车门静态关闭力算法制造技术

本发明专利技术公开了一种车门静态关闭力算法，包括以下步骤：S1.输入条件：确定影响车门静态关闭力的条件因素；S2.计算过程：分别搭建数学模型和机械系统动力学自动分析模型，将所述输入条件信息整理并通过搭建的模型计算获得车门静态关闭力值；S3.计算输出：分别通过计算过程输出标准状态及过压状态的车门静态关闭力值。本发明专利技术在产品设计阶段计算，从理论状态分析车门静态关闭力，降低成本及周期，提升车门开关舒适性及品质，在保证车门区域优质密封性的基础上，达到用户关闭车门优质的舒适体验。

【技术实现步骤摘要】
车门静态关闭力算法
本专利技术涉及一种车门静态关闭力算法，在产品设计阶段计算，从理论状态分析车门静态关闭力，降低成本及周期，提升车门开关舒适性及品质。
技术介绍
在产品设计阶段，为保证车门门洞区域密封效果，若车门静态关闭力不能有效控制，会导致后续实车状态车门静态关闭力不良、偏大，影响车门关闭手感，导致如车门密封件产品模具返修或重开，影响项目周期、产品成本。随着汽车领域的发展，消费者对汽车商品性(如：外观、车门厚重感)的要求在逐步提高，对车门的关闭力及关闭舒适性的要求也越来越高。在以往车型中，在保证车门密封性的条件下，车门静态关闭力往往被忽略，以至于车门静态关闭力过大，操作费力，极大的影响用户的体验。专利文献1公开了一种安装结构，提供了一种汽车门护板与内水切的安装结构，解决了现有技术中存在的安装费时费力，门护板与内水切固定牢固性差，极易导致异响，影响车窗正常升降和内饰美观性等的技术问题，它包括位于车门玻璃内侧的车门内钣金，在车门内钣金外罩设有门护板，在车门内钣金顶端与对应的门护板间夹设有内水切，所述内水切为开口朝下夹持在车门内钣金顶端的U字形结构，与门护板对应的内水切开口端向外向上延伸形成L形的内水切卡钩，在门护板的内侧面设有L形的门护板卡钩，门护板卡钩互配卡挂在内水切卡钩内。专利文献2公开了一种车门内饰板与内水切的搭接结构，包括门内饰板和内水切，所述内水切与车身连接，其上设有固定内蒙皮的安装槽；所述门内饰板与内水切相向的内表面上设有由上、下相互间距对置的上卡和下卡形成的卡槽，所述内水切上设有与所述卡槽相配合的弹性卡合件，其尺寸大于卡槽的尺寸，所述内饰板与内水切通过卡槽与弹性卡合件卡合连接。本专利技术由于内饰板与内水切通过卡槽与弹性卡合件卡合连接，在车辆侧面受到强烈碰撞时，即使内饰板发生严重变形，也不会出现门内饰板被金属卡子顶碎危及车内乘员安全的情况。专利文献3公开了一种车门内水切安装结构，设于车门内饰板外，包括车门内水切，车门内饰板上固设有车门内水切支架，车门内水切设于车门内水切支架上。本专利技术可使车门内水切与车门内饰板充分贴合，不易脱落，而且方便了车门内饰板的加工制造，避免车门内饰板因结构形状复杂而导致加工难度大，合格率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车门静态关闭力算法，在产品设计阶段计算，从理论状态分析车门静态关闭力，降低成本及周期，提升车门开关舒适性及品质，在保证车门区域优质密封性的基础上，达到用户关闭车门优质的舒适体验。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种车门静态关闭力算法，包括以下步骤：S1.输入条件：确定影响车门静态关闭力的条件因素；S2.计算过程：分别搭建数学模型和机械系统动力学自动分析模型，将所述输入条件信息整理并通过搭建的模型计算获得车门静态关闭力值；S3.计算输出：分别通过计算过程输出标准状态及过压状态的车门静态关闭力值。所述的一种车门静态关闭力算法，所述影响车门静态关闭力的条件因素包括：车门自身特性；车门相关密封条载荷信息；车门铰链、限位器、门锁自身特性。所述的一种车门静态关闭力算法，所述车门自身特性包括车门整体尺寸、重量、重心位置、铰链轴倾角。所述的一种车门静态关闭力算法，所述车门相关密封条包括影响车门关闭过程的动态密封条。所述的一种车门静态关闭力算法，所述影响车门关闭过程的动态密封条包括车门密封条、门洞密封条及周圈防噪密封条。所述的一种车门静态关闭力算法，所述步骤S2计算过程具体包括：1)搭建数学模型：将所述输入条件信息整理至Excel表格内，建立扭矩计算公式作为出车门静态关闭力值数学模型，进行计算汇总，获得车门静态关闭力值；2)机械系统动力学自动分析模型：将数学模型信息录入ADAMS软件，并将各零件输出力值反馈至车门模型中的测量点。所述的一种车门静态关闭力算法，所述扭矩计算公式为：F1xL1＝F2xL2，F1和F2为力值，L1和L2为力臂。所述的一种车门静态关闭力算法，所述车门模型中的测量点位置为车门模型的后端外手柄及门锁区域。所述的一种车门静态关闭力算法，所述步骤S3中，标准状态指纯理论设计状态；过压状态为考虑公差的设计状态。本专利技术具有以下优点：本专利技术提供一种车门静态关闭力计算方法，将影响车门静态关闭力的信息整理并输入模型，计算得出车门静态关闭力值。通过此计算方法，在产品设计阶段计算，从理论状态分析车门静态关闭力，降低成本及周期，提升车门开关舒适性及品质。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种车门静态关闭力算法流程图；图2(a)为车门自身特性因素；图2(b)为车门自身特性因素力矩曲线；图3为密封条载荷示意图；图4为铰链力矩示意图；图5为限位器力值取芯；图6为门锁在车门关闭过程的状态示意图；图7为车门静态关闭力计算过程示意图；图8为ADAMS模型搭建示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例如图1所示，一种车门静态关闭力算法，包括以下步骤：S1.输入条件：确定影响车门静态关闭力的条件因素。1)车门自身特性，如图2(a)、图2(b)所示：包括车门整体尺寸、重量、重心位置、铰链轴倾角等。车门整体尺寸：车门旋转过程中用于确认各零件所产生的力矩；重量、重心位置：提供车门自重所产生的分力；铰链轴倾角：旋转中心，各零件的计算基准。2)车门相关密封条载荷信息：影响车门关闭过程的动态密封条：在车门关闭过程中，因密封条压缩产生关闭阻力，如图3所示；潜在密封条零件包括车门密封条、门洞密封条及周圈防噪密封条。3)车门铰链、限位器、门锁自身特性：铰链：车门关闭过程中，铰链自身存在一定的扭矩，提供阻力，如图4所示；限位器：根据限位器的力值曲线，限位器在不同车门开度提供助力或阻力，如图5所示；门锁：门锁自带的锁紧机构在车门关闭过程提供一定阻力，如图6所示。S2.计算过程：1)搭建数学模型，如图7所示：将所述输入条件信息整理至Excel表格内，建立扭矩计算公式作为出车门静态关闭力值数学模型，进行计算汇总，获得车门静态关闭力值；其中，扭矩计算公式为：F1xL1＝F2xL2，F1和F2为力值，L1和L2为力臂；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门静态关闭力算法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1.输入条件：确定影响车门静态关闭力的条件因素；/nS2.计算过程：分别搭建数学模型和机械系统动力学自动分析模型，将所述输入条件信息整理并通过搭建的模型计算获得车门静态关闭力值；/nS3.计算输出：分别通过计算过程输出标准状态及过压状态的车门静态关闭力值。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门静态关闭力算法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.输入条件：确定影响车门静态关闭力的条件因素；
S2.计算过程：分别搭建数学模型和机械系统动力学自动分析模型，将所述输入条件信息整理并通过搭建的模型计算获得车门静态关闭力值；
S3.计算输出：分别通过计算过程输出标准状态及过压状态的车门静态关闭力值。


2.如权利要求1所述的一种车门静态关闭力算法，其特征在于，所述影响车门静态关闭力的条件因素包括：
车门自身特性；
车门相关密封条载荷信息；
车门铰链、限位器、门锁自身特性。


3.如权利要求2所述的一种车门静态关闭力算法，其特征在于，所述车门自身特性包括车门整体尺寸、重量、重心位置、铰链轴倾角。


4.如权利要求2所述的一种车门静态关闭力算法，其特征在于，所述车门相关密封条包括影响车门关闭过程的动态密封条。


5.如权利要求4所述的一种车门静态关闭力算法，其特征在于，所述影响车门关...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛士栋，何冠霖，宋子利，温泉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22