一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，包括列车中央控制单元模拟装置，该模拟装置通过列车多功能车辆数据总线与本地数字输入输出装置通信，本地数字输入输出装置通过电缆与自动车钩前开闭装置通信；在列车中央控制单元模拟装置中，状态反馈单元、控制输出单元、内存、显示器和输入单元分别与处理器连接，硬盘与内存连接，硬盘存储有自动诊断调试程序，自动诊断调试程序被处理器执行时实现对自动车钩前开闭装置的连挂测试和解连测试。本发明专利技术适用于高速动车组在单节未完工阶段对自动车钩和前开闭功能故障的自动诊断,实现自动检验自动车钩前开闭真实运行时功能的正确性，提升了单车调试的作业效率，缩短了调试周期。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统
本专利技术涉及动车单车调试
，特别是涉及一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统。
技术介绍
复兴号动车组在生产制造环节中，车辆调试工序尤为重要，它关系到复兴号动车组的网络是否正常以及各项功能能否正常实现。对于高速动车组单节未完工车辆(以下简称“单车”)的自动车钩前开闭功能试验，现有的调试方法是调试人员在单车输入输出设备上安装开关模块和指示灯模块，然后通过操作开关模块控制自动车钩前开闭的各个器件动作，通过观察指示灯模块来判断自动车钩前开闭的各个器件动作的正确性。这种调试方法在单车输入输出设备上安装开关模块和指示灯模块的时候，有时会出现接触不良、虚接等情况或由于员工交叉作业出现误操作，导致调试误差率加大，存在出现设备功能故障不易查找以及调试时间较长的问题。同时由于自动车钩前开闭控制过程真实运行时，是列车中央控制单元通过列车数据总线控制单节列车的本地数字输入输出设备来实现控制的，目前的单车调试方法不能测试自动车钩前开闭实际运行时涉及到的全部器件，导致最终调试结果出现偏差。
技术实现思路
基于此，本专利技术针对现有技术中调试自动车钩前开闭时存在的调试误差率大、出现设备功能故障不易查找、调试时间较长以及无法测试自动车钩前开闭实际运行时涉及到的全部器件等问题，提供一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，该系统适用于高速动车组在单节未完工阶段对自动车钩和前开闭功能故障的自动诊断,实现自动检验自动车钩前开闭真实运行时功能的正确性，从而达到提升单车调试的作业效率、缩短调试周期的目的。为解决上述问题，本专利技术采取如下的技术方案：一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，包括列车中央控制单元模拟装置，所述列车中央控制单元模拟装置通过列车多功能车辆数据总线与本地数字输入输出装置通信，所述本地数字输入输出装置通过电缆与自动车钩前开闭装置通信；所述列车中央控制单元模拟装置包括处理器、状态反馈单元、控制输出单元、内存、硬盘、显示器和输入单元，所述状态反馈单元、所述控制输出单元、所述内存、所述显示器和所述输入单元分别与所述处理器连接，所述硬盘与所述内存连接，所述硬盘存储有自动诊断调试程序，所述自动诊断调试程序被所述处理器执行时实现对所述自动车钩前开闭装置的连挂测试和解连测试。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：为顺利快速完成单车自动车钩前开闭功能试验，方便于操作者试验过程，本专利技术提供一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，本专利技术在进行单车自动车钩前开闭调试时不但避免了额外安装、拆除开关和指示灯带来的重复性工作，避免员工交叉作业出现误操作，导致试验误差率加大，出现设备功能故障不好查找和调试时间较长的问题出现，而且在单车调试状态下实现了自动车钩前开闭真实运行时功能的验证，大大提高了设备功能质量的有效验证。同时，本专利技术通过列车中央控制单元模拟装置100模拟列车中央控制单元控制逻辑输出，实现了对列车编组后自动车钩前开闭真实工作状况的测试，提高了单车调试的便利性、调试结果的准确性和功能的自动诊断性能。附图说明图1为本专利技术的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统在一个实施例中的原理框图；图2为本专利技术的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统在一个实施例中列车中央控制单元模拟装置的原理框图；图3为本专利技术的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统在一个实施例中自动车钩前开闭装置的内部结构示意图；图4为本专利技术的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统在一个实施例中连挂测试的流程图；图5为本专利技术的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统在一个实施例中解连测试的流程图。具体实施方式下面将结合附图及较佳实施例对本专利技术的技术方案进行详细描述。在一个实施例中，如图1所示，本专利技术提供一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其主要是通过列车中央控制单元模拟装置100、本地数字输入输出装置200和自动车钩前开闭装置300三部分实现的，其中列车中央控制单元模拟装置100通过列车多功能车辆数据总线(MultifunctionVehicleBus，MVB)与本地数字输入输出装置200通信，列车多功能车辆数据总线包括状态数据MVB数据总线21和控制命令MVB数据总线12，分别用于从本地数字输入输出装置向列车中央控制单元模拟装置100传输状态数据和从列车中央控制单元模拟装置100向本地数字输入输出装置200传输控制命令；本地数字输入输出装置200通过单车中铺设的电缆与自动车钩前开闭装置300通信，电缆包括状态数据电缆32和控制命令电缆23，分别用于从自动车钩前开闭装置300向本地数字输入输出装置200传输状态数据和从本地数字输入输出装置200向自动车钩前开闭装置300传输控制命令。图2为本实施例中列车中央控制单元模拟装置100的原理框图。如图2所示，列车中央控制单元模拟装置100包括处理器110、状态反馈单元120、控制输出单元130、内存140、硬盘150、显示器160和输入单元170，状态反馈单元120、控制输出单元130、内存140、显示器160和输入单元170分别与处理器110连接，硬盘150与内存140连接，硬盘150存储有自动诊断调试程序，自动诊断调试程序被处理器110执行时实现对自动车钩前开闭装置300的连挂测试和解连测试。本实施例的列车中央控制单元模拟装置100的各组成要素是以任意计算机的处理器、内存、硬盘、载入存储器中的实现本图组成要素的程序、存储该程序的硬盘等存储单元、及网络连接用接口为中心，通过硬件和软件的任意组合来实现的。这里只体现了所具备的功能结构，而不是物理组成，是本领域技术人员能够理解的。列车中央控制单元模拟装置100通过把自动车钩前开闭真实运行时的功能步骤用调试专用控制软件即自动诊断调试程序通过控制输出单元130实现控制输出，从而实现对自动车钩前开闭装置300的自动诊断的功能，其中自动诊断包括对自动车钩前开闭供电和状态的判断条件。列车中央控制单元模拟装置100基于MVB通信功能，与本地数字输入输出装置200的MVB服务接口连接，并入单节车MVB网络实现通过控制输出单元130发出测试项点控制指令和通过状态反馈单元120接收自动车钩前开闭供电和状态等数据，利用自动诊断调试程序实现自动连挂测试和解连测试，进而实现故障自动诊断。列车中央控制单元模拟装置100模拟动车组中央控制单元CCU向自动车钩前开闭装置300发送指令，对自动车钩前开闭供电和运行状态进行判断，并通过显示器160显示自动故障诊断提示信息和故障数据，供调试人员查看和处理故障。为顺利快速完成单车自动车钩前开闭功能试验，方便于操作者试验过程，本实施例提供一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，本实施例的调试系统在进行单车自动车钩前开闭调试时不但避免了额外安装、拆除开关和指示灯带来的重复性工作，避免员工交叉作业出现误操作，导致试验误差率加大，出现设备功能故障不好查找和调试时间较长的问题出现，而且在单车调试状态下实现了自动车钩前开闭真实运行时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其特征在于，包括列车中央控制单元模拟装置(100)，所述列车中央控制单元模拟装置(100)通过列车多功能车辆数据总线与本地数字输入输出装置(200)通信，所述本地数字输入输出装置(200)通过电缆与自动车钩前开闭装置(300)通信；/n所述列车中央控制单元模拟装置(100)包括处理器(110)、状态反馈单元(120)、控制输出单元(130)、内存(140)、硬盘(150)、显示器(160)和输入单元(170)，所述状态反馈单元(120)、所述控制输出单元(130)、所述内存(140)、所述显示器(160)和所述输入单元(170)分别与所述处理器(110)连接，所述硬盘(150)与所述内存(140)连接，所述硬盘(150)存储有自动诊断调试程序，所述自动诊断调试程序被所述处理器(110)执行时实现对所述自动车钩前开闭装置(300)的连挂测试和解连测试。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其特征在于，包括列车中央控制单元模拟装置(100)，所述列车中央控制单元模拟装置(100)通过列车多功能车辆数据总线与本地数字输入输出装置(200)通信，所述本地数字输入输出装置(200)通过电缆与自动车钩前开闭装置(300)通信；
所述列车中央控制单元模拟装置(100)包括处理器(110)、状态反馈单元(120)、控制输出单元(130)、内存(140)、硬盘(150)、显示器(160)和输入单元(170)，所述状态反馈单元(120)、所述控制输出单元(130)、所述内存(140)、所述显示器(160)和所述输入单元(170)分别与所述处理器(110)连接，所述硬盘(150)与所述内存(140)连接，所述硬盘(150)存储有自动诊断调试程序，所述自动诊断调试程序被所述处理器(110)执行时实现对所述自动车钩前开闭装置(300)的连挂测试和解连测试。


2.根据权利要求1所述的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其特征在于，
所述自动车钩前开闭装置(300)包括空气开关(310)、车钩控制单元(320)、前开闭控制单元(330)和输入输出接口(340)，所述空气开关(310)、所述车钩控制单元(320)和所述前开闭控制单元(330)分别与所述输入输出接口(340)连接，所述输入输出接口(340)通过状态数据电缆(32)和控制命令电缆(23)与所述本地数字输入输出装置(200)连接。


3.根据权利要求2所述的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其特征在于，所述自动诊断调试程序被所述处理器(110)执行时实现对所述自动车钩前开闭装置(300)的连挂测试和解连测试之前，还包括以下步骤：
所述输入输出接口(340)将空气开关状态和前开闭位置状态通过状态数据电缆(32)传输至所述本地数字输入输出装置(200)；
所述状态反馈单元(120)从状态数据MVB数据总线(21)获取所述本地数字输入输出装置(200)中的所述空气开关状态和所述前开闭位置状态，并将所述空气开关状态和所述前开闭位置状态反馈给所述处理器(110)；
所述处理器(110)判断所述空气开关状态和所述前开闭位置状态是否正确，若是，则所述处理器(110)继续执行所述自动诊断调试程序，以实现对所述自动车钩前开闭装置(300)的连挂测试和解连测试；若否，则所述处理器(110)控制所述显示器(160)显示自动故障诊断提示信息。


4.根据权利要求3所述的动车组自动车钩前开闭自动诊断调试系统，其特征在于，所述连挂测试包括以下步骤：
所述处理器(110)通过所述控制输出单元(130)和控制命令MVB数据总线(12)发送前开闭打开测试指令至所述本地数字输入输出装置(200)；
所述本地数字输入输出装置(200)通过所述控制命令电缆(23)输出前开闭打开控制命令至所述自动车钩前开闭装置(300)；
所述自动车钩前开闭装置(300)中的所述前开闭控制单元(330)根据所述前开闭打开控制命令控制前开闭打开，并将前开闭的打开状态通过所述本地数字输入输出装置(200)和所述状态反馈单元(120)反馈至所述处理器(110)；
所述处理器(110)判断前开闭打开是否到位，若是，则所述处理器(110)通过所述控制输出单元(130)和所述控制命令MVB数据总线(12)发送自动车钩伸出测试指令至所述本地数字输入输出装置(200)；若否，则所述处理器(110)生成前开闭连挂故障诊断信息，并控制所述显示器(160)显示所述前开闭连挂故障诊断信息；
所述本地数字输入输出装置(200)通过控制命令电缆(23)输出自动车钩伸出控制命令至所述自动车钩前开闭装置(300)；
所述自动车钩前开闭装置(300)中的所述车钩控制单元(320)根据所述自动车钩伸出控制命令控制自动车钩伸出，并将自动车钩的伸出状态通过所述本地数字输入输出装置(200)和所述状态反馈单元(120)反馈至所述处理器(110)；
所述处理器(110)判断自动车钩是否伸出到位，若是，则所述处理器(110)生成连挂测试数据，将所述连挂测试数据存储至所述硬盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲双，罗昭强，韩东宁，孙君甫，李晓亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22