车载灭火器及车内车载灭火器系统技术方案

本实用新型专利技术提供车载灭火器，其特征在于：机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座；电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；机械翘板的下方为气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶；电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。本实用新型专利技术还提供车内车载灭火器系统。本实用新型专利技术提高灭火效率，降低维护和管理成本。

【技术实现步骤摘要】
车载灭火器及车内车载灭火器系统
本技术涉及一种车载灭火器。
技术介绍
车辆失火，尤其是客车与公交车失火是非常危险的事情，如果不及时扑灭会严重危及乘客生命财产和客车与公交车本身安全，现有车内的灭火设备少，而且需要人工操作，灭火不迅速，后果严重。并且对于车辆管理中心，无法及时知道所拥有的车辆的灭火器情况及及时掌握车辆着火情况，加大了维护和管理成本。
技术实现思路
本技术提供一种车载灭火器，其目的是，使灭火器可以手动启动也可以电动启动，提高灭火效率。本技术还提供一种车内车载灭火器系统，其目的是，使车厢内不同位置的灭火器联动启动，提高灭火效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载灭火器，其特征在于：机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。优选地：电动翘板的尾部开设有长方形通孔，螺母的下半部铣出扁头，扁头插入长方形通孔并且卡在其中，螺母的上半部架在电动翘板的上方，以使螺母不可转动地连接在电动翘板的尾部。优选地：一个扭簧的两端分别连接在扭块和按钮座上；一个复位拉簧的两端连接在按钮座和按钮的上端。优选地：具有套管，固定件、马达、气弹簧、灭火瓶、PCB控制板、电池均固定在套管内；按压钢丝绳器的软套管从套管开设的孔伸出套管，扭块和按钮座在套管外；灭火瓶的喷管伸出套管开设的孔后与灭火管连接。优选地：灭火瓶具有软质材料的内管，内管的管口固连有配重块。一种车内车载灭火器系统，其特征在于：车内固定设有数个车载灭火器，按钮朝下，灭火瓶的喷管朝向车体内；在车载灭火器的固定件上还安装有行程开关，行程开关位于机械翘板的下方；电池与行程开关连接并供电；PCB控制板上还设有信号接收电路、局域网信号发射接收模块；信号接收电路与行程开关及局域网信号发射接收模块连接。进一步地：在司机位置具有一个与局域网信号发射模块连接的总开关。本技术的有益之处在于：本技术的车载灭火器采用手动的机械翘板和马达驱动的电动翘板控制灭火瓶的开启，使灭火器可以手动启动也可以电动启动，并且平放或者倒放都可以尽可能多地将剩余的环保灭火剂喷出，提高灭火效率；车内车载灭火器系统通过一个灭火器的动作启动其他灭火器的马达而联动开启所有灭火瓶，可以使车内瞬间被环保灭火剂覆盖，提高灭火效率。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术灭火器立体分解图；图2为图1的A部放大图；图3为本技术灭火器除套管外组合图；图4为图3的B部放大图；图5为图3的C部放大图；图6为本技术灭火瓶平放时内部吸管示意图；图7为本技术灭火瓶倒放时内部吸管示意图；图8为本技术灭火器外观图；图9为本技术客车中装灭火器纵截面示意图；图10为本技术客车站装灭火器横截面示意图；图11为本技术传感和控制结构图。具体实施方式为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示：固定件8开设有竖向槽81，机械翘板9具有铰接孔90的头部和电动翘板10具有铰接孔102的头部伸进竖向槽81中。一根转轴固定铆钉7穿过竖向槽81两侧的固定件8上所开设的通孔82，也穿过上述铰接孔90和铰接孔102，然后铆固，从而固定在固定件8上并且穿过竖向槽81，并且作为机械翘板9和电动翘板10的铰轴，这样机械翘板9和电动翘板10铰接在固定件8上并可以绕转轴固定铆钉7转动。机械翘板9向侧方伸出一块凸块91，电动翘板10的一部分位于凸块91的上方，这样电动翘板10下压的时候，可以压在凸块91上而向下压机械翘板9。具有一个按压钢丝绳器4，按压钢丝绳器4包括软套管41，一根钢丝绳40穿过软套管41并且两端位于软套管41外，钢丝绳40的一端固连在机械翘板9的尾部，钢丝绳40的另一端固定在扭块46上，扭块46的下端以铰轴47铰接在按钮座43上，扭簧42的两端分别连接在扭块46和按钮座43上。按钮44穿过按钮座43，并位于扭块46下方；一个复位拉簧45的两端连接在按钮座43和按钮44的上端。电动翘板10的尾部开设有长方形通孔101，一个螺母11的下半部铣出扁头111，扁头111插入通孔101卡在其中，螺母11的上半部架在电动翘板10的上方，因此螺母11不可转动地连接在电动翘板10的尾部。一个竖向放置的马达16的输出轴上固连马达伸缩螺杆15，马达伸缩螺杆15与螺母11螺合。机械翘板9的下方为一个气弹簧18，气弹簧18的下方为灭火瓶2，气弹簧18的顶端为触发开关181，气弹簧18的底端为活塞182。在固定件8上安装有行程开关12，行程开关12位于机械翘板9的下方。铝材质的套管1上具有两个相对的通孔为安装孔19，固定轴套13穿过固定件8上开设的固定孔83，固定螺杆14穿过安装孔19及固定轴套13并且与固定轴套13的内螺纹啮合，从而固定件8固定在套管1内。上述马达16、气弹簧18、灭火瓶2也固定在套管1内。套管1的开口处固定套管封盖17进行封闭。套管1外具有固定箍24供将套管1固定在车内。按压钢丝绳器4的软套管41从套管1开设的孔21伸出套管1，扭块46和按钮座43在套管1外。灭火瓶2的喷管20伸出套管1开设的孔22后与灭火管23连接，喷管20和灭火管23之间以橡胶塞3连接。在套管1内还固设有PCB控制板5和电池6。如图6、图7所示：现有的灭火瓶2的吸出灭火剂的内管25为硬质材料，设置在灭火瓶2的中部，而灭火瓶2使用的时候都是倒放，最少需要平放，这样，最后内部有些灭火剂就高出内管25的管口高度而无法喷出，造成浪费，也不利于更充分地灭火。本技术使用软质材料（例如较软但是有一定硬度的）的内管25，管口固连一个配重块26，这样，当灭火瓶2倒放或平放的时候，由于配重块26的重量作用，软质的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车载灭火器，其特征在于：/n机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；/n具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；/n电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；/n机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；/n电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；/nPCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。/n

【技术特征摘要】
1.车载灭火器，其特征在于：
机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；
具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；
电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；
机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；
电池与马达、PCB控制板的供电模块连接并为马达和PCB控制板供电；
PCB控制板上的马达控制电路连接并控制马达。


2.如权利要求1所述的车载灭火器，其特征在于：
电动翘板的尾部开设有长方形通孔，螺母的下半部铣出扁头，扁头插入长方形通孔并且卡在其中，螺母的上半部架在电动翘板的上方，以使螺母不可转动地连接在电动翘板的尾部。


3.如权利要求1所述的车载灭火器，其特征在于：

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志明，
申请(专利权)人：朱志明，
类型：新型
国别省市：福建;35