一种重型车辆及其楔式制动单级减速车桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种楔式制动单级减速车桥，包括主减速器、与主减速器相连的桥壳总成、可旋转地套设于桥壳总成内并与主减速器的输出端相连的半轴、套设于桥壳总成外并与半轴的末端同步旋转的轮毂总成、套设于桥壳总成外并与轮毂总成同步旋转的制动鼓、设置于制动鼓内并用于与其摩擦产生制动力的楔式制动器，以及与楔式制动器相连、用于驱动楔式制动器对制动鼓产生预设制动动作的制动气室。本实用新型专利技术利用制动气室的锥面楔入产生制动动作，省去了推动凸轮转动的时间，结构更加精简，制动效率更高，能够降低制动响应时间，缩短与前桥盘式制动器的响应时间差，提高制动力矩，降低整桥重量。本实用新型专利技术还公开一种重型车辆，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车辆及其楔式制动单级减速车桥
本技术涉及制动
，特别涉及一种楔式制动单级减速车桥。本技术还涉及一种重型车辆。
技术介绍
随着车辆工程的发展，越来越多的车辆零部件已得到广泛使用。车辆上的各类功能系统或总成很多，比如行驶系统、转向系统、制动系统、散热系统、点火系统、自动控制系统等。以制动系统为例，制动系统是一种使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列装置，主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定等。其中，制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，主要可以分为两大类，即摩擦式制动器和非摩擦式制动器。在摩擦式制动器中，又以鼓式制动器的使用最为广泛。鼓式制动器主要利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧。随着市场不断完善，牵引物流等重型车辆的轻量化已经本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种楔式制动单级减速车桥，其特征在于，包括主减速器(1)、与所述主减速器(1)相连的桥壳总成(2)、可旋转地套设于所述桥壳总成(2)内并与所述主减速器(1)的输出端相连的半轴(3)、套设于所述桥壳总成(2)外并与所述半轴(3)的末端同步旋转的轮毂总成(4)、套设于所述桥壳总成(2)外并与所述轮毂总成(4)同步旋转的制动鼓(5)、设置于所述制动鼓(5)内并用于与其摩擦产生制动力的楔式制动器(6)，以及与所述楔式制动器(6)相连、用于驱动所述楔式制动器(6)对所述制动鼓(5)产生预设制动动作的制动气室(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种楔式制动单级减速车桥，其特征在于，包括主减速器(1)、与所述主减速器(1)相连的桥壳总成(2)、可旋转地套设于所述桥壳总成(2)内并与所述主减速器(1)的输出端相连的半轴(3)、套设于所述桥壳总成(2)外并与所述半轴(3)的末端同步旋转的轮毂总成(4)、套设于所述桥壳总成(2)外并与所述轮毂总成(4)同步旋转的制动鼓(5)、设置于所述制动鼓(5)内并用于与其摩擦产生制动力的楔式制动器(6)，以及与所述楔式制动器(6)相连、用于驱动所述楔式制动器(6)对所述制动鼓(5)产生预设制动动作的制动气室(7)。


2.根据权利要求1所述的楔式制动单级减速车桥，其特征在于，所述半轴(3)的末端上套设有法兰盘(8)，且所述轮毂总成(4)的一端通过所述法兰盘(8)与所述半轴(3)相连。


3.根据权利要求2所述的楔式制动单级减速车桥，其特征在于，所述制动鼓(5)的外端端面与所述轮毂总成(4)的径向外沿通过若干个紧定螺栓(9)可拆卸连接。


4.根据权利要求3所述的楔式制动单级减速车桥，其特征在于，所述桥壳总成(2)的外表面上沿轴向套设有若干个轴承(10)，且所述轮毂总成(4)的内侧面压紧在各所述轴承(10)表面上。


5.根据权利要求4所述的楔式制动单级减速车桥，其特征在于，所述桥壳总成(2)的末端位置处套设有用于压紧所述轴承(10)并对其轴向限位的锁紧螺母(11)。


6.根据权利要求1所述的楔式制动单级减速车桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨强凯，杨雷，朱云瑞，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34