一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构，第一电机驱动器单元和第二电机驱动器单元包括分别安装在控制电路板上的第一绕组三相MOS管组和第二绕组三相MOS管组；控制电路板绝缘安装在底部散热基板上，各绕组三相MOS管组均包括三相MOS管单元，各相MOS管单元包括至少2个串接的MOS管和单个设有绕组电接触输出点的过电散热铝块，各MOS管的引脚一侧焊接在控制电路板上，同时MOS管的另一侧输出端固定安装在过电散热铝块上且与过电散热铝块电连接，过电散热铝块固定安装在控制电路板上，且与底部散热基板绝缘接触；本实用新型专利技术在实现大电流连接的基础上，结构成本低，同时具有良好的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构
本技术属于电动车控制器领域，具体涉及了一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构，适合作为中、大功率电动车驱动用的控制电路板。
技术介绍
现有的中、大功率电机的多模块智能驱动系统现状为普通存在可靠性低，成本高的技术问题，尽管现有技术提出了多绕组单元的电机模块来试图解决该技术问题，然而仍然存在多模块难以实现统一管理的技术难题，因而导致中、大功率电机一直采用大容量驱动器的现状并未得到实际改善，这显然与追求在以中低成本的前提下实现更高功率兼高性能的未来电动车市场发展方向是违背的，因此市场非常急迫地需要解决以上技术问题。本申请人专注于研究电动车智能驱动控制领域，也关注到该技术瓶颈，为此成立了重大核心研发专题致力于解决大中功率驱动问题。该研发课题在2018年获得了重大突破，并在2018年9月19日集中提交了多项专利申请保护，其中包括4项专利技术专利申请，专利技术专利申请号分别为CN201811094616.4、CN201811094626.8、CN201811094627.2、CN20181本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构，所述电动车多模块智能驱动系统包括三相交流电机和用于所述三相交流电机控制的控制器组，所述三相交流电机的定子采用第一绕组单元和第二绕组单元；所述控制器组包括与各绕组单元分别对应电连接的第一电机驱动器单元和第二电机驱动器单元，用于对与其对应的绕组单元进行运行控制；其特征在于，所述第一电机驱动器单元和第二电机驱动器单元包括分别安装在控制电路板上的第一绕组三相MOS管组和第二绕组三相MOS管组；所述控制电路板绝缘安装在底部散热基板上，其中，各绕组三相MOS管组均包括三相MOS管单元，各相MOS管单元包括至少2个串接的MOS管和单个设有绕组电接触输出点...

【技术特征摘要】
1.一种电动车多模块智能驱动系统的控制电路板安装结构，所述电动车多模块智能驱动系统包括三相交流电机和用于所述三相交流电机控制的控制器组，所述三相交流电机的定子采用第一绕组单元和第二绕组单元；所述控制器组包括与各绕组单元分别对应电连接的第一电机驱动器单元和第二电机驱动器单元，用于对与其对应的绕组单元进行运行控制；其特征在于，所述第一电机驱动器单元和第二电机驱动器单元包括分别安装在控制电路板上的第一绕组三相MOS管组和第二绕组三相MOS管组；所述控制电路板绝缘安装在底部散热基板上，其中，各绕组三相MOS管组均包括三相MOS管单元，各相MOS管单元包括至少2个串接的MOS管和单个设有绕组电接触输出点的过电散热铝块，各MOS管的引脚一侧焊接在所述控制电路板上，同时所述MOS管的另一侧输出端固定安装在所述过电散热铝块上且与所述过电散热铝块电连接，所述过电散热铝块固定安装在所述控制电路板上，且与所述底部散热基板绝缘接触。


2.根据权利要求1所述的控制电路板安装结构，其特征在于，所述过电散热铝块通过呈三角状分布的紧固件固定安装在所述控制电路板上。


3.根据权利要求1所述的控制电路板安装结构，其特征在于，所述过电散热铝块通过绝缘紧固套件与底部散热基板安装连接为一体，所述过电散热铝块与底部散热基板之间设有绝缘胶层。


4.根据权利要求1所述的控制电路板安装结构，其特征在于，所述底部散热基板设有用于限位放置所述控制电路板的限位槽，同时所述限位槽外周卡接有绝缘硅胶环。


5.根据权利要求1所述的控制电路板安装结构，其特征在于，所述底部散热基板上设有与各过电散热铝块对应设置的多个铝块散热凸台，所述控制电路板上设有用于贯穿各铝块散热凸台的多个铝块贯穿窗口，各...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，王伟，胡金龙，程兴，李升，胡宜豹，周建华，周维，赵起超，张力，刘竹园，卜言柱，李玉刚，刘亚军，
申请(专利权)人：无锡赛盈动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32