热保护控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种热保护控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的排气温度；统计所述发动机的排气温度大于等于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值的计时时长；根据所述计时时长与预设时间阈值的关系以及发动机的排气温度，确定所述发动机的第一扭矩限制系数；根据所述第一扭矩限制系数和/或发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出，其中，所述发动机的第二扭矩限制系数为通过发动机的水温、机油温度、燃油温度以及进气温度中的至少一项确定的扭矩限制系数，所述方法能够根据发动机的排气温度实时调节发动机的输出扭矩，可以适用于不同的车辆和环境条件，具有较强的通用性，进而提高排气温度控制的准确度和及时性。

【技术实现步骤摘要】
热保护控制方法及装置
本专利技术实施例涉及车辆控制
，尤其涉及一种热保护控制方法及装置。
技术介绍
发动机是车辆的重要部件，能够将其他形式的能转化为机械能，是车辆的动力源泉。发动机在运行的过程中排气温度会非常高，为了避免由于发动机排气温度过高造成对发动机的损害，需要进行过热保护。现有技术中，通过在发动机台架临时加装传感器或一辆试验车上标定增压器保护参数的方法，实现对增压器涡端排气温度超温的保护控制。然而，这种保护控制方式具有通用性差的缺点，究其原因为：发动机台架与实际整车的进排气系统的温度、压力差异不一，发动机台架或一辆试验整车的冷却系统配置及性能、流场分布无法覆盖所有终端车辆，整车冷却系统的性能会受运行工况、运行时间以及所处的地区的影响。进而使得排气温度超限的情况时有发生，增加了排气管路周围部件烤化的风险。现有技术采用的方法，通用性较差，进而存在排气温度控制的准确度和及时性不高的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种热保护控制方法及装置，解决了通用性差的问题，能够提高排气温度控制的准确度和及时性。第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热保护控制方法，其特征在于，包括：/n获取发动机的排气温度；/n统计所述发动机的排气温度大于等于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值的计时时长；/n根据所述计时时长与预设时间阈值的关系以及发动机的排气温度，确定所述发动机的第一扭矩限制系数；/n根据所述第一扭矩限制系数和/或发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出；/n其中，所述发动机的第二扭矩限制系数为通过发动机的水温、机油温度、燃油温度以及进气温度中的至少一项确定的扭矩限制系数。/n

【技术特征摘要】
1.一种热保护控制方法，其特征在于，包括：
获取发动机的排气温度；
统计所述发动机的排气温度大于等于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值的计时时长；
根据所述计时时长与预设时间阈值的关系以及发动机的排气温度，确定所述发动机的第一扭矩限制系数；
根据所述第一扭矩限制系数和/或发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出；
其中，所述发动机的第二扭矩限制系数为通过发动机的水温、机油温度、燃油温度以及进气温度中的至少一项确定的扭矩限制系数。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一扭矩限制系数和/或发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出，包括：
获取发动机的运行模式；
当所述发动机的运行模式为再生模式时，根据所述发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出；
当所述发动机的运行模式不为再生模式时，根据所述第一扭矩限制系数和第二扭矩限制系数中的较小值，确定所述发动机的目标扭矩输出。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述计时时长与预设时间阈值的关系以及发动机的排气温度，确定所述发动机的第一扭矩限制系数，包括：
当所述计时时长小于等于预设时间阈值时，将预设扭矩限制系数确定为所述发动机的第一扭矩限制系数；
当所述计时时长大于预设时间阈值时，根据所述发动机的排气温度和预设映射关系确定所述发动机的第一扭矩限制系数，所述预设映射关系为发动机的排气温度与发动机的扭矩限制系数的对应关系，所述预设扭矩限制系数大于等于预设映射关系中扭矩限制系数的最大值。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述发动机的排气温度小于第一温度阈值或者大于第二温度阈值时，根据所述发动机的排气温度和预设映射关系确定所述发动机的第一扭矩限制系数；
根据所述第一扭矩限制系数和/或第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，王兴元，朱江苏，王继磊，刘刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37