尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成制造技术

本发明专利技术涉及尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成(10)。已知的液压总成配备有压力发生器(16)，然而压力发生器引起压力波动。为了抑制压力波动，使用缓冲装置。已知这种缓冲装置的环形的节流元件布置在压力发生器和分配的用于压力发生器的、在液压总成的壳体块(12)中的泵容纳部(14)之间的缝隙(72)中。提出了节流元件(70)，其在没有通过压力加载的状态中以上侧面处在第一支承部(74a)上，并且以下侧面处在第二支承部(74b)上，支承部(74a、74b)构造在缝隙(72)的彼此相对而置的侧面处。节流元件有利地取消了用于其轴向预紧的弹簧元件、与此相应地紧凑地以及成本有利地构建、还可简单地进行装配。

【技术实现步骤摘要】
尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的特征的、尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成。
技术介绍
可电子防滑控制的车辆制动设备在现有技术中是众所周知的。这种车辆制动设备的核心部件形成所谓的液压总成，在其中在壳体块处尤其布置有压力发生器、用于驱动压力发生器的马达、可电磁操纵的阀以及用于电气地操控这些组成部分的电子控制器。液压总成为在制动回路中彼此互联的车轮制动器供给处于制动压力下的压力介质，其中，制动压力可凭借阀特定于车轮地与在相应的车轮处存在的打滑情况相匹配。在此，目的是通过有针对性的制动干预避免出现的车轮打滑，并且避免由此引起的不稳定的行驶状态。可防滑控制的车辆制动设备通常也被称为具有防抱死控制(ABS)、驱动防滑控制(ASR)或行驶稳定性控制(ESP)的车辆制动设备。为了进行压力介质输送，通常使用压力发生器，在压力发生器中，压力介质通过活塞来进行输送。由于这种压力发生器的周期性的压力介质输送，在联接的制动回路中可出现压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压总成(10)，其尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质，所述液压总成具有：/n壳体块(12)，/n布置在所述壳体块(12)的泵容纳部(14)中的压力发生器(16)，和/n沿流动方向布置在所述压力发生器(16)之后的缓冲装置，所述缓冲装置包括液压腔穴和布置在所述腔穴之后的节流元件(70)，/n其中，所述节流元件(70)为环形，并且在所述压力发生器(16)的周边布置在所述压力发生器(16)和所述壳体块(12)上的配属的泵容纳部(14)之间的缝隙(72)中，/n其特征在于，/n所述节流元件(70)在没有通过压力加载的状态中以上侧面与第一支承部(74a)贴靠，并且以下...

【技术特征摘要】
20190525 DE 102019207686.61.一种液压总成(10)，其尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质，所述液压总成具有：
壳体块(12)，
布置在所述壳体块(12)的泵容纳部(14)中的压力发生器(16)，和
沿流动方向布置在所述压力发生器(16)之后的缓冲装置，所述缓冲装置包括液压腔穴和布置在所述腔穴之后的节流元件(70)，
其中，所述节流元件(70)为环形，并且在所述压力发生器(16)的周边布置在所述压力发生器(16)和所述壳体块(12)上的配属的泵容纳部(14)之间的缝隙(72)中，
其特征在于，
所述节流元件(70)在没有通过压力加载的状态中以上侧面与第一支承部(74a)贴靠，并且以下侧面与第二支承部(74b)贴靠，其中，所述支承部(74a、74b)构造在所述缝隙(72)的彼此相对而置的侧面处。


2.根据权利要求1所述的液压总成，其特征在于，第一支承部(74a)构造在所述泵容纳部(14)的内壁处，并且第二支承部(74b)构造在所述压力发生器(16)的周边处，尤其构造在所述压力发生器(16)的套筒(20)的周边处。


3.根据权利要求1或2所述的液压总成(10)，其特征在于，所述支承部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·霍伊瑟尔，O·加尔特纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE