一种耐磨刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨刹车片，包括安装金属板，安装金属板的表面固定连接有刹车片本体，刹车片本体包括有耐磨层、散热层和传热层，散热层的顶部固定连接有传热层，传热层的顶部固定连接有耐磨层，传热层包括有石墨烯层和碳化硅层，碳化硅层的顶部固定连接有石墨烯层。本实用新型专利技术通过安装金属板、限位柱、刹车片本体、安装孔、安装片、耐磨层、散热层、散热孔、传热层、石墨烯层和碳化硅层，可使装置达到耐磨效果好的功能，解决了现有市场上刹车片不具备耐磨效果好的功能，刹车片在进行刹车过程中与车轮发生摩擦，产生大量的热量，热量无法散去影响刹车片的使用寿命，不利于使用者长时间使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨刹车片
本技术涉及刹车片
，具体为一种耐磨刹车片。
技术介绍
汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。在机动车以及非机动车的生产过程中都需要使用到刹车片进行安全辅助，现有市场上刹车片不具备耐磨效果好的功能，刹车片在进行刹车过程中与车轮发生摩擦，产生大量的热量，热量无法散去影响刹车片的使用寿命，不利于使用者的长时间使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨刹车片，具备耐磨效果好的优点，解决了现有市场上刹车片不具备耐磨效果好的功能，刹车片在使用过程中因散热不畅造成刹车片老化过快，影响使用寿命和使用安全的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨刹车片，包括安装金属板，所述安装金属板的表面固定连接有刹车片本体，所述刹车片本体包括有耐磨层、散热层和传热层，所述散热层的顶部固定连接有传热层，所述传热层的顶部固定连接有耐磨层，所述传热层包括有石墨烯层和碳化硅层，所述碳化硅层的顶部固定连接有石墨烯层，所述散热层的表面开设有散热孔。优选的，所述安装金属板的两侧均固定连接有安装片，所述安装片的表面开设有安装孔。优选的，所述安装金属板顶部的两侧均固定有限位柱，所述限位柱表面的顶部开设有圆角。优选的，所述耐磨层的厚度为6mm，所述石墨烯层和碳化硅层的厚度均为0.3mm。优选的，所述散热孔为贯穿式开设，所述散热孔的孔径大小为2mm。r>与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过安装金属板、限位柱、刹车片本体、安装孔、安装片、耐磨层、散热层、散热孔、传热层、石墨烯层和碳化硅层，可使装置达到耐磨效果好的功能，解决了现有市场上刹车片不具备耐磨效果好的功能，刹车片在进行刹车过程中与车轮发生摩擦，产生大量的热量，热量无法散去影响刹车片的使用寿命，不利于使用者长时间使用的问题。2、通过安装片和安装孔的开设，能够更加方便使用者对刹车片进行安装固定，便于使用者的安装和后期更换；通过限位柱的使用，能够有效避免工作人员在对刹车片进行安装固定时出现偏移造成刹车片安装歪斜的现象，保障了刹车片后期使用时的稳定性；通过石墨烯层和碳化硅层的使用，能够使散热层与耐磨层之间的热传导效果更好，便于耐磨层及时将热量传递，避免了其表面堆积较多热量影响使用寿命的现象；通过散热孔的使用，能够使散热层的散热效果更好，便于其及时将热量散热至空气，方便耐磨层的快速散热，提升了刹车片的耐磨效果和使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术刹车片本体结构示意图；图3为本技术传热层剖视图。图中：1、安装金属板；2、限位柱；3、刹车片本体；4、安装孔；5、安装片；6、耐磨层；7、散热层；8、散热孔；9、传热层；10、石墨烯层；11、碳化硅层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的安装金属板1、限位柱2、刹车片本体3、安装孔4、安装片5、耐磨层6、散热层7、散热孔8、传热层9、石墨烯层10和碳化硅层11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种耐磨刹车片，包括安装金属板1，安装金属板1的两侧均固定连接有安装片5，安装片5的表面开设有安装孔4，通过安装片5和安装孔4的开设，能够更加方便使用者对刹车片进行安装固定，便于使用者的安装和后期更换，安装金属板1顶部的两侧均固定有限位柱2，限位柱2表面的顶部开设有圆角，通过限位柱2的使用，能够有效避免工作人员在对刹车片进行安装固定时出现偏移造成刹车片安装歪斜的现象，保障了刹车片后期使用时的稳定性，安装金属板1的表面固定连接有刹车片本体3，刹车片本体3包括有耐磨层6、散热层7和传热层9，耐磨层6的厚度为6mm，石墨烯层10和碳化硅层11的厚度均为0.3mm，通过石墨烯层10和碳化硅层11的使用，能够使散热层7与耐磨层6之间的热传导效果更好，便于耐磨层6及时将热量传递，避免了其表面堆积较多热量影响使用寿命的现象，散热层7的顶部固定连接有传热层9，传热层9的顶部固定连接有耐磨层6，传热层9包括有石墨烯层10和碳化硅层11，碳化硅层11的顶部固定连接有石墨烯层10，散热层7的表面开设有散热孔8，散热孔8为贯穿式开设，散热孔8的孔径大小为2mm，通过散热孔8的使用，能够使散热层7的散热效果更好，便于其及时将热量散热至空气，方便耐磨层6的快速散热，提升了刹车片的耐磨效果和使用寿命。使用时，通过安装片5和安装孔4的开设，能够更加方便使用者对刹车片进行安装固定，便于使用者的安装和后期更换，通过限位柱2的使用，能够有效避免工作人员在对刹车片进行安装固定时出现偏移造成刹车片安装歪斜的现象，保障了刹车片后期使用时的稳定性，通过石墨烯层10和碳化硅层11的使用，能够使散热层7与耐磨层6之间的热传导效果更好，便于耐磨层6及时将热量传递，避免了其表面堆积较多热量影响使用寿命的现象，通过散热孔8的使用，能够使散热层7的散热效果更好，便于其及时将热量散热至空气，方便耐磨层6的快速散热，提升了刹车片的耐磨效果和使用寿命，通过上述结构的配合，可使装置达到耐磨效果好的功能，解决了现有市场上刹车片不具备耐磨效果好的功能，刹车片在进行刹车过程中与车轮发生摩擦，产生大量的热量，热量无法散去影响刹车片的使用寿命，不利于使用者长时间使用的问题，适合推广使用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨刹车片，包括安装金属板（1），其特征在于：所述安装金属板（1）的表面固定连接有刹车片本体（3），所述刹车片本体（3）包括有耐磨层（6）、散热层（7）和传热层（9），所述散热层（7）的顶部固定连接有传热层（9），所述传热层（9）的顶部固定连接有耐磨层（6），所述传热层（9）包括有石墨烯层（10）和碳化硅层（11），所述碳化硅层（11）的顶部固定连接有石墨烯层（10），所述散热层（7）的表面开设有散热孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨刹车片，包括安装金属板（1），其特征在于：所述安装金属板（1）的表面固定连接有刹车片本体（3），所述刹车片本体（3）包括有耐磨层（6）、散热层（7）和传热层（9），所述散热层（7）的顶部固定连接有传热层（9），所述传热层（9）的顶部固定连接有耐磨层（6），所述传热层（9）包括有石墨烯层（10）和碳化硅层（11），所述碳化硅层（11）的顶部固定连接有石墨烯层（10），所述散热层（7）的表面开设有散热孔（8）。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片，其特征在于：所述安装金属板（1）的两侧均固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡洪波，
申请(专利权)人：瑞安市洪江车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33