气门正时调节装置制造方法及图纸

气门正时调节装置包括：驱动侧旋转体(300)；叶片转子(20)；锁定装置(80)，构造成锁定叶片转子(20)相对于壳体的旋转。锁定装置(80)包括：形成在叶片转子上的销接收部(25)；形成在驱动侧旋转体上的凹部(90)；止动销(27)，接收在销接收部中并构造为沿销接收部和凹部往复运动；弹簧(28)，构造成推动止动销。凹部具有：下侧凹槽(91)，构造成接收止动销；上侧凹槽(92)，在周向上与下侧凹槽接合，且沿轴向测量的凹槽深度小于下侧凹槽沿轴向测量的凹槽深度。在止动销的远端表面与上侧凹槽接触的状态下，上侧凹槽外周部(98)在沿轴向延伸的表面处与止动销的远端部不相对，上侧凹槽外周部是上侧凹槽的外周未与下侧凹槽接合的部分。

【技术实现步骤摘要】
气门正时调节装置
本专利技术涉及一种气门正时调节装置。
技术介绍
之前，已知一种液压气门正时调节装置，其构造成调节内燃机的进气门或排气门的气门正时。一种这样的气门正时调节装置包括锁定装置，该锁定装置锁定叶片转子相对于诸如壳体的驱动侧旋转体的旋转。例如，WO/2012/086085A1中记载的气门正时调节装置的锁定装置，当在油压不足以保持叶片转子的当前旋转相位的状态下通过弹簧的推力将止动销插入到壳体的凹部中时，所述锁定装置锁定叶片转子相对于壳体即驱动侧旋转体的旋转。此外，当响应于向止动销施加油压而将止动销从凹部移走时，锁定被释放。在将止动销插入到驱动侧旋转体的凹部的状态下，当将气门正时调节装置连接至凸轮轴(作为从动侧轴)的端部时施加的转矩或者驱动内燃机时凸轮轴的转矩被施加到气门正时调节装置时，驱动侧旋转体可能会响应于凹部处产生的应力而沿推力方向变形，从而可能导致驱动侧旋转体与叶片转子之间发生干涉。此外，在将环形元件压配合到凹部以确保凹部所需强度的情况下，在将环形元件压配合到凹部时产生的应力可能导致驱动侧旋转体的变形从而在驱动侧旋转体与叶片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门正时调节装置，其待被固定到从动侧轴(200)的端部，所述从动侧轴构造成从驱动侧轴接收驱动力以打开和关闭气门，同时所述气门正时调节装置被构造为调节所述从动侧轴(200)相对于所述驱动侧轴的相对旋转相位，以调节所述气门的气门正时，所述气门正时调节装置包括：/n驱动侧旋转体(300)，其具有内部空间，并且构造成与所述驱动侧轴同步旋转；/n叶片转子(20)，其接收在所述驱动侧旋转体(300)的所述内部空间中，并连接到所述从动侧轴(200)，其中所述叶片转子(20)包括叶片(22)，所述叶片(22)将所述内部空间分隔成多个液压室，并且所述叶片转子(20)构造成当所述叶片(22)接收被引入所述...

【技术特征摘要】
20190617 JP 2019-1117671.一种气门正时调节装置，其待被固定到从动侧轴(200)的端部，所述从动侧轴构造成从驱动侧轴接收驱动力以打开和关闭气门，同时所述气门正时调节装置被构造为调节所述从动侧轴(200)相对于所述驱动侧轴的相对旋转相位，以调节所述气门的气门正时，所述气门正时调节装置包括：
驱动侧旋转体(300)，其具有内部空间，并且构造成与所述驱动侧轴同步旋转；
叶片转子(20)，其接收在所述驱动侧旋转体(300)的所述内部空间中，并连接到所述从动侧轴(200)，其中所述叶片转子(20)包括叶片(22)，所述叶片(22)将所述内部空间分隔成多个液压室，并且所述叶片转子(20)构造成当所述叶片(22)接收被引入所述多个液压室之一的液压油的压力时相对于所述驱动侧旋转体(300)旋转；和
锁定装置(80)，其构造成锁定所述叶片转子(20)相对于所述驱动侧旋转体(300)的旋转，其中：
所述锁定装置(80)包括：
销接收部(25)，其形成在所述叶片转子(20)处，并在与所述驱动侧旋转体(300)的旋转轴线(CX)平行的轴向(CR)上延伸；
凹部(90)，其形成在所述驱动侧旋转体(300)处，并构造成与所述销接收部(25)相对；
止动销(27)，其接收在所述销接收部(25)中，并构造成沿所述销接收部(25)和所述凹部(90)在所述轴向(CR)上往复运动；和
弹簧(28)，其构造成将所述止动销(27)朝向所述凹部(90)推动；
所述凹槽(90)具有：
下侧凹槽(91)，其构造成接收所述止动销(27)；和
上侧凹槽(92)，其在周向上接合到所述下侧凹槽(91)并具有凹槽深度，所述凹槽深度在所述轴向(CR)上测量并且小于所述下侧凹槽(91)在所述轴向(CR)上测量的凹槽深度；以及
在所述止动销(27)的远端表面与所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹中健一郎，福山智之，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP