一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法技术

本发明专利技术属于航空发动机领域。一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法。在型号立项论证以及研制总要求中对可靠性指标规定值的评价时机进行明确，确保可靠性指标规定值的有效性。确定评价可靠性指标规定值所需的最长发动机累积工作时数；评估航空发动机列装后可靠性增长能力及增长时数；确定评价样本量；确定航空发动机列装后预期的部署数量；确定可靠性指标规定值评价时机。明确了航空发动机可靠性指标规定值评价时机确定方法，依据本方法在型号立项论证以及研制总要求中对可靠性指标规定值的评价时机进行明确，确保可靠性指标规定值的有效性，促使发动机研制单位在型号列装后主动实施可靠性增长，确保发动机可靠性在预定期限内达标。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法
本专利技术属于航空发动机领域，航空发动机通用质量特性评价方法，涉及提出航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法，适用于不同型号的航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定。具体为一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法。
技术介绍
航空发动机是飞机的心脏，其可靠性直接影响飞机的任务成功性和作战效能。由于航空发动机可靠性需要通过试验及使用过程，持续暴露故障，不断采取改进措施实施可靠性增长的特点，一般会分阶段确定在状态鉴定阶段达到的可靠性最低可接受值，以及在在役使用阶段达到的可靠性规定值。长期以来，由于缺乏可靠性规定值评价时机的确定方法，用户单位没有明确规定可靠性规定值的评价时机，导致可靠性指标规定值虚置。这导致型号立项时，可靠性最低可接受值与规定值的差距较大，发动机定型后在长时间内可靠性难以满足指标要求，迫使国家不得不在型号定型后持续投入大量经费实施可靠性增长，严重影响了部队的作战能力的形成，因此确定可靠性规定值评价时机很有必要。
技术实现思路
<br>提出一种航空发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤1.确定评价可靠性指标规定值所需的发动机累积工作时数：/n制定适用于评价航空发动机可靠性指标所用的截尾试验统计方案，并在此基础上计算需要的发动机累积工作时数T

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机可靠性指标规定值评价时机的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1.确定评价可靠性指标规定值所需的发动机累积工作时数：
制定适用于评价航空发动机可靠性指标所用的截尾试验统计方案，并在此基础上计算需要的发动机累积工作时数TP，方法如下：
a)与用户商定使用方风险β、生产方风险α和鉴别比d；
b)采用解析法，按照式(1)计算故障数r0：



式中：

—表示自由度为2r的χ2分布的β上侧分位数；

—表示自由度为2r的χ2分布的(1-α)上侧分位数；
通过计算χ2分布的上侧分位数，直至满足式(1)的要求，确定故障数r0；
c)按照式(2)计算所需的发动机累积工作时数TP：



式中：
θL—表示可靠性指标规定值；
步骤2.确定航空发动机投入使用后可靠性增长需要的累积工作时数：
a)根据研制单位相似型号发动机研制期间的整机持久试验或专门的可靠性增长试验数据，按照可靠性增长模型评估发动机可靠性增长能力；
b)根据可靠性增长模型确定发动机增长至规定值所需要的累积工作时数TZ；
c)根据研制期间规划的整机试验时数TY，计算发动机投入使用后可靠性增长需要的累积工作时数TSZ；
TSZ＝TZ-TY…………………………………(3)
步骤3.确定评价样本量：
由于贯彻了纠正措施后的发动机才具备进行可靠性指标评价的条件；在使用阶段，发动机故障故障暴露后，研制单位完成故障分析、纠正措施制定和验证工作后，纠正措施不能和研制期间一样快速进行贯改；需要考虑已投入使用的发动机需要在基地级或外场级贯改纠正措施所需要的周期；发动机的可靠性增长过程的累积工作时数统计不能简单的累加所有发动机的工作时数；
根据步骤2确定的可靠性增长时数TZ及发动机纠正措施贯改周期TG确定所需样本量q；



步骤4.确定航空发动机列装后预期数量：
由用户单位按照发动机装机的数量，预估发动机首批次投入使用数量Q；
步骤5.确定可靠性指标规定值评价时机：
根据发动机列装规模计算评价规定值的发动机累积总工作时间T；
当列装部署数量小于等于评价所需样本量，即Q≤q时，根据可靠性增长时...

【专利技术属性】
技术研发人员：易炜，赵芳，秦月，毕育才，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52