶梁组件位于所述车厢体的顶部并与侧部的所述侧栅组件固定连接。进一步，所述立柱组件包括四个各自焊接在所述车厢底板四角的立柱，且所述立柱采用U形槽钢。进一步，所述侧栅组件包括第一侧栅和第二侧栅，所述第一侧栅及第二侧栅均由两个横梁架及两个竖梁架围合而成，所述横梁架与所述竖梁架垂直并焊接连接。进一步，两个所述横梁架之间竖直设置有规格不同的第一竖梯梁和第二竖梯梁，且所述第一竖梯梁和第二竖梯梁沿所述横梁架的长度方向间隔布置，所述第一竖梯梁和第二竖梯梁均采用圆管。进一步，所述竖梁架上设置有螺栓孔，所述竖梁架与对应的所述立柱通过螺栓连接。进一步，所述竖梁架及所述第一侧栅顶部的横梁架采用角钢，所述第一侧栅底部的横梁架、所述第二侧栅顶部的横梁架及底部的横梁架均采用圆管。进一步，所述顶梁组件包括多个平行设置的拱桥式顶梁，所述顶梁的两端分别与对应的所述第一侧栅焊接连接，且所述顶梁采用圆管。进一步，所述前栅组件包括两个前横梁以及竖直设置于两个前横梁之间的多个前竖梁，所述前横梁的两端分别与对应的所述立柱焊接连接，所述前横梁采用角钢，所述前竖梁采用圆管。进一步，所述后门组件包括后横梁以及位于所述后横梁下方且对称设置的两个门体，所述后横梁的两端分别与对应的所述立柱焊接连接，每个所述门体包括门框架及竖直设置于所述门框架内的多个门梁，所述后横梁采用角钢，所述门框架采用方钢，所述门梁采用圆管。进一步，每个所述门体上设置有锁杠，所述后横梁上设置有对应于所述锁杠的固定座，所述门体通过铰链与对应的所述立柱转动连接。如上所述，本技术的一种汽车仓栅总成，具有以下有益效果：由于所述侧栅组件为双排式布置的梯子结构，将侧面受力分布进行细化以提高结构强度，增强了车厢体的耐用性，从而能够满足大型牲畜或物品的运输需求，并且，采用不同规格的竖梯梁，在满足强度要求的前提下起到减重轻量化的效果，并降低了制造成本；进一步，所述汽车仓栅总成通过立柱组件与其他各组件连接，利于提高仓栅总成的稳定性和扭转强度，延长总体结构的使用寿命，具有外形美观、结构简单、适用范围广的特点。附图说明图1为本技术的一种汽车仓栅总成的结构示意图；图2为侧栅组件的结构示意图；图3为前栅组件的结构示意图；图4为后门组件的结构示意图；图5为顶梁的结构示意图；图6为立柱的结构示意图。零件标号说明10-侧栅组件；11-第一侧栅；12-第二侧栅；101-横梁架；102-竖梁架；102a-螺栓孔；103-第一竖梯梁；104-第二竖梯梁；20-前栅组件；21-前横梁；22-前竖梁；30-后门组件；31-后横梁；32-门体；321-门框架；322-门梁；33-锁杠；34-固定座；35-铰链；40-顶梁组件；41-顶梁；50-立柱组件；51-立柱；51a-立柱孔。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请结合图1所示，本技术提供一种汽车仓栅总成，包括由侧栅组件10、前栅组件20、后门组件30、顶梁组件40及立柱组件50围合而成的车厢体，所述立柱组件50固定安装于车厢底板上，所述侧栅组件10位于车厢体的侧部并与所述立柱组件50可拆卸连接，且所述侧栅组件10为双排式的梯子结构，所述梯子结构具有至少两种规格的竖梯梁，所述前栅组件20和后门组件30分别位于所述车厢体的前端和后端且均与所述立柱组件50固定连接，所述顶梁组件40位于所述车厢体的顶部并与侧部的所述侧栅组件10固定连接。其中，由于所述立柱组件50固定安装于车厢底板上，所述侧栅组件10、前栅组件20、后门组件30、顶梁组件40均与所述立柱组件50连接，可提高仓栅总成的稳定性及其扭转强度；所述侧栅组件10为双排式布置的梯子结构，相对于传统单排的侧栅结构，将侧面受力分布进行细化以增强结构强度，增强了车厢体的耐用性，更适用于大型牲畜或物品的运输；并且，由于所述梯子结构采用至少两种规格的竖梯梁，采用不同规格的竖梯梁搭配能够在满足强度的前提下起到减重轻量化的效果，且降低制造成本。参阅图1和图6，所述立柱组件50包括四个各自焊接在所述车厢底板四角的立柱51，具体的，立柱51的侧部与车厢体焊接，立柱51的底部与车厢底板焊接，采用四个立柱51通过焊接与车身底盘直接相连，利于提高仓栅总成的扭转强度。并且，所述立柱51采用U形槽钢，一方面，采用型钢作为原材料便于取材；另一方面，U形槽钢可以起到满足强度要求的前提下达到减重轻量化的效果。本实施例中，所述立柱51采用规格为35mm×80mm厚度2.5mm的槽钢。参阅图1和图2，所述侧栅组件10包括第一侧栅11和第二侧栅12，所述第一侧栅11及第二侧栅12均由两个横梁架101及两个竖梁架102围合而成，所述横梁架101与所述竖梁架102垂直并焊接连接。其中，两个所述横梁架101水平设置，两个所述竖梁架102位于所述横梁架101的两端，每个所述横梁架101均与其两端对应的竖梁架102焊接，所述横梁架101之间竖直设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车仓栅总成，其特征在于：包括由侧栅组件、前栅组件、后门组件、顶梁组件及立柱组件围合而成的车厢体，所述立柱组件固定安装于车厢底板上，所述侧栅组件位于车厢体的侧部并与所述立柱组件可拆卸连接，且所述侧栅组件为双排式的梯子结构，所述梯子结构具有至少两种规格的竖梯梁，所述前栅组件和后门组件分别位于所述车厢体的前端和后端且均与所述立柱组件固定连接，所述顶梁组件位于所述车厢体的顶部并与侧部的所述侧栅组件固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车仓栅总成，其特征在于：包括由侧栅组件、前栅组件、后门组件、顶梁组件及立柱组件围合而成的车厢体，所述立柱组件固定安装于车厢底板上，所述侧栅组件位于车厢体的侧部并与所述立柱组件可拆卸连接，且所述侧栅组件为双排式的梯子结构，所述梯子结构具有至少两种规格的竖梯梁，所述前栅组件和后门组件分别位于所述车厢体的前端和后端且均与所述立柱组件固定连接，所述顶梁组件位于所述车厢体的顶部并与侧部的所述侧栅组件固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车仓栅总成，其特征在于：所述立柱组件包括四个各自焊接在所述车厢底板四角的立柱，且所述立柱采用U形槽钢。


3.根据权利要求2所述的一种汽车仓栅总成，其特征在于：所述侧栅组件包括第一侧栅和第二侧栅，所述第一侧栅及第二侧栅均由两个横梁架及两个竖梁架围合而成，所述横梁架与所述竖梁架垂直并焊接连接。


4.根据权利要求3所述的一种汽车仓栅总成，其特征在于：两个所述横梁架之间竖直设置有规格不同的第一竖梯梁和第二竖梯梁，且所述第一竖梯梁和第二竖梯梁沿所述横梁架的长度方向间隔布置，所述第一竖梯梁和第二竖梯梁均采用圆管。


5.根据权利要求3所述的一种汽车仓栅总成，其特征在于：所述竖梁架上设置有螺栓孔，所述竖梁架与对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超信，田立超，李国义，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13