一种气门桥、停缸装置及发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种气门桥、停缸装置及发动机，属于发动机技术领域。发动机包括停缸装置，停缸装置包括气门桥，气门桥本体连接于发动机的气门上，气门桥本体上设置有安装孔；连接驱动组件设置于安装孔内，连接驱动组件能够在安装孔内转动以具有停缸状态和工作状态，当连接驱动组件处于停缸状态时，连接驱动组件不能驱动气门桥本体沿X方向运动；当连接驱动组件处于工作状态时，连接驱动组件能够驱动气门桥本体沿X方向运动；旋转叉与连接驱动组件连接，旋转叉能够拨动连接驱动组件转动。通过气门桥以及停缸装置的控制实现发动机的机械式停缸，结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种气门桥、停缸装置及发动机
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种气门桥、停缸装置及发动机。
技术介绍
多缸发动机运行在低负荷工况，发动机每个气缸的工作负荷率低、喷油量小、燃烧温度低，使得发动机的热效率低、燃油消耗率高。应用发动机停缸技术减少多缸发动机工作气缸数量，以减少发动机排量，实现发动机变排量，减少发动机实际排量的同时提高剩余气缸的工作负荷率，提高工作气缸燃烧温度，提高发动机效率，减少燃油消耗；发动机停缸，气门停止运动，减小了发动机泵气损失，同样有利于降低燃油消耗。目前发动机停缸装置多通过控制凸轮轴或摇臂实现部分气缸停止工作，且基本都是通过液压控制，需要使用多个电磁阀，结构相对较复杂，成本较高。因此，亟需一种能够通过气门桥控制从而实现机械式停缸的气门桥、停缸装置及发动机，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种气门桥、停缸装置及发动机，通过气门桥以及停缸装置的控制实现发动机的机械式停缸，结构简单，成本低。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：...

【技术保护点】
1.一种气门桥，其特征在于，包括：/n气门桥本体(1)，连接于发动机的气门上，所述气门桥本体(1)上设置有安装孔(11)；/n连接驱动组件(2)，所述连接驱动组件(2)设置于所述安装孔(11)内，所述连接驱动组件(2)能够在所述安装孔(11)内转动以具有停缸状态和工作状态，当所述连接驱动组件(2)处于停缸状态时，所述连接驱动组件(2)不能驱动所述气门桥本体(1)沿X方向运动；当所述连接驱动组件(2)处于工作状态时，所述连接驱动组件(2)能够驱动所述气门桥本体(1)沿X方向运动；/n旋转叉(3)，与所述连接驱动组件(2)连接，所述旋转叉(3)能够拨动所述连接驱动组件(2)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种气门桥，其特征在于，包括：
气门桥本体(1)，连接于发动机的气门上，所述气门桥本体(1)上设置有安装孔(11)；
连接驱动组件(2)，所述连接驱动组件(2)设置于所述安装孔(11)内，所述连接驱动组件(2)能够在所述安装孔(11)内转动以具有停缸状态和工作状态，当所述连接驱动组件(2)处于停缸状态时，所述连接驱动组件(2)不能驱动所述气门桥本体(1)沿X方向运动；当所述连接驱动组件(2)处于工作状态时，所述连接驱动组件(2)能够驱动所述气门桥本体(1)沿X方向运动；
旋转叉(3)，与所述连接驱动组件(2)连接，所述旋转叉(3)能够拨动所述连接驱动组件(2)转动。


2.如权利要求1所述的气门桥，其特征在于，所述连接驱动组件(2)包括自上而下设置的上限位块(21)和下限位块(22)，所述下限位块(22)与所述气门桥本体(1)固定连接，所述下限位块(22)上沿周向设置有限位凸台(221)和凹槽(222)；所述上限位块(21)与所述旋转叉(3)连接，且所述上限位块(21)上沿周向设置有抵接凸台(211)，所述抵接凸台(211)能够抵接于所述限位凸台(221)上或滑动连接于所述凹槽(222)内；
所述连接驱动组件(2)还包括弹性复位件(23)，所述弹性复位件(23)两端分别抵接于所述上限位块(21)上和所述下限位块(22)上。


3.如权利要求2所述的气门桥，其特征在于，所述下限位块(22)上沿周向均匀设置有三个所述限位凸台(221)，相邻的所述限位凸台(221)之间为所述凹槽(222)；所述上限位块(21)上沿周向均匀设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓轶，王飞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37