动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法技术

本发明专利技术实施例涉及一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，所述方法包括：获取在线并联的辅助变流器的第一总数n；根据第一总数n与系统最大接地电流计算得到系统最大接地检测电压；利用接地检测电路，获得接地检测电阻的第一电压数据；根据第一电压数据和系统最大接地检测电压，进行母线接地故障检测处理生成第一检测数据；第一检测数据为交流母线接地故障信息时，上报第一检测数据、并在下一次重启时进行内部接地故障检测处理生成第二检测数据；在第二检测数据为内部接地故障信息时，上报第二检测数据、并进行自锁闭处理。本发明专利技术实施例解决了并联辅助变流器交流供电系统的实时接地故障检测问题，提高了接地故障检测的准确度。

【技术实现步骤摘要】
动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法。
技术介绍
辅助变流器是动车组的重要运行设备，主要任务是将牵引变流器四象限整流后的中间电压逆变为三相交流电，为整车所有三相交流负载供电。辅助变流器交流供电系统的稳定可靠运行，是列车牵引传动系统和辅助供电系统稳定工作的前提，同时也直接关系整列车的安全运行。列车在运行过程中，由于受到雷击、线缆绝缘损坏、线缆或者元器件掉落金属物、交流负载设备故障等原因，造成辅助变流器交流侧接地故障。一旦辅助变流器发生接地故障，不仅影响到人身安全和负载设备的正常使用，而且也可因接地电流过大造成火灾风险。对于静态设备来说，可通过绝缘测试仪测试设备的绝缘性能，以此来进行故障甄别，这种方法只能在列车断电停止运行时进行操作，不具备时效性。在实际动车组辅助变流器交流供电系统中，接地点位置随机，其检测准确性不能保证。另外，动车组辅助变流器为并联供电，不同辅助变流器并联工况下，接地检测结果均有差异，因此当前常用的交流接地检测方法不适用于并联供电系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，其特征在于，所述方法包括：/nS1，每个辅助变流器从动车组的控制网络，获取在线并联的辅助变流器的数量，生成第一总数n；/nS2，所述每个辅助变流器根据所述第一总数n与预设的系统最大接地电流数据组I

【技术特征摘要】
1.一种动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，其特征在于，所述方法包括：
S1，每个辅助变流器从动车组的控制网络，获取在线并联的辅助变流器的数量，生成第一总数n；
S2，所述每个辅助变流器根据所述第一总数n与预设的系统最大接地电流数据组IRe(max)，进行系统最大接地检测电压计算处理，生成系统最大接地检测电压数据组URm(max)；
S3，利用与第一辅助变流器连接的第一接地检测电路，对所述第一接地检测电路的接地检测电阻Rm的电压数据进行实时采集处理，生成第一电压数据URm；
S4，所述第一辅助变流器根据所述第一电压数据URm和所述系统最大接地检测电压数据组URm(max)，进行母线接地故障检测处理，生成第一检测数据；
S5，当所述第一检测数据为交流母线接地故障信息时，所述第一辅助变流器上报所述第一检测数据，并在下一次重启时，对所述第一辅助变流器进行内部接地故障检测处理，生成第二检测数据；
S6，当所述第二检测数据为内部接地故障信息时，所述第一辅助变流器上报所述第二检测数据，并进行自锁闭处理。


2.根据权利要求1所述的动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，其特征在于，
所述辅助变流器的三相交流电输出线包括第一相线U线，第二相线V线和第三相线W线；
所述系统最大接地电流数据组IRe(max)包括第一相线最大接地电流模数据IReU(max)、第二相线最大接地电流模数据IReV(max)和第三相线最大接地电流模数据IReW(max)；所述IReU(max)、所述IReV(max)和所述IReW(max)均为实数；
所述系统最大接地检测电压数据组URm(max)包括第一相线最大接地检测电压模数据URmU(max)、第二相线最大接地检测电压模数据URmV(max)和第三相线最大接地检测电压模数据URmW(max)；所述URmU(max)、所述URmV(max)和所述URmW(max)均为实数；
所述第一电压数据URm为实数。


3.根据权利要求2所述的动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，其特征在于，
所述第一接地检测电路包括第一电阻电路和第一电容电路；
所述第一电阻电路包括第一电阻Ru、第二电阻Rv、第三电阻Rw、所述接地检测电阻Rm和接地电压检测传感器TV；所述Ru连接在所述U线与所述第一电阻电路的第一中性点之间；所述Rv连接在所述V线与所述第一中性点之间；所述Rw连接在所述W线与所述第一中性点之间；所述Rm连接在所述第一中性点与地线之间；所述TV连接在所述第一中性点与所述地线之间；其中，所述Ru、所述Rv、所述Rw和所述Rm的阻值相等，均为r欧姆；所述r为实数；
所述第一电容电路包括第一电容Cu、第二电容Cv和第三电容Cw；所述Cu连接在所述U线与所述第一电容电路的第二中性点之间；所述Cv连接在所述V线与所述第二中性点之间；所述Cw连接在所述W线与所述第二中性点之间；所述第二中性点直接连接所述地线；其中，所述Cu、所述Cv和所述Cw的容值相等，均为c法拉；所述c为实数。


4.根据权利要求3所述的动车组并联辅助变流器交流接地故障检测方法，其特征在于，所述每个辅助变流器根据所述第一总数n与预设的系统最大接地电流数据组IRe(max)，进行系统最大接地检测电压计算处理，生成系统最大接地检测电压数据组URm(max)，具体包括：
所述每个辅助变流器获取U线相电压数据UU、V线相电压数据UV和W线相电压数据UW；所述UU、UV和UW均为复数；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述IReU(max)、所述UU和第一公式进行第一相线最小接地电阻计算处理，生成第一相线最小接地电阻数据ReU(min)；其中，所述|UU|为对所述UU进行模计算处理；ω＝2πf；所述f为三相交流电频率；所述||为复数模计算符号；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述IReV(max)、所述UV和第二公式进行第二相线最小接地电阻计算处理，生成第二相线最小接地电阻数据ReV(min)；其中，所述|UV|为对所述UV进行模计算处理；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述IReW(max)、所述UW和第三公式进行第三相线最小接地电阻计算处理，生成第三相线最小接地电阻数据ReW(min)；其中，所述|UW|为对所述UW进行模计算处理；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述ReU(min)、所述UU和第四公式进行第一相线最大接地检测电压计算处理，生成所述第一相线最大接地检测电压模数据URmU(max)；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述ReV(min)、所述UV和第五公式进行第二相线最大接地检测电压计算处理，生成所述第二相线最大接地检测电压模数据URmV(max)；
所述每个辅助变流器根据所述第一总数n、所述ReW(min)、所述UW和第六公式进行第三相线最大接地检...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，赵俊博，黎梅云，孙庆文，何欣宇，赵晨明，王珅，李洪国，冯祥，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37