【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车
本专利技术实施例涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车。
技术介绍
混联式混合动力汽车结构原理如图1所示，因无变速箱原因，导致坡道行驶时需要发动机提早介入，但发动机的提前进入又会导致正常平路行驶时电驱动比例降低，无法充分利用纯电动驱动过程，油耗升高，排放增多。为解决以上问题，整车厂会在客户要求的情况下安装坡起功能开关，在坡起开关按下后车辆切换为发动机驱动或混合动力驱动，以满足爬坡需求，但是每次爬坡时，都需要手动按下此开关，爬坡完成后又要关闭此开关，这样容易分散驾驶员的注意力，引发危险。并且，由于不同坡道的存在，车辆起始爬坡车速不同，在爬坡前车速较高时，较小坡度车辆能够纯电动爬坡，无需启动发动机，增加油耗。
技术实现思路
本专利技术提供一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车，以实现车辆能够根据爬坡需求自动启动发动机参与驱动，节约了油耗，提升了驾驶安全性的技术效果。本专利技术实施例提...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车驱动模式调节方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取车辆当前的坡度信号，并判断所述坡度信号是否满足预设坡度条件；/n若所述坡度信号满足所述预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断所述油门踏板开度是否大于预设开度值；/n若所述油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；/n若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断所述车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；/n基于所述第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。/n
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车驱动模式调节方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆当前的坡度信号，并判断所述坡度信号是否满足预设坡度条件；
若所述坡度信号满足所述预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断所述油门踏板开度是否大于预设开度值；
若所述油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；
若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断所述车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆当前的坡度信号，并判断所述坡度信号是否满足预设坡度条件包括：
获取车辆当前的坡度信号；
判断所述坡度信号是否大于预设坡度阈值；
若所述坡度信号大于所述预设坡度阈值，则判断车辆在当前坡度状况的行驶时间是否大于预设时间阈值；
若所述行驶时间大于所述预设时间阈值，则执行获取车辆当前的油门踏板开度的动作。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式包括：
若所述第一判断结果为所述车轮驱动力大于所述车辆行驶阻力，则判断所述实际行驶车速是否大于第一预设车速，若否，则由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式；
若所述第一判断结果为所述车轮驱动力小于所述车辆行驶阻力，则判断所述实际行驶车速是否大于第二预设车速，若否，则由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式，其中，所述第一预设车速小于等于第二预设车速。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆当前的坡度信号之前，所述方法还包括：
检测车辆当前的驱动模式是否为纯电动模式；
若是，则执行获取车辆当前的坡度信号的动作。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆当前的坡度信号之前，所述方法还包括：
检测车辆当前的电池状态是否满足预设电量值；
若是，则执行获取车辆当前的坡度信号的动作...
【专利技术属性】
技术研发人员：娄丙民，刘强，田莹，苗盼盼，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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