一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构制造技术

一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁，纵梁顶面上设有底板，底板与纵梁通过设于纵梁前侧的数个铰链转动连接，底板顶面一侧固定安装有铰接座，底板顶面另一侧则横向开设有第一滑槽，第一滑槽中滑动配合设有第一滑块，第一滑槽内部靠近底板中间一侧固定连接弹簧的一端，弹簧另一端则与第一滑块固定连接，第一滑块顶面固定安装有铰接座，底板上方设有剪叉连杆，剪叉连杆的下部两端分别与底板上的对应铰接座铰接连接。本发明专利技术在对驾驶室进行可靠支撑减震的同时，一方面在驾驶室翻转时能够起到安全护栏作用，另一方面在检修过程中又可以作为作业平台使用，解决了用户在检修货车发动机舱时无处立足的难题，提高了作业安全性和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构
本专利技术属于汽车底盘生产领域，具体地说是一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构。
技术介绍
货车的驾驶室为了便于检修，大多采用可翻转设计，其驾驶室与纵梁连接的前托架为铰接结构，后托架则为可分离的U型托架支撑结构，随着汽车厂制造水平和用户对驾驶舒适度要求的不断提高，货车后托架也由刚性托架、半柔性托架升级到了最先进的空气弹簧柔性托架，但是现有的后托架对驾驶室后部多为两点支撑，支撑点较少，货车长期在恶劣路况行驶容易造成驾驶室变形；为了确保安全，汽车厂家要求驾驶室必须在完全翻转打开并锁止后人员方可进入驾驶室下方的发动机舱进行检修，但是实际使用时人们为了节约时间经常不等驾驶室翻转到位就进入发动机舱，存在较大安全隐患；另外由于发动机舱的两侧恰好是货车前轮的所在位置，人员在检修发动机舱时经常要在前轮上爬上爬下，在弄脏衣服、消耗体力的同时也存在较大安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，用以解决现有技术中的缺陷。本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁，纵梁顶面上设有底板，底板与纵梁通过设于纵梁前侧的数个铰链转动连接，底板顶面一侧固定安装有铰接座，底板顶面另一侧则横向开设有第一滑槽，第一滑槽中滑动配合设有第一滑块，第一滑槽内部靠近底板中间一侧固定连接弹簧的一端，弹簧另一端则与第一滑块固定连接，第一滑块顶面固定安装有铰接座，底板上方设有剪叉连杆，剪叉连杆的下部两端分别与底板上的对应铰接座铰接连接，剪叉连杆上方设有顶板，顶板底面一侧固定安装有铰接座，顶板底面另一侧则横向开设有第二滑槽，第二滑槽中滑动配合设有第二滑块，第二滑块底面固定安装有铰接座，剪叉连杆的顶部两端分别与顶板上对应铰接座铰接连接，顶板顶面两侧分别固定安装有U型托架，顶板前面两侧分别固定安装有第一固定板，底板前面两侧分别固定安装有第二固定板，第二固定板顶面分别固定连接空气弹簧的下端，空气弹簧的上端分别与对应第一固定板底面相接触，底板与顶板之间设有不锈钢伸缩套，不锈钢伸缩套的底端与底板顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套的顶端与顶板底面边缘固定连接。如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述剪叉连杆中部两侧的铰接轴上分别固定安装有橡胶圈，每个橡胶圈上下相邻的铰接轴上分别固定安装有凸柱。如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第一滑槽的前后两侧内壁分别开设有第一定位槽，第一滑块的前后两侧分别固定安装有第一凸块，第一凸块分别与对应的第一定位槽滑动配合，第二滑槽的前后两侧内壁分别开设有第二定位槽，第二滑块前后两侧分别固定安装有第二凸块，第二凸块分别与对应的第二定位槽滑动配合。如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第一固定板底面分别开设有圆台槽，空气弹簧顶端分别固定安装有圆台块。如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述剪叉连杆下部两端的底面分别固定安装有拨杆，底板两侧分别竖向贯通开设有透槽，纵梁顶面开设有两道第一弧形槽，两道第一弧形槽的顶部开口分别与对应的透槽底部开口相通，两道第一弧形槽相近一端的后侧内壁分别开设有第二弧形槽，第二弧形槽均与纵梁的顶面相通，拨杆分别穿过对应的透槽并与第一弧形槽滑动配合。如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第二固定板底面与底板底面齐平。本专利技术的优点是：使用时每辆货车驾驶室下方底盘两侧均需安装本装置（即分别固定安装于货车的两根纵梁上），并且在安装时需使空气弹簧位于外侧，在车辆行驶时顶板上的两个U型托架相比现有技术的每根纵梁仅设一个U型托架支撑更为稳固，能够降低驾驶室底板在U型托架支撑点发生变形的可能性，在车辆发生颠簸时,驾驶室会对剪叉连杆进行压缩，此时空气弹簧会对剪叉连杆受到的压力进行缓冲和反弹，从而起到对驾驶室的减震作用；当用户断开U型托架与驾驶室底板的连接并掀开驾驶室时（与U型托架相配套的锁止机构为可翻转驾驶室上的现有成熟结构，在此不再赘述），此时随着驾驶室的翻转抬起，驾驶室将不再给予剪叉连杆下压力，第一滑块会在弹簧拉动下向底板中部滑动，从而将剪叉连杆向上伸长，本专利技术此时会起到护栏作用，将驾驶室抬起后与纵梁之间的空隙挡住，避免用户在驾驶室未翻转到位时就钻入发动机舱产生危险，不锈钢伸缩套会将剪叉连杆包裹在内，避免用户肢体伸入发生挤伤事故，当发动机舱翻转到位后，以图４为例，用户将底板向前翻转９０°，此时本专利技术一方面会让开驾驶室与纵梁之间的空隙，允许用户进入发动机舱，另一方面底板在翻转后剪叉连杆会在轮胎上方水平放置，不锈钢伸缩套此时会由原先的安全挡板改变为设置在轮胎上方的作业平台，方便用户站立或摆放工具零件，提高了检修工作的安全性和便利性；在检修完毕后用户将底板重新翻转竖起，然后降下驾驶室，驾驶室会依靠重力将剪叉连杆重新向下压缩恢复原位，最后用户将驾驶室底板与U型托架重新锁止在一起即可完成复位；本专利技术在对驾驶室进行可靠支撑减震的同时，一方面在驾驶室翻转时能够起到安全护栏作用，另一方面在检修过程中又可以作为作业平台使用，解决了用户在检修货车发动机舱时无处立足的难题，提高了作业安全性和工作效率，适合在可翻转驾驶室的汽车生产领域进行推广。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的Ⅰ区域局部放大图；图3是本专利技术的左视图；图4是本专利技术的使用示意图。附图标记：1、纵梁，2、底板，21、铰接座，22、第一滑槽，23、第一滑块，24、弹簧，3、剪叉连杆，4、顶板，41、第二滑槽，42、第二滑块，43、U型托架，44、第一固定板，25、第二固定板，5、空气弹簧，6、不锈钢伸缩套，31、橡胶圈，32、凸柱，26、第一定位槽，27、第一凸块，45、第二定位槽，46、第二凸块，47、圆台槽，51、圆台块，33、拨杆，34、透槽，11、第一弧形槽，12、第二弧形槽。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，如图所示，包括纵梁1，纵梁1顶面上设有底板2，底板2与纵梁1通过设于纵梁1前侧的数个铰链转动连接，底板2顶面一侧固定安装有铰接座21，底板2顶面另一侧则横向开设有第一滑槽22，第一滑槽22中滑动配合设有第一滑块23，第一滑槽22内部靠近底板2中间一侧固定连接弹簧24的一端，弹簧24另一端则与第一滑块23固定连接，弹簧24会给予第一滑块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁（1），其特征在于：纵梁（1）顶面上设有底板（2），底板（2）与纵梁（1）通过设于纵梁（1）前侧的数个铰链转动连接，底板（2）顶面一侧固定安装有铰接座（21），底板（2）顶面另一侧则横向开设有第一滑槽（22），第一滑槽（22）中滑动配合设有第一滑块（23），第一滑槽（22）内部靠近底板（2）中间一侧固定连接弹簧（24）的一端，弹簧（24）另一端则与第一滑块（23）固定连接，第一滑块（23）顶面固定安装有铰接座（21），底板（2）上方设有剪叉连杆（3），剪叉连杆（3）的下部两端分别与底板（2）上的对应铰接座（21）铰接连接，剪叉连杆（3）上方设有顶板（4），顶板（4）底面一侧固定安装有铰接座（21），顶板（4）底面另一侧则横向开设有第二滑槽（41），第二滑槽（41）中滑动配合设有第二滑块（42），第二滑块（42）底面固定安装有铰接座（21），剪叉连杆（3）的顶部两端分别与顶板（4）上对应铰接座（21）铰接连接，顶板（4）顶面两侧分别固定安装有U型托架（43），顶板（4）前面两侧分别固定安装有第一固定板（44），底板（2）前面两侧分别固定安装有第二固定板（25），第二固定板（25）顶面分别固定连接空气弹簧（5）的下端，空气弹簧（5）的上端分别与对应第一固定板（44）底面相接触，底板（2）与顶板（4）之间设有不锈钢伸缩套（6），不锈钢伸缩套（6）的底端与底板（2）顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套（6）的顶端与顶板（4）底面边缘固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁（1），其特征在于：纵梁（1）顶面上设有底板（2），底板（2）与纵梁（1）通过设于纵梁（1）前侧的数个铰链转动连接，底板（2）顶面一侧固定安装有铰接座（21），底板（2）顶面另一侧则横向开设有第一滑槽（22），第一滑槽（22）中滑动配合设有第一滑块（23），第一滑槽（22）内部靠近底板（2）中间一侧固定连接弹簧（24）的一端，弹簧（24）另一端则与第一滑块（23）固定连接，第一滑块（23）顶面固定安装有铰接座（21），底板（2）上方设有剪叉连杆（3），剪叉连杆（3）的下部两端分别与底板（2）上的对应铰接座（21）铰接连接，剪叉连杆（3）上方设有顶板（4），顶板（4）底面一侧固定安装有铰接座（21），顶板（4）底面另一侧则横向开设有第二滑槽（41），第二滑槽（41）中滑动配合设有第二滑块（42），第二滑块（42）底面固定安装有铰接座（21），剪叉连杆（3）的顶部两端分别与顶板（4）上对应铰接座（21）铰接连接，顶板（4）顶面两侧分别固定安装有U型托架（43），顶板（4）前面两侧分别固定安装有第一固定板（44），底板（2）前面两侧分别固定安装有第二固定板（25），第二固定板（25）顶面分别固定连接空气弹簧（5）的下端，空气弹簧（5）的上端分别与对应第一固定板（44）底面相接触，底板（2）与顶板（4）之间设有不锈钢伸缩套（6），不锈钢伸缩套（6）的底端与底板（2）顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套（6）的顶端与顶板（4）底面边缘固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述剪叉连杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄冉，姜永锋，钱玉冰，宋春磊，王玉宝，
申请(专利权)人：山东美晨工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37