一种基于车-车通信的列车管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种基于车‑车通信的列车管理方法及装置，该方法包括：在车‑车通信驾驶模式下，当车‑车通信列车组内部通讯故障时，所述车‑车通信列车组向地面控制器发送通信故障信息，以供所述地面控制器根据所述通信故障信息生成列车激活标识命令，并将所述列车激活标识命令发送到所述车‑车通信列车组；所述车‑车通信列车组根据所述激活标识命令将车‑车通信驾驶模式切换为自动驾驶模式。通过在车‑车通信发生故障时，基于列车位置计算移动授权，能快速定位车‑车通信中断的列车位置追踪问题，并将列车激活标识命令发送到所述车‑车通信列车组，从而使得车‑车通信列车组可以迅速切换为自动控制模式。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车-车通信的列车管理方法及装置
本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种基于车-车通信的列车管理方法及装置。
技术介绍
“车-车通信”是指通过采用安全高速的通信平台，实现“车-车”之间通信，改变传统基于通信的列车自动控制(CommunicationBasedTrainControl；CBTC)系统“车-地-车”的结构，缩短运行间隔，提高运营灵活性。但是由于车-车通信技术尚处于发展和推广阶段，现有技术中存在CBTC系统车-车通信技术对轨道区段跟踪存在不确定的情况。在现有轨道交通CBTC系统中，在部分特殊情况下，比如桥梁隧道等特殊路段，或者雨雪天气下，列车在移动状态下网络通信质量不好，无法正常与其他列车正常通信。如果车-车通信断开，这时，列车将无法得知自身车辆在哪个区段，无法实现列车位置的跟踪，而无法保证列车行车安全。因此如何更好的实现车-车通信模式下的列车管理，已经成为业界亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种基于车-车通信的列车管理方法及装置，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，包括：/n在车-车通信驾驶模式下，当车-车通信列车组内部通讯故障时，所述车-车通信列车组向地面控制器发送通信故障信息，以供所述地面控制器根据所述通信故障信息生成列车激活标识命令，并将所述列车激活标识命令发送到所述车-车通信列车组；/n所述车-车通信列车组根据所述激活标识命令将车-车通信驾驶模式切换为自动驾驶模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，包括：
在车-车通信驾驶模式下，当车-车通信列车组内部通讯故障时，所述车-车通信列车组向地面控制器发送通信故障信息，以供所述地面控制器根据所述通信故障信息生成列车激活标识命令，并将所述列车激活标识命令发送到所述车-车通信列车组；
所述车-车通信列车组根据所述激活标识命令将车-车通信驾驶模式切换为自动驾驶模式。


2.根据权利要求1所述基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，在所述在车-车通信驾驶模式下，当车-车通信列车组内部通讯故障时，所述车-车通信列车组向地面控制器发送通信故障信息的步骤之后，所述方法还包括：
若所述车-车通信列车组经过预设时间仍未收到所述地面控制器的反馈信息，则判定地车通信故障，将所述车-车通信列车组中的所有列车切换到待机模式。


3.根据权利要求1所述基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，所述车-车通信列车组包括：主列车和至少一辆前列车。


4.根据权利要求3所述基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，所述车-车通信列车组内部通讯故障，具体包括：组内通信状态中断或组内通信状态冲突；
其中，所述组内通信状态中断是指主列车与前列车的通信断开；
其中，所述组内通信状态冲突是指主列车的通信连接状态和前列车的通信连接状态不一致。


5.根据权利要求3所述基于车-车通信的列车管理方法，其特征在于，在车-车通信驾驶模式下，当车-车通信列车组内部通讯故障时，车-车通信列车组向地面控制器发送通信故障信息的步骤之前，所述方法还包括：
当各辆列车均收到受控未激活标识命令，各辆列车中的行车许可终点相同且各辆列车均处于同一行车路径，则各辆列车组成车-车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓明，刘佳，聂宇威，耿鹏，王志平，乔高锋，李庆，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11