一种地铁机电装置抗震结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种地铁机电装置抗震结构，包括地铁机电控制柜、固定基座、减震填块、橡胶减震垫、安装槽、抗震防护板、第一拉环、钢筋拉索、第二拉环以及膨胀螺栓，地铁机电控制柜下侧设置有固定基座，固定基座内部开设有安装槽，安装槽内部装配有橡胶减震垫，地铁机电控制柜与安装槽之间装填有减震填块，固定基座上端面安装有第二拉环，地铁机电控制柜左端面安装有第一拉环，第一拉环与第二拉环之间连接有钢筋拉索，地铁机电控制柜环形侧面上侧安装有抗震防护板，抗震防护板与墙体连接处安装有膨胀螺栓，该设计解决了原有地铁机电装置抗震效果不好的问题，本实用新型专利技术结构合理，便于组合安装，排水效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁机电装置抗震结构
本技术是一种地铁机电装置抗震结构，属于城市轨道交通设备

技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。地铁机电装置是地铁系统能够稳定运行的重要组成部分。现有技术中，现有的地铁机电装置在使用的过程中，地铁机电控制柜通常是之间放置于机电房的地面上，当地铁机电控制柜受到外力震动时，造成地铁机电控制柜内部元器件的损坏，抗震效果不好，从而影响地铁的可靠运行，现在急需一种地铁机电装置抗震结构来解决上述出现的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁机电装置抗震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，便于组合安装，排水效率高。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁机电装置抗震结构，包括墙体、地铁机电控制柜以及便于抗震机构，所述墙体前侧放置有地铁机电控制柜，所述地铁机电控制柜下侧设置有便于抗震机构，所述便于抗震机构包括固定基座、减震填块、橡胶减震垫、安装槽、抗震防护板、第一拉环、钢筋拉索、第二拉环以及膨胀螺栓，所述地铁机电控制柜下侧设置有固定基座，所述固定基座内部开设有安装槽，所述安装槽内部装配有橡胶减震垫，所述地铁机电控制柜与安装槽之间装填有减震填块，所述固定基座上端面安装有第二拉环，所述地铁机电控制柜左端面安装有第一拉环，所述第一拉环与第二拉环之间连接有钢筋拉索，所述地铁机电控制柜环形侧面上侧安装有抗震防护板，所述抗震防护板与墙体连接处安装有膨胀螺栓。进一步地，所述安装槽上侧设置有定位块，所述地铁机电控制柜下端面内部开设有定位槽，所述定位槽规格与定位块规格相匹配。进一步地，所述抗震防护板与地铁机电控制柜连接处安装有铆栓，所述第二拉环与固定基座连接处焊接固定有固定板，所述固定板与固定基座连接处安装有紧固螺栓。进一步地，所述第一拉环、第二拉环以及钢筋拉索组成拉紧组件，拉紧组件设置有两组，且两组拉紧组件规格相同，两组拉紧组件对称设置于地铁机电控制柜左右两端面。进一步地，所述第一拉环与地铁机电控制柜连接处设置有螺柱，所述地铁机电控制柜内部开设有螺纹孔，且螺纹孔规格与螺柱规格相匹配，所述第一拉环通过螺柱与地铁机电控制柜螺纹连接。进一步地，所述墙体内部填装有膨胀塞，所述膨胀塞规格与膨胀螺栓规格相匹配，所述膨胀螺栓环形侧面右侧套设有橡胶套管。本技术的有益效果：本技术的一种地铁机电装置抗震结构，因本技术添加了固定基座、减震填块、橡胶减震垫、安装槽、抗震防护板、第一拉环、钢筋拉索、第二拉环以及膨胀螺栓，该设计能够提高地铁机电装置抗震性，解决了原有地铁机电装置抗震效果不好的问题，提高了本技术的抗震性。因安装槽上侧设置有定位块，地铁机电控制柜下端面内部开设有定位槽，定位槽规格与定位块规格相匹配，该设计便于通过定位块以及定位槽对地铁机电控制柜进行快速定位安装，因抗震防护板与地铁机电控制柜连接处安装有铆栓，第二拉环与固定基座连接处焊接固定有固定板，固定板与固定基座连接处安装有紧固螺栓，该设计提高了对抗震防护板以及第二拉环的固定牢固性，本技术结构合理，便于组合安装，排水效率高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种地铁机电装置抗震结构的结构示意图；图2为本技术一种地铁机电装置抗震结构中便于抗震机构的正视剖视图；图3为本技术一种地铁机电装置抗震结构中便于抗震机构的右视图；图4为本技术一种地铁机电装置抗震结构中便于抗震机构的A的放大图；图中：1-墙体、2-地铁机电控制柜、3-便于抗震机构、31-固定基座、32-减震填块、33-橡胶减震垫、34-安装槽、35-抗震防护板、36-第一拉环、37-钢筋拉索、38-第二拉环、39-膨胀螺栓、311-定位块、312-定位槽、351-铆栓、361-螺柱、381-固定板、382-紧固螺栓、391-膨胀塞、392-橡胶套管。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁机电装置抗震结构，包括墙体1、地铁机电控制柜2以及便于抗震机构3，墙体1前侧放置有地铁机电控制柜2，地铁机电控制柜2下侧设置有便于抗震机构3。便于抗震机构3包括固定基座31、减震填块32、橡胶减震垫33、安装槽34、抗震防护板35、第一拉环36、钢筋拉索37、第二拉环38以及膨胀螺栓39，地铁机电控制柜2下侧设置有固定基座31，固定基座31内部开设有安装槽34，安装槽34内部装配有橡胶减震垫33，地铁机电控制柜2与安装槽34之间装填有减震填块32，固定基座31上端面安装有第二拉环38，地铁机电控制柜2左端面安装有第一拉环36，第一拉环36与第二拉环38之间连接有钢筋拉索37，地铁机电控制柜2环形侧面上侧安装有抗震防护板35，抗震防护板35与墙体1连接处安装有膨胀螺栓39，该设计解决了原有地铁机电装置抗震效果不好的问题。安装槽34上侧设置有定位块311，地铁机电控制柜2下端面内部开设有定位槽312，定位槽312规格与定位块311规格相匹配，该设计便于通过定位块311以及定位槽312对地铁机电控制柜2进行快速定位安装，抗震防护板35与地铁机电控制柜2连接处安装有铆栓351，第二拉环38与固定基座31连接处焊接固定有固定板381，固定板381与固定基座31连接处安装有紧固螺栓382，该设计提高了对抗震防护板35以及第二拉环38的固定牢固性。第一拉环36、第二拉环38以及钢筋拉索37组成拉紧组件，拉紧组件设置有两组，且两组拉紧组件规格相同，两组拉紧组件对称设置于地铁机电控制柜2左右两端面，该设计提高了对地铁机电控制柜2的固定效果，第一拉环36与地铁机电控制柜2连接处设置有螺柱361，地铁机电控制柜2内部开设有螺纹孔，且螺纹孔规格与螺柱361规格相匹配，第一拉环36通过螺柱361与地铁机电控制柜2螺纹连接，该设计通过螺纹连接提高了连接处的稳固性，墙体1内部填装有膨胀塞391，膨胀塞391规格与膨胀螺栓39规格相匹配，膨胀螺栓39环形侧面右侧套设有橡胶套管392，该设计方便了对膨胀螺栓39进行安装固定。作为本技术的一个实施例：工作人员首先通过铆栓351将抗震防护板35与地铁机电控制柜2固定连接，然后将膨胀螺栓39插入墙体1内部的膨胀塞391内部，通过膨胀螺栓39与膨胀塞391的匹配装配将抗震防护板35与墙体1稳固连接，通过抗震防护板35可以从上侧对地铁机电控制柜2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁机电装置抗震结构，包括墙体、地铁机电控制柜以及便于抗震机构，其特征在于：所述墙体前侧放置有地铁机电控制柜，所述地铁机电控制柜下侧设置有便于抗震机构；/n所述便于抗震机构包括固定基座、减震填块、橡胶减震垫、安装槽、抗震防护板、第一拉环、钢筋拉索、第二拉环以及膨胀螺栓，所述地铁机电控制柜下侧设置有固定基座，所述固定基座内部开设有安装槽，所述安装槽内部装配有橡胶减震垫，所述地铁机电控制柜与安装槽之间装填有减震填块，所述固定基座上端面安装有第二拉环，所述地铁机电控制柜左端面安装有第一拉环，所述第一拉环与第二拉环之间连接有钢筋拉索，所述地铁机电控制柜环形侧面上侧安装有抗震防护板，所述抗震防护板与墙体连接处安装有膨胀螺栓。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁机电装置抗震结构，包括墙体、地铁机电控制柜以及便于抗震机构，其特征在于：所述墙体前侧放置有地铁机电控制柜，所述地铁机电控制柜下侧设置有便于抗震机构；
所述便于抗震机构包括固定基座、减震填块、橡胶减震垫、安装槽、抗震防护板、第一拉环、钢筋拉索、第二拉环以及膨胀螺栓，所述地铁机电控制柜下侧设置有固定基座，所述固定基座内部开设有安装槽，所述安装槽内部装配有橡胶减震垫，所述地铁机电控制柜与安装槽之间装填有减震填块，所述固定基座上端面安装有第二拉环，所述地铁机电控制柜左端面安装有第一拉环，所述第一拉环与第二拉环之间连接有钢筋拉索，所述地铁机电控制柜环形侧面上侧安装有抗震防护板，所述抗震防护板与墙体连接处安装有膨胀螺栓。


2.根据权利要求1所述的一种地铁机电装置抗震结构，其特征在于：所述安装槽上侧设置有定位块，所述地铁机电控制柜下端面内部开设有定位槽，所述定位槽规格与定位块规格相匹配。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：曲正，刘铁兵，姚金立，田卫东，兰旭，李云鹏，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12