汽车电源系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车电源系统，包括：发电机，连接汽车发动机，所述汽车发动机驱动所述发电机发电；铅酸电池，连接所述发电机，存储所述发电机产生的电能；锂电池，连接第一电压用电设备，为第一电压用电设备提供电能；以及，直流变换器，连接于所述铅酸电池与所述锂电池之间，行车时，将所述铅酸电池输出的电压功率转换后提供给所述锂电池。本实用新型专利技术的汽车电源系统采用锂电池为驻车电器供电，锂电池能量密度高，可确保停车时更长时间供电，且使用寿命长，可大大减少电池的更换频率；且采用48V锂电池为驻车电器供电，由于流经电源线的电流小，配电系统更加安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
汽车电源系统
本技术涉及汽车控制领域，特别是涉及一种汽车电源系统。
技术介绍
汽车电器已经成为现代汽车(包括各类客车、货车、卡车等)结构中必不可少的一部分，所有的电器系统要工作都必不可少地要有电能的支持，因此汽车电源就居于非常重要的地位。现有汽车电器通过铅酸电池为驻车电器提供电能，铅酸电池的使用寿命即使在最佳使用状态下(放电在85％左右时充电)也只能达到300个循环，因此铅酸电池的更换频率较高；另外，铅酸电池为驻车电器供电时因为其能量密度低、配电电流大，导致驻车电器使用时间受限，配电导线电流大更有起火的安全隐患。因此，如何提高具有驻车电器负载的汽车电源系统中电池的使用寿命、减少电池的更换频率及降低安全隐患已成为本领域技术人员亟待解决的问题之一。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车电源系统，用于解决现有技术中汽车电源系统中电池使用寿命短、更换频率高、存在安全隐患等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车电源系统，所述汽车电源系统至少包括：发电机，连接汽车发动机，所述汽车发动机驱动所述发电机发电；铅酸电池，连接所述发电机，存储所述发电机产生的电能；锂电池，连接第一电压用电设备，为第一电压用电设备提供电能；以及，直流变换器，连接于所述铅酸电池与所述锂电池之间，行车时，将所述铅酸电池输出的电压功率转换后提供给所述锂电池。可选地，所述铅酸电池的输出电压为24V。更可选地，所述汽车电源系统还包括起动机，所述起动机连接所述铅酸电池及所述汽车发动机。更可选地，所述铅酸电池的输出端还连接第二电压用电设备，行车时，所述铅酸电池为所述第二电压用电设备供电。更可选地，所述第二电压用电设备包括整车控制器、车灯、雨刷、电控升降车窗、电控天窗中的一种或几种组合。更可选地，所述直流变换器还连接所述第二电压用电设备，停车时，所述直流变换器将所述锂电池输出的电压功率转换后提供给所述第二电压用电设备。可选地，所述锂电池的输出电压为48V。更可选地，所述第一电压用电设备包括空调、冰箱、电饭锅中的一种或几种组合。更可选地，所述汽车电源系统还包括充电器，所述充电器连接所述锂电池。更可选地，所述充电器连接外部220V或380V电源。如上所述，本技术的汽车电源系统，具有以下有益效果：1、本技术的汽车电源系统采用锂电池为驻车电器供电，与同等体积铅酸电池比，锂电池能量密度高，可确保停车时更长时间供电，并且由于锂电池的充放电次数多及使用寿命长，可大大减少电池的更换频率。2、本技术的汽车电源系统采用48V锂电池为驻车电器供电，则流经电源线的电流小，配电系统更加安全可靠。附图说明图1显示为本技术的汽车电源系统的结构示意图。元件标号说明1汽车电源系统11发电机12铅酸电池13直流变换器14锂电池15汽车发动机16起动机17第一电压用电设备18充电器具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。请参阅图1。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。如图1所示，本技术提供一种汽车电源系统1，所述汽车电源系统1包括：发电机11，铅酸电池12，直流变换器13及锂电池14。如图1所示，所述发电机11连接汽车发动机15，所述汽车发动机15驱动所述发电机11发电。具体地，所述发电机11是汽车的主要电源，其功用是在所述汽车发动机15正常运转时(怠速以上)通过发电产生电能。作为示例，所述发电机11由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等部件构成；当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极，电流从铅酸电池正极经过充电指示灯、调节器触点、励磁绕阻、搭铁流向铅酸电池负极。任意可基于所述汽车发动机15产生电能的结构均适用于本技术的所述发电机11，不以本实施例为限。如图1所示，所述铅酸电池12连接所述发电机11，存储所述发电机11产生的电能。具体地，所述铅酸电池12连接所述发电机11，行车(即汽车发动机运行时，全文同)时，所述发电机11为所述铅酸电池12充电。在本实施例中，所述铅酸电池12为24V铅酸电池，提供24V的电能；在实际使用中，可根据需要设置所述铅酸电池12的输出电压值，例如12V等，不以本实施例为限。作为本技术的另一种实现方式，所述铅酸电池12的输出端还连接第二电压用电设备(图中未显示)，行车时，所述铅酸电池12为所述第二电压用电设备供电。作为示例，所述第二电压用电设备包括但不限于整车控制器、车灯、雨刷、电控升降车窗、电控天窗，任意在行车中需要使用电能的设备均适用于本技术，在此不一一赘述。作为本技术的另一种实现方式，所述汽车电源系统1还包括起动机16，所述起动机16连接所述铅酸电池12及所述汽车发动机15。汽车启动时，所述铅酸电池12为所述起动机16供电，所述起动机16将电能转化为机械能，驱动所述汽车发动机15的飞轮旋转进而实现所述汽车发动机15的起动。如图1所示，所述锂电池14连接所述第一电压用电设备17，并为所述第一电压用电设备17提供电能。具体地，在本实施例中，所述锂电池14的输出电压为48V锂电池，提供48V的电能；所述第一电压用电设备17的工作电压为48V，在实际使用中，可根据所述第一电压用电设备17的工作电压设置所述锂电池14的输出电压值，不以本实施例为限。在本实施例中，所述锂电池14包括电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)及电池。需要说明的是，所述第一电压用电设备17包括但不限于音响、冰箱、空调、电饭锅等较大功率驻车电器，所述第一电压用电设备17在行车及停车(即汽车发动机停止运行时，全文同)时均可使用，在此不一一赘述。如图1所示，所述直流变换器13连接于所述铅酸电池12与所述锂电池14之间，行车时，将所述铅酸电池12输出的电压功率转换后提供给所述锂电池14。所述直流变换器13还连接所述第二电压用电设备，停车时，将所述锂电池14输出的电压功率转换后提供给所述第二电压用电设备。具体地，所述直流变换器13为双向直流变换器，行车时，将所述铅酸电池12的输出电压转换为所述锂电池14的输出电压，以提供给所述第一电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电源系统，其特征在于，所述汽车电源系统至少包括：/n发电机，连接汽车发动机，所述汽车发动机驱动所述发电机发电；/n铅酸电池，连接所述发电机，存储所述发电机产生的电能；/n锂电池，连接第一电压用电设备，为第一电压用电设备提供电能；以及，/n直流变换器，连接于所述铅酸电池与所述锂电池之间，行车时，将所述铅酸电池输出的电压功率转换后提供给所述锂电池。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源系统，其特征在于，所述汽车电源系统至少包括：
发电机，连接汽车发动机，所述汽车发动机驱动所述发电机发电；
铅酸电池，连接所述发电机，存储所述发电机产生的电能；
锂电池，连接第一电压用电设备，为第一电压用电设备提供电能；以及，
直流变换器，连接于所述铅酸电池与所述锂电池之间，行车时，将所述铅酸电池输出的电压功率转换后提供给所述锂电池。


2.根据权利要求1所述的汽车电源系统，其特征在于：所述铅酸电池的输出电压为24V。


3.根据权利要求1或2所述的汽车电源系统，其特征在于：所述汽车电源系统还包括起动机，所述起动机连接所述铅酸电池及所述汽车发动机。


4.根据权利要求1或2所述的汽车电源系统，其特征在于：所述铅酸电池的输出端还连接第二电压用电设备，行车时，所述铅酸电池为所述第二电压用电设备供电。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：甘鸿坚，
申请(专利权)人：浙江鲲悟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33