一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车线束终端热缩防水密封技术领域，更具体地，本发明专利技术提供了一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管及其制备方法和应用。本发明专利技术第一方面提供一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，包括内胶和外皮，所述内胶为聚酰胺热熔胶；按重量份计，所述外皮包括以下组分：低密度聚乙烯50～100份、乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物40～60份、阻燃剂30～35份、助剂1～10份。本发明专利技术制备得到的双壁热缩管分别在125℃、135℃、150℃下放置3000h后密封端口不溜胶，热缩管不失防水密封性，改善了材料在高温下的耐水性，提高了材料在高温环境下的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管及其制备方法
本专利技术涉及汽车线束终端热缩防水密封
，更具体地，本专利技术提供了一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管及其制备方法。
技术介绍
双壁热缩管，是一种热缩管的一种类型，外层采用优质、柔软的交联聚烯烃材料，内层热熔胶复合加工而成。外层材料具有绝缘防腐、耐磨等优点，内层具有低熔点、防水、密封和高粘接性等优点。双壁热缩管广泛应用于电子设备的接线防水、防漏气；电线分支处的防腐保护，电线电缆的修补，水泵和潜水泵的接线防水等场合。申请公布号为CN11005482的专利技术专利公开了一种聚烯烃双壁热收缩电绝缘套管及其制备方法，内壁热熔胶层采用的是EVA，存在着耐高温性能较差的缺点；可将EVA替换为聚酰胺，使得耐高温性能改善，附着力也更高，但由于聚酰胺中含有极性酰胺键，也会使得耐水性能较差；另外为了提高双壁热缩管的阻燃性一般会选择加入阻燃剂，但一般阻燃剂的加入容易使得其透明度变差。另外，目前很多线缆端子头双壁热缩管耐温等级性能不够理想，尤其是在不同耐温等级下放置3000h后易出现密封端口溜胶、密封失效等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，包括内胶和外皮，所述内胶为聚酰胺热熔胶；按重量份计，所述外皮包括以下组分：低密度聚乙烯50～100份、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物40～60份、阻燃剂30～35份、助剂1～10份。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，包括内胶和外皮，所述内胶为聚酰胺热熔胶；按重量份计，所述外皮包括以下组分：低密度聚乙烯50～100份、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物40～60份、阻燃剂30～35份、助剂1～10份。


2.根据权利要求1所述一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，所述聚酰胺热熔胶的制备原料包括聚酰胺和增粘树脂；所述增粘树脂选自萜烯树脂、石油树脂、松香树脂、松香季戊四醇脂中的一种或几种组合。


3.根据权利要求2所述一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，所述聚酰胺的制备原料包括脂肪族二元胺和脂肪族二元酸；所述脂肪族二元胺选自丁二胺、戊二胺、己二胺、癸二胺、壬二胺、4,4-二氨基二环己基甲烷(PACM)、异佛尔酮二胺(IPDA)、5-氨基-1,3,3-三甲基环己甲胺、3,3-二甲基-4,4-二氨基二环己基甲烷(MACM)中的一种或几种组合；所述脂肪族二元酸选自丁二酸、己二酸、癸二酸、壬二酸中的一种或几种组合。


4.根据权利要求1所述一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，所述低密度聚乙烯的密度为0.91～0.95g/cm3，熔融指数为0.2～2g/10min。


5.根据权利要求4所述一种车用蓄电池线缆端子头双壁热缩管，其特征在于，所述低密度聚乙烯包括密度为0.9225g/cm3，熔融指数为0.2～0.3g/10min的低密度聚乙烯A和密度为0.924g/cm3，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：大连联合高分子材料有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21