一种列车二次碰撞试验用Hybrid III-50制造技术

本发明专利技术涉及一种列车二次碰撞试验用Hybrid III‑50th‑RS假人,其中头部总成通过颈部旋转销(1‑6)与颈部总成连接；胸部总成通过脊椎总成(3‑3)与颈部总成、腰椎总成(6)的胸部适配器(6‑1)连；上腹部总成(4)堆在下腹部总成(5)上并用腹部布袋(5‑7)封装；下腹部总成(5)通过左右侧传感器焊接支架总成在腰椎总成(6)上；腰椎总成(6)通过胸部适配器(6‑1)连胸部总成的脊椎总成(3‑3)，通过骨盆连接板固定在臀部总成(7)的盆骨上；手臂总成(8)锁在胸部总成的肩部总成；腿部总成(9)通过大腿骨架(9‑1)固定在臀部总成(9)上。本发明专利技术更能真实反映列车内部部件对人体的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人
本专利技术涉及列车碰撞试验领域，尤其涉及一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人。
技术介绍
国外20世纪80年代初期就有与减缓碰撞严重性和改善能量吸收概念相关的文献报道。后来，英国学者的研究提出了耐碰撞性车体结构设计和以可控大变形方式吸收碰撞能量等概念，还进行了实物碰撞测试，在自制试验台上对车体端部进行准静态冲击试验和两列全尺寸列车的正面头对头碰撞试验等。英国铁路管理委员会于20世纪90年代成立从事列车碰撞问题的专门研究机构。通过理论和实验研究，英国研究人员总结出了耐撞性车辆结构的设计方法和原理，提出在车体的防撞性设计应采用多级能量吸收系统。美国联邦铁路局(FRA)进行了大量列车碰撞研究，早在1997年美国就建立了有关列车碰撞的安全规范，从1999年11月开始，在科罗拉多的美国交通运输技术中心开展了多次整车碰撞试验，重点研究了单节车辆与刚性墙、机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆、列车对列车的碰撞，以及列车发生碰撞后乘客的二次碰撞特性，他们对比分析了无安全带和有安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车二次碰撞试验用Hybrid III-50

【技术特征摘要】
1.一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述假人包括：
头部总成(1)、颈部总成(2)、胸部总成(3)、上腹部总成(4)、下腹部总成(5)、腰椎总成(6)、臀部总成(7)、手臂总成(8)和腿部总成(9)；
所述头部总成(1)包括颈部旋转销(1-6)，所述颈部总成(2)包括颈部接头(2-3)；所述头部总成(1)通过所述颈部旋转销(1-6)旋入颈部接头(2-3)内实现与颈部总成(2)的连接；
所述胸部总成(3)包括脊椎总成(3-3)；所述腰椎总成(6)包括胸部适配器(6-1)；所述胸部总成(3)通过脊椎总成(3-3)向上与颈部总成(2)相连，向下与腰椎总成(6)的胸部适配器(6-1)相连；
所述上腹部总成(4)堆放在下腹部总成(5)上，通过腹部布袋(5-7)封装成一体；所述下腹部总成(5)通过左侧传感器焊接支架总成(5-2)和右侧传感器焊接支架总成(5-3)固定在腰椎总成(6)上；
所述腰椎总成(6)的上部通过胸部适配器(6-1)连接胸部总成(3)的脊椎总成(3-3)，其下部通过骨盆连接板固定在臀部总成(7)的盆骨上；
所述手臂总成(8)锁紧在胸部总成(3)的肩部总成；
所述腿部总成(9)通过大腿骨架(9-1)用螺钉固定在臀部总成(9)上。


2.根据权利要求1所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述头部总成(1)还包括：
后盖骨皮肤(1-1)、头骨后盖(1-2)、颅骨(1-3)、颅骨皮肤(1-4)和传感器安装支架(1-5)；
后盖骨皮肤(1-1)安装在头骨后盖(1-2)上面；颅骨(1-3)上面安装有颅骨皮肤(1-4)，颅骨(1-3)内安装有传感器安装支架(1-5)；传感器安装支架(1-5)上安装有三个加速度传感器，且具有用于安装颈部旋转销(1-6)的销孔；所述头部总成(1)通过所述颈部旋转销(1-6)从所述头部传感器安装支架(1-5)销孔旋出后与颈部总成(2)连接。


3.根据权利要求1所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述颈部总成(2)还包括：
颈部调整上支架(2-1)、颈部(2-2)、颈部接头橡胶块(2-4)和颈部钢索(2-5)；
所述颈部调整上支架(2-1)安装在颈部(2-2)的下部；所述颈部接头(2-3)安装在颈部(2-2)的上部，颈部接头橡胶块(2-4)安装在所述颈部接头(2-3)上表面；颈部钢索(2-5)依次穿过所述颈部接头(2-3)、颈部(2-2)、颈部调整上支架(2-1)的中心孔并用螺母锁紧；
颈部总成(2)通过颈部接头(2-3)与所述头部总成(1)的颈部旋转销(1-6)配合安装，实现与所述头部总成(1)的连接。


4.根据权利要求1所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述胸部总成(3)还包括：
胸部皮肤(3-1)、肩部总成(3-2)、肋骨总成(3-4)、胸部位移传感器单元(3-5)、L型支架(3-6)、平板型支架(3-7)、十字万向节(3-8)和连接螺栓(3-9)；
所述肩部总成(3-2)安装在脊椎总成(3-3)的两侧突耳上；肋骨总成(3-4)安装在脊椎总成(3-3)的背面；胸部位移传感器单元(3-5)有两对，分别通过左右两侧平板型支架(3-7)和L型支架(3-6)固定在脊椎总成(3-3)的左右脊柱侧板上；胸部位移传感器单元(3-5)的前端拉杆与十字万向节(3-8)相连；连接螺栓(3-9)穿过肋骨总成(3-4)，将十字万向节(3-8)固定在肋骨总成(3-4)上。


5.根据权利要求1所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于：
其中一对所述胸部位移传感器单元(3-5)分别布置在胸部第二根肋骨左右两边；另外一对所述胸部位移传感器单元(3-5)分别布置在胸部第五根肋骨左右两边。


6.根据权利要求4或5所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述胸部位移传感器单元(3-5)包括：
输出端电位器底座(3-5-1)、拉杆前端(3-5-2)、第一轴承(3-5-3)、电位器连杆座(3-5-4)、角度位移传感器(3-5-5)、拉杆后端(3-5-7)、固定端安装转接块(3-5-8)、第二轴承(3-5-9)和安装底座(3-5-10)；
所述角度位移传感器(3-5-5)有三个；
其中一个角度位移传感器(3-5-5)固定在电位器连杆座(3-5-4)上，所述电位器连杆座(3-5-4)和输出端电位器底座(3-5-1)分别安装在第一轴承(3-5-3)的外内圈；拉杆前端(3-5-2)固定在电位器连杆座(3-5-4)的上，拉杆后端(3-5-7)固定在邻近电位器连杆座(3-5-4)和电位器底座(3-5-1)上；
另外两个角度位移传感器(3-5-5)分别安装在固定端安装转接块(3-5-8)和安装底座(3-5-10)上；固定端安装转接块(3-5-8)与电位器连杆座(3-5-4)通过第一轴承(3-5-3)进行连接，固定端安装转接块(3-5-8)安装在带有第二轴承(3-5-9)的安装底座(3-5-10)上。


7.根据权利要求1所述的一种列车二次碰撞试验用HybridIII-50th-RS假人，其特征在于，所述上腹部总成(4)包括：
上腹部分配板(4-1)、上腹部十字万向节(4-2)、上腹部内部泡沫前层(4-3)、上腹部内部泡沫中间层(4-4)、上腹部内部泡沫后层(4-5)、上腹部支撑(4-6)、上腹部位移传感器安装板(4-7)、上腹部位移传感器单元(4-8)；
上腹部分配板(4-1)与上腹部十字万向节(4-2)通过螺母锁紧，上腹部十字万向节(4-2)与上腹部位移传感器单元(4-8)中的拉杆位移传感器(4-8-4)轴末端相连；上腹部位移传感器单元(4-8)通过上腹部位移传感器安装板(4-7)固定在腰椎(6-2)的腰椎变位装置底座(6-2-3)左右两边；上腹部支撑(4-6)固定在腰椎(6-2)的腰...

【专利技术属性】
技术研发人员：程林，盛文，颜凌波，
申请(专利权)人：湖南赛孚汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43