一种机车线控底盘车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种机车线控底盘车架结构，包括前车架，其特征在于：所述前车架的前端安装有转向传动杆，所述转向传动杆的顶部安装有方向盘，所述转向传动杆的末端连接有转向连接轴，所述转向连接轴的两侧分别安装有转向车轮，前车架的底部均匀安装有前避震连接轴，所述前避震连接轴的表面连接有前避震弹簧，所述前避震连接轴的末端连接有前避震车架，前车架的后端安装有轴承套，所述轴承套的内部安装有轴承盘，所述轴承盘的中间安装有连接轴承，所述连接轴承与轴承套为配合结构，所述轴承盘的一侧安装有后车架，后车架的表面安装有控制器，所述控制器与车架伸缩连接轴为电连接，本发明专利技术，具有实用性强和可避免渗水的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种机车线控底盘车架结构
本专利技术涉及机车线控底盘车架结构
，具体为一种机车线控底盘车架结构。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，车架的作用主要就是用来承受底盘的重量，车架的重量对于驾驶的性能有很大的关系，现阶段的发展形势说明了车架优化的重要，底盘结构设计的合理性的分析，底盘的可行性对于车辆的影响是非常的大的，而现有的车架在行驶在积水路面时很有可能造成车内渗水，因此，设计实用性强和可避免渗水的一种机车线控底盘车架结构是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机车线控底盘车架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种机车线控底盘车架结构，包括前车架，其特征在于：所述前车架的前端安装有转向传动杆，所述转向传动杆的顶部安装有方向盘，所述转向传动杆的末端连接有转向连接轴，所述转向连接轴的两侧分别安装有转向车轮，在需要转向时，使用者转动方向盘，方向盘带动转向传动杆转动，最终转向连接轴控制转向车轮转向，同时驱动车轮为车辆提供前进的动力，由此车辆可以完成转向。根据上述技术方案，所述前车架的底部均匀安装有前避震连接轴，所述前避震连接轴的表面连接有前避震弹簧，所述前避震连接轴的末端连接有前避震车架，前避震车架与前车架通过前避震连接轴和前避震弹簧连接，常规车架的转向系统设置在主体车架上，这样车辆在路过颠簸路面时，动能将在第一时间通过车轮传递至主体车架上，使得车内颠簸感非常明显，而本套底盘系统将转向系统通过前避震连接轴和前避震弹簧连接在前车架下方，使得在车辆经过颠簸路面时，动能会首先通过前避震车架传递给前避震连接轴和避震弹簧，前避震连接轴和前避震弹簧能够缓冲大部分动能，使得车辆内部能感受到的颠簸减少，以此来提升司乘的驾乘体验。根据上述技术方案，所述前车架的后端安装有轴承套，所述轴承套的内部安装有轴承盘，所述轴承盘的中间安装有连接轴承，所述连接轴承与轴承套为配合结构，所述轴承盘的一侧安装有后车架，轴承套和连接轴承可以将前车架与后车架连接，在转向过程中，前车架会在转向车轮的带动下首先转向，随后后车架会与前车架形成一定的角度，以此可以增加车辆的转向角度，来适应各种不同的复杂地形，提高车辆的通过率，在狭小地方也可以灵活通过，尤其是在车身需要加长后，此连接方法可以大大缩短转向所需要的空间，使得车辆能够适应更躲复杂地形。根据上述技术方案，所述前车架的一侧开设有连接槽，所述后车架的一侧安装有车架伸缩连接轴，所述车架伸缩连接轴的表面安装有连接弹簧，所述车架伸缩连接轴的末端安装有连接头，所述连接头与连接槽为配合结构，在车辆转向过程中，车架伸缩连接轴前端的连接头会在前车架的连接槽内移动，来辅助前车架和后车架的转动。根据上述技术方案，所述后车架的表面安装有控制器，所述控制器与车架伸缩连接轴为电连接，在转向过程中，车架伸缩连接轴会在控制器的控制下伸长或者缩短，来适应前车架与后车架之间形成的角度。根据上述技术方案，所述后车架的底部均匀连接有后避震连接轴，所述后避震连接轴的表面安装有后避震弹簧，所述后避震连接轴的末端连接有后避震车架，后避震车架与后车架通过后避震连接轴和后避震弹簧连接，常规车架的驱动系统设置在主体车架上，这样车辆在路过颠簸路面时，动能将在第一时间通过车轮传递至主体车架上，使得车内颠簸感非常明显，而本套底盘系统将驱动系统通过后避震连接轴和后避震弹簧连接在后车架下方，使得在车辆经过颠簸路面时，动能会首先通过后避震车架传递给后避震连接轴和后避震弹簧，后避震连接轴和后避震弹簧能够缓冲大部分动能，使得车辆内部能感受到的颠簸减少，以此来提升司乘的驾乘体验。根据上述技术方案，所述后避震车架的表面安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装有传动轴，所述传动轴的末端安装有驱动车轮，在车辆启动时，控制器将会控制驱动电机开始工作，驱动电机的输出轴通过传动轴将动能传递到驱动车轮上，以此来为驱动车轮提供动力，使得驱动车轮能够带动车辆运动，在转向过程中，转向车轮能为车辆提供转向方向，驱动车轮为车辆提供动力，在前后车轮的配合下即可完成车辆的转向。根据上述技术方案，所述后车架的表面安装有气泵，所述气泵与控制器为电连接，在水位感应器感应到有水后，将控制气泵开始工作，为后续喷气做准备。根据上述技术方案，所述后车架的四周设置有压缩空气出口，所述前车架的四周设置有压缩空气出口，所述压缩空气出口与气泵为气管连接，在车辆经过涉水路面时，如果水面淹过水位感应器，则水位感应器会发送信号给控制器，控制器将控制气泵开始为压缩空气出口提供压缩空气，压缩空气出口会将压缩空气吹向车辆四周，利用高压空气将积水吹散，使得车辆经过的路面积水被吹散，避免车辆内部进水，造成故障。根据上述技术方案，所述前避震车架的前端安装有水位感应器，所述水位感应器与控制器为电连接，在水位感应器感应到有水，但是水位并为淹过水位感应器时，控制器将会控制气泵开始工作，为后续的喷气做准备，当水位感应器感应到水位淹过时，将会控制气泵为压缩空气出口提供压缩空气，使其吹散积水。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：可避免渗水，本专利技术，(1)通过设置有连接轴承和轴承套，可以将前车架与后车架连接，在转向过程中，前车架会在转向车轮的带动下首先转向，随后后车架会与前车架形成一定的角度，以此可以增加车辆的转向角度，来适应各种不同的复杂地形；(2)通过设置有车架伸缩连接轴，在车辆转向过程中，车架伸缩连接轴会在控制器的控制下伸长或者缩短，来适应前车架与后车架之间形成的角度，车架伸缩连接轴前端的连接头会在前车架的连接槽内移动，来辅助前车架和后车架的转动；(3)通过设置有前避震车架和后避震车架，本机车线控底盘车架结构将驱动车轮和转向车轮安装在前避震车架与后避震车架上，前避震车架与前车架通过前避震连接轴和前避震弹簧连接，后避震车架与后车架通过后避震连接轴和后避震弹簧连接，常规车架的驱动系统和转向系统均设置在主体车架上，这样车辆在路过颠簸路面时，动能将在第一时间传递至主体车架上，使得车内颠簸感非常明显，而本套底盘系统将驱动系统与转向系统通过避震连接轴和避震弹簧连接在主体车架下方，使得在车辆经过颠簸路面时，动能会首先通过避震车架传递给避震连接轴和避震弹簧，避震连接轴和避震弹簧能够缓冲大部分动能，使得车辆内部能感受到的颠簸减少，以此来提升司乘的驾乘体验；(4)通过设置有压缩空气出口，在车辆经过涉水路面时，如果水面淹过水位感应器，则水位感应器会发送信号给控制器，控制器将控制气泵开始工作，为压缩空气出口提供压缩空气，压缩空气出口会将压缩空气吹向车辆四周，利用高压空气将积水吹散，使得车辆经过的路面积水被吹散，避免车辆内部进水，造成故障。...

【技术保护点】
1.一种机车线控底盘车架结构，包括前车架(2)，其特征在于：所述前车架(2)的前端安装有转向传动杆(20)，所述转向传动杆(20)的顶部安装有方向盘(21)，所述转向传动杆(20)的末端连接有转向连接轴(19)，所述转向连接轴(19)的两侧分别安装有转向车轮(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车线控底盘车架结构，包括前车架(2)，其特征在于：所述前车架(2)的前端安装有转向传动杆(20)，所述转向传动杆(20)的顶部安装有方向盘(21)，所述转向传动杆(20)的末端连接有转向连接轴(19)，所述转向连接轴(19)的两侧分别安装有转向车轮(22)。


2.根据权利要求1所述的一种机车线控底盘车架结构，其特征在于：所述前车架(2)的底部均匀安装有前避震连接轴(23)，所述前避震连接轴(23)的表面连接有前避震弹簧(24)，所述前避震连接轴(23)的末端连接有前避震车架(18)。


3.根据权利要求1所述的一种机车线控底盘车架结构，其特征在于：所述前车架(2)的后端安装有轴承套(3)，所述轴承套(3)的内部安装有轴承盘(5)，所述轴承盘(5)的中间安装有连接轴承(4)，所述连接轴承(4)与轴承套(3)为配合结构，所述轴承盘(5)的一侧安装有后车架(1)。


4.根据权利要求3所述的一种机车线控底盘车架结构，其特征在于：所述前车架(2)的一侧开设有连接槽，所述后车架(1)的一侧安装有车架伸缩连接轴(7)，所述车架伸缩连接轴(7)的表面安装有连接弹簧(8)，所述车架伸缩连接轴(7)的末端安装有连接头(9)，所述连接头(9)与连接槽为配合结构。


5.根据权利要求3所述的一种机车线控底盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玮，郭俊，陈勇，耿龙伟，林鑫焱，王辉，徐忠华，万益东，经成，程锦，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32