电容式传感器和乘员感测系统技术方案

乘员感测电极（２０，３３０，４１０ａ－４１０ｆ）嵌在座椅中。空座椅电容减少电极（２１，３４５）与乘员感测电极（２０，３３０，４１０ａ－４１０ｆ）相对放置在乘员感测电极（２０，３３０，４１０ａ－４１０ｆ）和座椅的座椅框架（２６，３２６）之间。介电带基薄膜（２２，３３２）可介于乘员感测电极（２０，３３０，４１０ａ－４１０ｆ）和空座椅电容减少电极（２１，３４５）之间。乘员感测电极（３３０，４１０ａ－４１０ｆ）可包括多个电极部（３３４ａ－３３４ｃ，３５０ａ－３５０ｃ，３６０ａ－３６０ｃ，３７５ａ－３７５ｃ，４０２ａ－４０２ｃ；３３８ａ－３３８ｃ，３５４ａ－３５４ｃ，３６４ａ－３６４ｃ，３７７ａ－３７７ｃ，４０５ａ－４０５ｃ）。电极部可包括高电势电极部和低电势电极部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及嵌在车辆座椅中的基于电容传感器(capacitance-based sensor)，也涉及根据基于电容传感器的输出确定座椅的占用状态的乘员感测系统。
技术介绍
一种乘员感测系统包括基于电容传感器和乘员感测电子控制单元(ECU)。基于电容传感器感测电极产生的弱电场中的扰动，并且输出作为相应电流或电压的感测结果(例如，参看日本未审专利公开文献No.H11-271463)。具体而言，在没有乘员坐在座椅中的空座椅的情形下，空气介入基于电容传感器的两个电极之间。在儿童限制系统(CRS)安装在座椅中的另一情形下，CRS介于基于电容传感器的两个电极之间。在乘员坐在座椅中的再一情形下，乘员的身体介于基于电容传感器的两个电极之间。这里，空气的介电常数约为1。尽管CRS的介电常数可根据CRS的材料而改变，但是通常约为2到5。并且，人体的介电常数约为50。如上所述，空气的介电常数、CRS的介电常数、和人体的介电常数彼此不同。这样，基于电容传感器的两个电极之间的电容根据介于两个电极之间的介入对象的类型而不同。根据电容的不同，乘员感测ECU执行乘员确定。具体而言，乘员感测ECU确定座椅是否是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种布置在车辆座椅（９）中的基于电容传感器，用于感测座椅（９）中乘员的存在，所述基于电容传感器包括：乘员感测电极（２０，４１０ａ－４１０ｆ），嵌在座椅（９）中；空座椅电容减少电极（２１，３４５），与乘员感测电极（２０，４１０ ａ－４１０ｆ）相对，位于乘员感测电极（２０，４１０ａ－４１０ｆ）和座椅（９）的座椅框架（２６）之间，其中座椅电连接至车辆接地（４２）；电流感测装置（３１），用于测量电流，并且放在下述至少之一处：第一位置，介于和电连接在乘员感 测电极（２０，４１０ａ－４１０ｆ）和空座椅电容减少电极（２１，３４５）之间；以及第二位置...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：神园勉，和波真吾，安藤真司，
申请(专利权)人：株式会社电装，株式会社日本自动车部品综合研究所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]