一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，包括进气管道、隔离一次阀门、过滤减压阀和隔离二次阀门，所述进气管道的一端螺纹连接有第一转接头，所述第一转接头的内壁螺纹连接有主冷却管道，所述主冷却管道远离第一转接头的一端螺纹连接有三通接头，所述三通接头的一端螺纹连接有辅冷却管道。该用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，通过进气管道、隔离一次阀门、过滤减压阀和隔离二次阀门之间的配合设置，能够在进气管道的一端接通冷却吹扫气源，打开隔离一次阀门和隔离二次阀门，冷却吹扫气源吹出的压缩空气杂用气经过滤减压阀后经第一垂直冷却管和第二垂直冷却管，由冷却筒和内筒进行吹出。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置
本技术涉及汽轮机设备冷却装置
，具体为一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置。
技术介绍
港电公司汽轮机为上海汽轮机厂引进西门子技术机组，区别于其他厂家机组的转速、轴位移安装在轴承箱内，此引进西门子技术的机型六支转速探头、三支轴向位移探头、一支键相安装在汽轮机二瓦处，因轴封漏气等因素二瓦处温度较高达95℃，已达到转速探头、轴位移等探头工作环境温度上限，加速转速探头、轴位移探头等老化，使二瓦处探头发生故障、使用寿命缩短，危及机组安全运行，因此需要对转速探头、轴位移等探头加装冷却装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，包括进气管道、隔离一次阀门、过滤减压阀和隔离二次阀门，所述进气管道的一端螺纹连接有第一转接头，所述第一转接头的内壁螺纹连接有主冷却管道，所述主冷却管道远离第一转接头的一端螺纹连接有三通接头，所述三通接头的一端螺纹连接有辅冷却管道，所述三通接头的另一端螺纹连接有第一垂直冷却管，所述辅冷却管道远离所述三通接头的一端螺纹连接有第二转接头，所述第二转接头的内壁螺纹连接有第二垂直冷却管，所述第一垂直冷却管和第二垂直冷却管的一端均螺纹连接有冷却筒，所述冷却筒的内壁螺纹连接有内筒。可选的，所述进气管道靠近所述第一转接头的一端设置有隔离二次阀门，所述隔离二次阀门的下方设置有过滤减压阀，所述过滤减压阀的下方设置有隔离一次阀门。可选的，所述冷却筒和内筒的表面均开设有通风孔。可选的，所述主冷却管道和所述辅冷却管道的表面均套接有支杆，所述支杆的一侧通过螺纹活动连接有连接杆。可选的，所述支杆的内壁活动连接有安装架。可选的，所述支杆的数量为两个，且两个所述支杆以所述连接杆的垂直中线为对称轴呈对称设置。(三)有益效果本技术提供了一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，具备以下有益效果：1、该用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，通过进气管道、隔离一次阀门、过滤减压阀和隔离二次阀门之间的配合设置，能够在进气管道的一端接通冷却吹扫气源，打开隔离一次阀门和隔离二次阀门，冷却吹扫气源吹出的压缩空气杂用气经过滤减压阀后经第一垂直冷却管和第二垂直冷却管，由冷却筒和内筒进行吹出，从而达到对冷却筒和内筒下方的转速探头和轴位移探头进行吹扫冷却的目的。2、该用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，通过冷却筒和内筒之间的配合设置，能够通过转动内筒，当内筒表面的通风孔与冷却筒表面的通风孔重合时，能够转速探头和轴位移探头的附近区域进行范围性的吹扫冷却，当当内筒表面的通风孔与冷却筒表面的通风孔交错时，只能通过内筒的底部进行吹扫冷却，能够针对性进行降温，该装置能够降低二瓦处环境温度，提高转速探头、轴位移探头等使用寿命，降低设备故障率，提高机组的安全稳定性和可靠性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术内筒结构示意图；图3为本技术冷却筒结构示意图。图中：1、进气管道；2、隔离一次阀门；3、过滤减压阀；4、隔离二次阀门；5、第一转接头；6、主冷却管道；7、三通接头；8、辅冷却管道；9、第一垂直冷却管；10、第二转接头；11、第二垂直冷却管；12、冷却筒；13、内筒；14、支杆；15、连接杆；16、安装架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，包括进气管道1、隔离一次阀门2、过滤减压阀3和隔离二次阀门4；为了使本技术能够便于对转速探头和轴位移探头进行吹扫冷却，因此在进气管道1的一端螺纹连接有第一转接头5，第一转接头5的内壁螺纹连接有主冷却管道6，主冷却管道6远离第一转接头5的一端螺纹连接有三通接头7，三通接头7的一端螺纹连接有辅冷却管道8，三通接头7的另一端螺纹连接有第一垂直冷却管9，辅冷却管道8远离三通接头7的一端螺纹连接有第二转接头10，第二转接头10的内壁螺纹连接有第二垂直冷却管11，通过进气管道1、隔离一次阀门2、过滤减压阀3和隔离二次阀门4之间的配合设置，能够在进气管道1的一端接通冷却吹扫气源，打开隔离一次阀门2和隔离二次阀门4，冷却吹扫气源吹出的压缩空气杂用气经过滤减压阀3后经第一垂直冷却管9和第二垂直冷却管11，由冷却筒12和内筒13进行吹出，从而达到对冷却筒12和内筒13下方的转速探头和轴位移探头进行吹扫冷却的目的；为了使本技术能够便于调节吹扫冷却的范围大小，因此在第一垂直冷却管9和第二垂直冷却管11的一端均螺纹连接有冷却筒12，冷却筒12的内壁螺纹连接有内筒13，通过冷却筒12和内筒13之间的配合设置，能够通过转动内筒13，当内筒13表面的通风孔与冷却筒12表面的通风孔重合时，能够转速探头和轴位移探头的附近区域进行范围性的吹扫冷却，当当内筒13表面的通风孔与冷却筒12表面的通风孔交错时，只能通过内筒13的底部进行吹扫冷却，能够针对性进行降温，该装置能够降低二瓦处环境温度，提高转速探头、轴位移探头等使用寿命，降低设备故障率，提高机组的安全稳定性和可靠性，进气管道1靠近第一转接头5的一端设置有隔离二次阀门4，隔离二次阀门4的下方设置有过滤减压阀3，过滤减压阀3的下方设置有隔离一次阀门2，冷却筒12和内筒13的表面均开设有通风孔，主冷却管道6和辅冷却管道8的表面均套接有支杆14，支杆14的一侧通过螺纹活动连接有连接杆15，支杆14的内壁活动连接有安装架16，支杆14的数量为两个，且两个支杆14以连接杆15的垂直中线为对称轴呈对称设置，本技术使用汽机房杂用压缩空气作为冷却介质，在进气管道1的一端设置冷却吹扫气源，加装隔离一次阀门2、过滤减压阀3和隔离二次阀门4，隔离一次阀门2以便于日后过滤减压阀3检修时进行隔离操作，该装置安装在汽机房14.5米平台处，隔离二次阀门4的设置以便于检修时吹扫装置的拆除，第一垂直冷却管9和第二垂直冷却管11安装在汽轮机二瓦的两侧。综上所述，该用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，使用时，通过支杆14、连接杆15和安装架16之间的配合设置，通过安装架16对该装置的安装位置进行进一步的加固，通过进气管道1、隔离一次阀门2、过滤减压阀3和隔离二次阀门4之间的配合设置，能够在进气管道1的一端接通冷却吹扫气源，打开隔离一次阀门2和隔离二次阀门4，冷却吹扫气源吹出的压缩空气杂用气经过滤减压阀3后经第一垂直冷却管9和第二垂直冷却管11，由冷却筒12和内筒13进行吹出，从而达到对冷却筒12和内筒13下方的转速探头和轴位移探头进行吹扫冷却的目的，通过冷却筒12和内筒13之间的配合设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，包括进气管道(1)、隔离一次阀门(2)、过滤减压阀(3)和隔离二次阀门(4)，其特征在于：所述进气管道(1)的一端螺纹连接有第一转接头(5)，所述第一转接头(5)的内壁螺纹连接有主冷却管道(6)，所述主冷却管道(6)远离第一转接头(5)的一端螺纹连接有三通接头(7)，所述三通接头(7)的一端螺纹连接有辅冷却管道(8)，所述三通接头(7)的另一端螺纹连接有第一垂直冷却管(9)，所述辅冷却管道(8)远离所述三通接头(7)的一端螺纹连接有第二转接头(10)，所述第二转接头(10)的内壁螺纹连接有第二垂直冷却管(11)，所述第一垂直冷却管(9)和第二垂直冷却管(11)的一端均螺纹连接有冷却筒(12)，所述冷却筒(12)的内壁螺纹连接有内筒(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，包括进气管道(1)、隔离一次阀门(2)、过滤减压阀(3)和隔离二次阀门(4)，其特征在于：所述进气管道(1)的一端螺纹连接有第一转接头(5)，所述第一转接头(5)的内壁螺纹连接有主冷却管道(6)，所述主冷却管道(6)远离第一转接头(5)的一端螺纹连接有三通接头(7)，所述三通接头(7)的一端螺纹连接有辅冷却管道(8)，所述三通接头(7)的另一端螺纹连接有第一垂直冷却管(9)，所述辅冷却管道(8)远离所述三通接头(7)的一端螺纹连接有第二转接头(10)，所述第二转接头(10)的内壁螺纹连接有第二垂直冷却管(11)，所述第一垂直冷却管(9)和第二垂直冷却管(11)的一端均螺纹连接有冷却筒(12)，所述冷却筒(12)的内壁螺纹连接有内筒(13)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机热控设备的加装冷却装置，其特征在于：所述进气管道(1)靠近所述第一转接头(5)的一端设置有隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，
申请(专利权)人：陈辉，
类型：新型
国别省市：江西;36