【技术实现步骤摘要】
一种动车组蓄电池延长放电的方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种动车组蓄电池延长放电的方法。
技术介绍
为了满足应急走行的技术要求，目前最新一代动车组设计有动力电池为列车提供应急走行动力，由于动力电池的存在，双向充电机在列车断电后仍然处于工作状态，不可避免的产生大量的损耗。基于目前列车降弓断电后的负载情况及电池电量，列车静置放电不到一周蓄电池就会亏电，不能满足列车许多工况下的使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种动车组蓄电池延长放电的方法，可以自动识别工作模式、并根据工作模式选择对应的供电处理流程，达到了节能控制与多模式智能转换的目的，延长了蓄电池的静置放电时间。有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种动车组蓄电池延长放电的方法，所述方法应用于动车组，所述动车组包括双向充电机和蓄电池，所述方法包括：S1，所述双向充电机进行工作模式识别处理，生成模式数据；S2，当所述模式数据为降弓充电模式时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第一电压...
【技术保护点】
1.一种动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，所述方法应用于动车组，所述动车组包括双向充电机和蓄电池，所述方法包括：/nS1，所述双向充电机进行工作模式识别处理，生成模式数据；/nS2，当所述模式数据为降弓充电模式时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第一电压数据；当所述第一电压数据在预设的第一阈值范围时，所述双向充电机进行第一节能供电处理；/nS3，在所述第一节能供电处理过程中，或者，当所述第一电压数据不在预设的第一阈值范围时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第二电压数据；当所述第二电压数据在预设的第二阈值范围时，所述双向充电机进行第二节能供电处理；/...
【技术特征摘要】
1.一种动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，所述方法应用于动车组，所述动车组包括双向充电机和蓄电池，所述方法包括：
S1，所述双向充电机进行工作模式识别处理，生成模式数据；
S2，当所述模式数据为降弓充电模式时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第一电压数据；当所述第一电压数据在预设的第一阈值范围时，所述双向充电机进行第一节能供电处理；
S3，在所述第一节能供电处理过程中，或者，当所述第一电压数据不在预设的第一阈值范围时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第二电压数据；当所述第二电压数据在预设的第二阈值范围时，所述双向充电机进行第二节能供电处理；
S4，在所述第二节能供电处理过程中，或者，当所述第二电压数据不在预设的第二阈值范围时，所述双向充电机获取所述蓄电池的电池电压生成第三电压数据；当所述第三电压数据在预设的第三阈值范围时，所述双向充电机进行第三节能供电处理。
2.根据权利要求1所述的动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，
所述动车组还包括控制网络、双向充电机、蓄电池、动力电池、不间断供电母线、交流母线和直流负载；
所述双向充电机包括应急启动电源板和供电开关；
所述模式数据包括正常模式和所述降弓充电模式；
所述第一阈值范围高于所述第二阈值范围，所述第二阈值范围高于所述第三阈值范围。
3.根据权利要求2所述的动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，所述双向充电机进行工作模式识别处理，生成模式数据，具体包括：
所述双向充电机按预设的第一频率，与所述控制网络的进行通信处理，生成第一状态；
当所述第一状态为通信正常时，所述双向充电机将所述模式数据修改为所述正常模式；
当所述第一状态为通信失败时，所述双向充电机将所述模式数据修改为所述降弓充电模式。
4.根据权利要求3所述的动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述蓄电池的工作模式与所述双向充电机的工作模式保持一致，当所述双向充电机的工作模式为所述正常模式时，所述蓄电池的工作模式也为正常模式；当所述双向充电机的工作模式为所述降弓充电模式时，所述蓄电池的工作模式也为降弓充电模式。
5.根据权利要求3所述的动车组蓄电池延长放电的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述模式数据为所述正常模式时，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李海洋，张波，迟久鸣，杨东军，朱友远，孙庆文，黎梅云，何欣宇，张国芹，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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