【技术实现步骤摘要】
城铁车车体扰度调整装置
本专利技术涉及城铁车辆车体钢结构生产制造
，尤其涉及一种城铁车车体扰度调整装置。
技术介绍
在城铁车辆车体钢结构的生产制造过程中，制造完成的车体钢结构必须满足设计技术文件中对车体钢结构的整体扰度要求，即要求制造完成的车体钢结构为整体扇形的结构，而不是平直的结构，参见图7和图8所示，图8中S4值就是车体钢结构的扰度值，通常车体钢结构技术条件中会要求S4值必须在一定数值范围内，例如10mm≤S4≤20mm。而为了实现上述技术要求，车体钢结构的四个主要部件，即底架部件、端墙部件、侧墙部件和车顶部件在总组成工序进行组对焊接生产时，需要在车辆长度方向上设置车体扰度的预制支撑点，通常车辆的一位侧和二位侧各设置扰度支撑点7个，以保证车体钢结构合成时车体纵向中心位置最高，车辆的一位端和二位端最低，并按照一定的下降斜率形成逐步缓慢下降的趋势，为避免扰度支撑与侧墙部件和底架部件的迂回点焊操作相干涉，因此扰度支撑点在车辆横向方向上必须布置在车体底架部件的主横梁下平面。由于同一项目的不同车型之间的底架部件主横梁...
【技术保护点】
1.城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，该调整装置包括：/n沿地基(1)延伸方向布置的纵向轨道(2)；以及/n沿所述纵向轨道(2)的延伸方向间隔布置的多个横向轨道(3)；/n所述横向轨道(3)能够沿所述纵向轨道(2)滑动以调整相对位置；/n该调整装置还包括：/n扰度支撑机构；/n所述扰度支撑机构分为多组第一扰度支撑结构(4)和多组第二扰度支撑结构(5)；/n所述第一扰度支撑结构(4)支撑于车体钢结构(10)的车门(1001)中心线处；/n所述第二扰度支撑结构(5)支撑于所述车体钢结构(10)的两端、以及所述车体钢结构(10)的车窗(1002)中心线处；/n所述扰度支撑机构均...
【技术特征摘要】
1.城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，该调整装置包括：
沿地基(1)延伸方向布置的纵向轨道(2)；以及
沿所述纵向轨道(2)的延伸方向间隔布置的多个横向轨道(3)；
所述横向轨道(3)能够沿所述纵向轨道(2)滑动以调整相对位置；
该调整装置还包括：
扰度支撑机构；
所述扰度支撑机构分为多组第一扰度支撑结构(4)和多组第二扰度支撑结构(5)；
所述第一扰度支撑结构(4)支撑于车体钢结构(10)的车门(1001)中心线处；
所述第二扰度支撑结构(5)支撑于所述车体钢结构(10)的两端、以及所述车体钢结构(10)的车窗(1002)中心线处；
所述扰度支撑机构均装配于所述横向轨道(3)，且所述扰度支撑机构能够通过所述横向轨道(3)沿所述纵向轨道(2)的延伸方向移动以调整纵向支撑位置；
所述扰度支撑机构与所述横向轨道(3)滑动连接以调整横向支撑位置。
2.根据权利要求1所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述地基(1)内预埋有底部基础板(101)、以及通过锚栓(104)与所述底部基础板(101)紧固连接的中部结构架(102)；
所述地基(1)的底部基础板(101)的上方预埋有上部基础架(103)；
所述上部基础架(103)的上表面暴露于地基(1)表面，且所述上部基础架(103)的上表面间隔开设有多个纵向轨道安装孔(105)，所述纵向轨道(2)通过螺栓与所述上部基础架(103)装配固定；
所述中部结构架(102)截面被配置为L型结构，且该中部结构架(102)包括沿竖直方向延伸的第一结构架和沿水平方向延伸的第二结构架；
所述上部基础架(103)的侧面开设有嵌入槽，所述第二结构架部分延伸至所述嵌入槽。
3.根据权利要求2所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述纵向轨道(2)包括：
纵向轨道下部安装架(201)；以及
形成于所述纵向轨道下部安装架(201)上表面的纵向轨道体(202)；
所述纵向轨道下部安装架(201)通过螺栓与所述上部基础架(103)装配固定，且所述上部基础架(103)上表面开设有至少四个所述安装孔(105)，所述纵向轨道下部安装架(201)通过安装于不同的所述安装孔(105)以调整两条纵向轨道(2)的相对距离；
所述纵向轨道体(202)部分嵌入所述纵向轨道下部安装架(201)以与所述纵向轨道下部安装架(201)固连；
所述横向轨道(3)与所述纵向轨道体(202)装配以形成为滑动连接。
4.根据权利要求3所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述横向轨道(3)包括：
垂直于所述纵向...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁海堃，赵雪山，郭猛，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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