一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置及其使用方法，属于汽车工程技术领域。装置包括箱体，其为中空结构，其内从左到右依次布置有48V驱动电机、飞轮转子、48V调速电机和动力输出轴；48V驱动电机与飞轮转子通过飞轮轴传动连接；飞轮转子与48V调速电机通过行星机构连接，行星机构的太阳轮与飞轮轴端部传动连接，行星机构的行星轮与48V调速电机传动连接；动力输出轴一端与行星机构的行星架传动连接，另一端伸出箱体外。本发明专利技术使车辆制动时的制动能量主要以动能形式回收和再利用，既可在制动初期有效避免动力电池充电过程中的高功率峰值，又能在车辆起步和加速过程中直接以动能形式提供辅助功率，延长动力电池和机械制动部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置及其使用方法
本专利技术属于汽车工程
，更具体地说，涉及一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置及其使用方法。
技术介绍
目前，动力电池成本仍然是制约电动汽车市场发展的关键因素之一，电化学储能系统的使用寿命直接影响制动能量回收及其再利用效率。虽然动力电池技术发展迅速，但仍不适合在高功率状态下进行充电和放电，首先，制动-加速频繁的城市工况下，动力电池反复充放电，降低其使用寿命；其次，汽车加速或者上坡运行时，若动力电池是车辆的唯一能量源，动力电池将处于大电流放电状态，对使用寿命也有不利的影响；另外，汽车紧急制动时，动力电池受充电特性限制，其电能回收存储有限，制动能量回收与利用效率不高。因此，电动汽车的续航里程与预期效果之间仍存在一定差距。当前，汽车上采用的飞轮混合动力装置主要分为储能式和机械式两种，存在的不足之处为：储能式中飞轮通过电动机/发电机和电子转换装置实现能量的转换和传输，其制动能量的回收和再利用完全通过动能与电能的相互转化实现，功率主要取决于电力传动系统容量，能量双重转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：包括箱体，其为中空结构，其内从左到右依次布置有48V驱动电机、飞轮转子、48V调速电机和动力输出轴；其中，48V驱动电机与飞轮转子通过飞轮轴传动连接；飞轮转子与48V调速电机通过行星机构连接，行星机构的太阳轮与飞轮轴端部传动连接，行星机构的行星轮与48V调速电机传动连接；动力输出轴一端与行星机构的行星架传动连接，另一端伸出箱体外。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：包括箱体，其为中空结构，其内从左到右依次布置有48V驱动电机、飞轮转子、48V调速电机和动力输出轴；其中，48V驱动电机与飞轮转子通过飞轮轴传动连接；飞轮转子与48V调速电机通过行星机构连接，行星机构的太阳轮与飞轮轴端部传动连接，行星机构的行星轮与48V调速电机传动连接；动力输出轴一端与行星机构的行星架传动连接，另一端伸出箱体外。


2.根据权利要求1所述的一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：所述飞轮转子包括飞轮轮毂，其为H型空心结构，飞轮轴穿过空心结构与飞轮轮毂传动连接，飞轮轮毂的外圆周缠绕形成有缠绕层。


3.根据权利要求2所述的一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：飞轮轮毂的外圆周由内向外依次固定缠绕形成有飞轮内缠绕层、飞轮中缠绕层和飞轮外缠绕层，其中飞轮内缠绕层为S2玻璃纤维材料，飞轮中缠绕层为碳纤维材料，飞轮外缠绕层为M40J碳纤维材料。


4.根据权利要求3所述的一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：所述行星机构的行星架包括前排行星架和后排行星架，均为带凸台的空心方盘结构，前排行星架和后排行星架沿圆周方向在相同位置处均匀开设有沉头孔，行星轮通过行星轮销轴与沉头孔连接；前排行星架套设于飞轮轴外，后排行星架与动力输出轴端部传动连接；前排行星架与后排行星架通过连接板连接。


5.根据权利要求4所述的一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：所述行星机构的行星轮设有四个。


6.根据权利要求5所述的一种飞轮集成式电动汽车48V机电耦合驱动装置，其特征在于：
所述箱体从左至右包括左端盖、中端盖和右端盖，相邻两端盖通过连接螺栓连接；
所述左端盖为阶梯状圆筒形结构，内部左端设有底座，底座中心开设有盲孔，其形状与轴承外壁形状相匹配，飞轮轴的左端部通过一号轴承安装于盲孔中，左端盖的右端部沿圆周方向开设若干连接孔，用于安装连接螺栓；
所述中端盖为阶梯状...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪亮，季胜蓝，范菲阳，王钰明，吕先洋，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32