【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其是轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。在轨道交通列车，尤其是地铁，通常需要安装疏散门用于意外情况的逃生，疏散门一般安装于列车的车头，疏散门可轨道交通车辆的外侧打开，目前疏散门一般先将门框固定在车体上，疏散门本体再与门框连接，这样疏散门打开后疏散门的门板与车体之间就会形成一个缝隙，这个缝隙宽度是较大的，这样乘客在逃生时，很容易被卡，一旦一个人被卡，整辆列车的乘客都不便于逃生；为了减少此类风险的发生，目前常用的手段是在车体侧设置一块翻板，疏散门打开后，人为用外力将翻板翻出，此时翻板可以盖住门板与车体之间形成的缝隙，回收疏散门板时需要先将翻板手动回至垂直状态，再回收疏散门。专利技术人发现，由于每次操作疏散门时均需要手动操作翻板打开或关闭，需要操作者掌握一定的技巧，整体存在自动化程度不高，费时费力的问题，在特殊紧急状况下，影响到乘客逃生...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导向件为滚轮，滚轮相对于所述踏板可转动设置。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，在疏散门未打开状态时，所述滚轮与踏板、滚轮与车内凸台之间均存在设定的间隙。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述滚轮通过固定轴与所述的踏板侧面连接，且滚轮相对于固定轴可转动；
所述滚轮靠近所述踏板相对于所述转动副的另一端设置。
5.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导轨为C型导轨，两侧的两个导轨相对设置。
6.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，所述导轨靠近所述车内凸台外侧的一侧内部下方设有用于容纳所述部分导向件的卡槽。
7.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦超，高鹏，金耀龙，贾亚丽，毛开楠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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