电动汽车节能方法、装置以及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。本发明专利技术可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车节能方法、装置以及电动汽车
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。
技术介绍
新能源汽车，尤其电动汽车具有清洁无污染等众多优点。现在的电动汽车以电池包存储的电能为动力源，为了提高纯电动车的续驶里程，加入了节能模式(Ecology、Conservation和Optimization，ECO)，此模式使扭矩输出较为平缓。但是ECO模式提高的续驶里程较小，由于续航问题造成用户被困的事件时有发生，电动汽车的续航仍存在较大缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电动汽车节能方法，以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车节能方法，所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。进一步的，所述电机的效率大于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车节能方法，其特征在于，所述方法包括：/n根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；/n控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车节能方法，其特征在于，所述方法包括：
根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；
控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。


2.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述电机的效率大于所述第一预设值的电机转速区间通过电机效率等高线图得到。


3.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间包括：
采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最大车速，其中v1是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最大车速，r是车辆的车轮半径，n1是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最大转速，N是传动系统传动比；
采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最小车速，其中v2是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最小车速，r是车辆的车轮半径，n2是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最小转速，N是传动系统传动比。


4.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶包括：
检测所述电动汽车的当前车速；
根据所述目标车速区间中的任一车速和所述当前车速，计算所述目标车速区间中的任一车速与所述当前车速的速度差；
根据所述速度差，计算需求的扭矩差；
根据所述需求的扭矩差，调整所述电机的输出扭矩。


5.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，该方法还包括：
检测所述电动汽车的电池的电量；
在所述电池的电量小于第二预设值时，执行根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志敏，侯文涛，田福刚，陈玉封，高天，刁红宾，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13