用于车辆中的数据获取的方法和系统技术方案

本公开涉及一种用于获取车辆中的使用数据的方法，所述车辆包括用户界面和通信单元，所述方法包括：经由通信单元接收配置数据，所述配置数据被确定用于用户界面；基于配置数据配置用户界面；并且基于车辆用户对用户界面的使用来获取使用数据。本公开进一步涉及一种用于获取车辆中的使用数据的系统并且一种包括所述系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆中的数据获取的方法和系统
本公开涉及用于车辆中的数据获取的方法和系统。本公开尤其是涉及如下的用于车辆中的数据获取的方法和系统，其中所述数据获取涉及车辆用户界面的操作。尤其是，所述数据获取能够实现对车辆用户界面以及用户与车辆用户界面的交互的评估和评价。
技术介绍
在现有技术中已知，在研究范畴内评价用户界面，以便在用户体验的意义中评估用户界面的特定特性，并且查明用户界面的适宜性(例如用户理解、功能、操作简单性、可追溯性、效率、错误操作的排除或最小化)。这样的研究大多借助相应的实物模型(Mock-Up)(例如所谓的驾驶室壳体(Sitzkisten))、虚拟现实技术或模拟器实施，其为用户在尽可能接近之后的应用的环境中提供新的或改变的用户界面，以便基于用户的交互或其隐含反馈和明确反馈来查明对用户界面质量的推断。上面提到的研究在多方面具有优化潜力。一方面仅能够实现少数被试者，因为为了实施所需要的器件仅以限定的数量可供使用并且尤其是其制造和运行相对昂贵。此外通常不可能的是，完全并且有说服力地模拟真实应用情况的上下文(Kontxext)(例如在较长行驶期间车辆用户出现疲劳；气候条件的出现、变化或者说改变；用户的驾驶员活动和次级操作活动之间的相互关系)。因此，所引起的测试和评价结果可能不精确地反映实际情况并且在仿真上下文的范畴内的解释是需要的。此外，与上下文相关的功能、例如学习功能可能不足以被评价或可能不可靠地被评价，所述与上下文相关的功能大多必须在较长的时间段上在实际条件下获取。为了上面提到的目的，也已知基于系列车辆或在系列车辆中已经由客户实施的研究。这样的在系列车辆上的研究非常耗时并且成本非常高，因为出于测试或评价的目的必须对车辆进行改装或重新编程并且给车辆装备测量技术装置。此外必须获得合适的被试者。因此经常仅得到非常小的并且较不典型的用户测试组，这导致所获得的测试和评价结果仅具有小的说服力。在现有技术中已知的方法和系统通常具有一个或多个上面提到的缺点。文献US2011/0320089A1说明一种用于更新车辆ECU(电子控制单元，ElectronicControlUnit)的方法。所述方法包含：经由移动无线电网络在车辆的数据通信模块和更新服务器之间建立通信，在使用数据通信模块和更新服务器之间的密码交换协议的情况下验证车辆，并且经由移动无线电网络将更新信息从更新服务器发送给车辆的数据通信模块，其中，所述更新信息配置用于更新车辆ECU。所说明的方法限制于在车辆中的软件组件的定期更新。对用户行为的获取或由此的推断并未提到。本公开的方法和系统的实施方式部分地或完全地消除一个或多个上面提到的缺点并且能够实现一个或多个下列优点。本公开的方法和系统能够实现在用户与车辆中的用户界面的交互方面改善的数据获取。尤其是，所公开的方法和系统能够实现较精确的数据获取，所述数据获取接近实际或与实际相同地模拟具体的应用情况。本公开的方法和系统能够进一步实现原型用户界面实现的接近现实或与现实相同的应用，以用于收集基于用户组的用户数据，所述用户组基本上具有预先确定的组成。这样能够灵活地例如将确定年龄段的用户、确定性别的用户、确定车辆类型或车辆类别的用户、具有确定用户配置文件(例如长途、短途、私人用户、职业用户)的用户、在确定地区(例如乡村、城市、高山地区)中的用户、来自不同的国家和/或气候带的用户等列入要针对确定的数据获取进行定义的组中。所述组成能够基本上被任意参数化。本公开的方法和系统能够进一步实现低成本地实施数据获取。这主要基于经由数字数据传输而传输到车辆中的配置数据，所述配置数据用于数据获取所基于的用户界面，所述用户界面能在没有相应的服务中断的情况下集成到车辆中或再次拆除。
技术实现思路
本公开的任务是，提供用于车辆中的数据获取的方法和系统，其避免一个或多个上面提到的缺点并且实现一个或多个上面提到的优点。尤其是，本公开的任务是，提供用于车辆中的数据获取的方法和系统，其涉及车辆用户界面的操作并且能够实现对车辆用户界面以及用户与所述车辆用户界面的交互的评估和评价。此外，本公开的任务是提供包括这样的系统的车辆，所述车辆避免一个或多个上面提到的缺点并且实现一个或多个上面提到的优点。该任务通过独立权利要求的相应主题来解决。有利的设计方案在从属权利要求中给出。按照本公开的实施方式，给出一种用于车辆中的数据获取的方法。所述车辆包括用户界面和通信单元。所述方法包括：经由通信单元接收配置数据，所述配置数据被确定用于用户界面；基于配置数据配置用户界面；并且，基于车辆用户对用户界面的使用，获取使用数据。可选地，所述方法可以进一步包括经由通信单元发送使用数据。优选地，所述方法进一步包括：基于在用户使用用户界面方面的用户反馈，获取反馈数据。可选地，所述方法可以进一步包括经由通信单元发送反馈数据。优选地，所述方法进一步包括：经由通信单元接收第二配置数据，该第二配置数据被确定用于用户界面，其中，第二配置数据与所述配置数据不同；并且基于第二配置数据配置用户界面。优选地，所述方法进一步包括：存储用户界面的当前配置数据作为第二配置数据，其中，第二配置数据的存储在配置数据的接收之前进行；并且基于第二配置数据配置用户界面。优选地，所述方法进一步包括：基于使用数据和/或反馈数据修改配置数据，以便获得经修改的配置数据；并且基于经修改的配置数据配置用户界面。优选地，所述方法进一步包括：向用户、优选向用户的移动终端设备传输用于参与使用数据的获取的询问；并且接收用户的参与的确认；可选地，在接收配置数据的步骤之前进行传输询问和接收确认的步骤。优选地，所述方法进一步包括获取对用户使用用户界面的评价，其中，所述评价可选地包含一个或多个参数，所述一个或多个参数定性和/或定量地表征用户对用户界面的使用。按照本公开的实施方式，给出一种用于获取车辆中的使用数据的系统。所述系统包括控制单元，其中，所述控制单元配置用于实施按照在此所说明的实施方式的方法。所述系统可选地进一步包括通信单元和用户界面。优选地，所述系统进一步包括后台组件，所述后台组件配置用于经由通信单元发送配置数据给车辆，其中，所述后台组件可选地进一步配置用于从车辆接收反馈数据。按照本公开的实施方式，给出一种车辆，该车辆包括按照在此所说明的实施方式的系统。附图说明本公开的实施例在附图中示出并且在下面进行详细说明。图1示出一种按照本公开实施方式的用于车辆中的数据获取的系统的示意图；以及图2示出一种按照本公开实施方式的用于车辆中的数据获取的方法的流程图。具体实施方式在下面，只要不另外说明，对于相同的和相同作用的元件使用相同的附图标记。图1示出一种按照本公开实施方式的用于车辆100中的数据获取的系统的示意图。所述系统基本上可以在车辆100的控制单元120上实施。车辆100除了控制单元120之外进一步包括通信单元130和用户界面110，所述通信单元配置用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于获取在车辆(100)中的使用数据(116)的方法(200)，所述车辆(100)包括用户界面(110)和通信单元(130)，所述方法包括：/n经由通信单元(130)接收(202)配置数据(111)，所述配置数据被确定用于用户界面(110)；/n基于配置数据(111)配置(204)用户界面(110)；并且/n基于车辆(100)用户(60)对用户界面(110)的使用，获取(206)使用数据(116)；其中，所述方法可选地进一步包括经由通信单元(130)发送(212)使用数据(116)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180709 DE 102018211257.61.一种用于获取在车辆(100)中的使用数据(116)的方法(200)，所述车辆(100)包括用户界面(110)和通信单元(130)，所述方法包括：
经由通信单元(130)接收(202)配置数据(111)，所述配置数据被确定用于用户界面(110)；
基于配置数据(111)配置(204)用户界面(110)；并且
基于车辆(100)用户(60)对用户界面(110)的使用，获取(206)使用数据(116)；其中，所述方法可选地进一步包括经由通信单元(130)发送(212)使用数据(116)。


2.按照前一个权利要求所述的方法，所述方法进一步包括：
基于在用户(60)使用用户界面(110)方面的用户(60)反馈，获取(208)反馈数据(118)；并且可选地
经由通信单元(130)发送(210)反馈数据(118)。


3.按照前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法进一步包括：
经由通信单元(130)接收(214)第二配置数据(112)，该第二配置数据被确定用于用户界面(110)，其中，第二配置数据(112)与所述配置数据(111)不同；并且
基于第二配置数据(112)配置(216)用户界面(110)。


4.按照权利要求1或2所述的方法，所述方法进一步包括：
存储(202-1)用户界面(110)的当前配置数据作为第二配置数据(112)，其中，第二配置数据(112)的存储(202-1)在配置数据(111)的接收(202)之前进行；并且
基于第二配...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·马泽克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE