一种汽车开门预指示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车开门预指示装置，包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，其中，触摸传感器为多个，分别设置在汽车本体的每个车门内拉手上；多个触摸传感器并联设置，每个触摸传感器分别与或门模块的输入端电连接；或门模块的输出端连接定时器；定时器的输出端连接指示器；指示器设置在汽车本体的外表面；独立电源分别与多个触摸传感器、或门模块、定时器、指示器电连接，用于提供电源。本实用新型专利技术的汽车开门预指示装置可以为汽车开车门情况提供预指示提醒。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车开门预指示装置
本技术涉及一种汽车开门预指示装置。
技术介绍
随着社会的发展，越来越多的人拥有私家车。随着私家车数量的极具增多，各类交通伤害也增多。其中有的交通伤害是停车开门时容易发生的：当车内乘客或司机下车开门时，有时候会有人从旁边突然经过，如果经过的人是骑车或者奔跑的，他们可能来不及快速反应，而开车门的人也有可能不能够及时反应，这种情况下经过的人就会有可能撞到突然打开的车门上，造成一定的伤害，而这一事故往往是发生在几秒钟的瞬间。然而，目前对于汽车开车门没有相应的指示，尚不能像车辆倒车时一样通过“请注意倒车”的语音播报及指示灯闪烁来提醒周围的人注意，因此汽车开车门时存在一定的潜在危险。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种汽车开门预指示装置。本技术提供的汽车开门预指示装置，具有这样的特征，包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，其中，触摸传感器为多个，分别设置在汽车本体的每个车门内拉手上；多个触摸传感器并联设置，每个触摸传感器分别与或门模块的输入端电连接；或门模块的输出端连接定时器；定时器的输出端连接指示器；指示器设置在汽车本体的外表面；独立电源分别与多个触摸传感器、或门模块、定时器、指示器电连接，用于提供电源。在本技术提供的汽车开门预指示装置中，还可以具有这样的特征：其中，触摸传感器嵌入车门内拉手，且触摸传感器的触摸面暴露于车门内拉手的内表面。在本技术提供的汽车开门预指示装置中，还可以具有这样的特征：其中，指示器设置在汽车本体的车顶外表面。在本技术提供的汽车开门预指示装置中，还可以具有这样的特征：其中，指示器为指示灯、语音播报器中的任意一种或二种。在本技术提供的汽车开门预指示装置中，还可以具有这样的特征：其中，独立电源为蓄电池或锂电池。本技术的作用和效果：本技术提供的汽车开门预指示装置包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，触摸传感器设置在车门内拉手上，因此当汽车内有人员下车时，人员触摸到车门内拉手内侧表面，电路导通，定时器开始工作，指示器进行警报指示。由于触摸车门内拉手的时刻早于车门大开的时刻，因此可以起到预指示作用，这样汽车周围经过人可以早于车门大开的时刻的十几秒前提前反应，为其提供了开车门预警提醒，以让经过人员提前避险。附图说明图1是本技术的实施例中汽车开门预指示装置的电气连接框图；图2是本技术的实施例中触摸传感器车门内拉手的示意图(从车门内拉手外侧表面看)；图3是本技术的实施例中触摸传感器车门内拉手的示意图(从车门内拉手内侧表面看)；图4是本技术的实施例中指示器安装在汽车本体上的示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术汽车开门预指示装置作具体阐述。<实施例>本实施例提供一种汽车开门预指示装置，安装在汽车本体上。如图1所示，该汽车开门预指示装置包括：独立电源11、触摸传感器12、或门模块13、定时器14、指示器15。如图1所示，触摸传感器12为多个，多个触摸传感器12并联设置，每个触摸传感器12分别与或门模块13的输入端电连接。或门模块13的输出端连接定时器14的输入端。定时器14的输出端连接指示器15。独立电源11分别与多个触摸传感器12、或门模块13、定时器14、指示器15电连接，用于提供电源。多个触摸传感器12分别设置在汽车本体的每个车门内拉手上。在本实施例中汽车本体为具有四个车门的汽车，该类型的汽车最为常见，相应地，如图1所示，在本实施例中触摸传感器12的数量为4个，分别设置在四个车门内拉手上。但并不以此为限制，在其他情况下，比如汽车本体只有两个车门的情况，则可根据实际情况来相应设置触摸传感器12的数量。触摸传感器12具体的设置情况如图2和图3所示。触摸传感器12以嵌入的方式安装在车门内拉手上且触摸传感器12的触摸面暴露于车门内拉手的内表面。触摸传感器12采用电容式触摸传感器，电容式触摸传感器是一种触摸式开关模块，当没有触摸时，则会输出低电平，电路不导通；当人用手触摸时，则会输出高电平，电路导通。触摸传感器12采用市售的电容式触摸传感器，比如TTP223B型的电容式触摸传感器、ANSG08QL型号的电容式触摸传感器等，这些市售电容式触摸传感器稳定可靠且价格较低，可适合推广使用。如图2所示，汽车的车门内拉手21通常是安装在一个相应的拉手槽22内，在车内人员需要下车时，首先，人员的手接触到车门内拉手的内表面，然后，人员握住车门内拉手并将其向汽车内侧扳动，扳动至车门锁完全开启的状态后，再通过向外侧推动车门以开启车门，推动车门至大开状态时，人员下车，整个开车门下车过程通常需要花费十几秒钟。在本实施例中，通过将触摸传感器12暴露在车门内拉手内侧表面，这样即使车内人员误碰到车门内拉手的外侧表面也不会有感应，避免了误触发的情况。而当车内人员需要下车时，则会必须要抓握住车门内拉手，必然会接触到车门内拉手的内侧表面。本实施例中将触摸到车门内拉手的内侧表面时刻作为电路导通时刻(预指示的起始时刻)，该时刻是先于推开车门的时刻，这样在车门推开前便可提供预先指示，以便让汽车周围经过人员可以及时反应。或门模块13为或门电路，或门电路具有多个输入端和一个输出端，只要其中任意一个或几个输入端中有一个高电平输入时，在输出端就会输出高电平，这种情况下电路导通；而所有的输入端都是低电平时，则输出端会输出低电平，这种情况下电路不导通。在本实施例中，触摸传感器12为四个，则相应的采用具有四个输入端的或门电路，在本实施中或门模块13采用具有四个输入端的74LS32或门电路芯片。但并不以此为限制，在其他情况下，比如触摸传感器12只有两个的情况下，则可根据实际情况来选择适合的或门电路芯片。定时器14是一种定时开关。在本实施例中，定时器14采用市售的9E80-5177定时开关芯片，该芯片的定时时长为60秒，当输入高电平时将触发定时开关导通，导通60秒后定时开关将会自动断开。定时器14的设置，可使得整个汽车开门预指示装置的工作时长是定时的，这样在下车后的一定时间内电路将自动断开，不再继续消耗电源，节约电能。如图4所示，指示器15通过螺栓固定设置在汽车本体的车顶外表面。指示器15为指示灯、语音播报器中的任意一种或二种。独立电源11采用独立于汽车自带电源之外的蓄电池或锂电池。使得其供电情况不受制于汽车是否仍处于工作状态。这样在司机下车时车内电源关闭时刻仍能够独立工作。本实施例提供一种汽车开门预指示装置的工作过程如下:当汽车内有人员下车时，人员触摸到车门内拉手内侧表面，此刻该车门内拉手对应的触摸传感器12输出高电平，或门模块13电路导通，定时器14开始工作，指示器15导通进行警报指示。该警报指示从人员触摸到车门内拉手内侧表面开始，延时至60本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车开门预指示装置，安装在汽车本体上，其特征在于，包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，/n其中，所述触摸传感器为多个，分别设置在所述汽车本体的每个车门内拉手上；/n多个所述触摸传感器并联设置，每个所述触摸传感器分别与所述或门模块的输入端电连接；/n所述或门模块的输出端连接定时器；/n所述定时器的输出端连接指示器；/n所述指示器设置在所述汽车本体的外表面；/n所述独立电源分别与多个所述触摸传感器、所述或门模块、所述定时器、所述指示器电连接，用于提供电源。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车开门预指示装置，安装在汽车本体上，其特征在于，包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，
其中，所述触摸传感器为多个，分别设置在所述汽车本体的每个车门内拉手上；
多个所述触摸传感器并联设置，每个所述触摸传感器分别与所述或门模块的输入端电连接；
所述或门模块的输出端连接定时器；
所述定时器的输出端连接指示器；
所述指示器设置在所述汽车本体的外表面；
所述独立电源分别与多个所述触摸传感器、所述或门模块、所述定时器、所述指示器电连接，用于提供电源。


2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈旷劼，
申请(专利权)人：同济大学附属七一中学，
类型：新型
国别省市：上海;31